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公开(公告)号：CN109747676B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910146556.4
申请日：2019-02-27
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆，转向架包括构架、安装于构架端部的轮对轴箱定位系统、基础制动装置以及安装于构架下方的涡流制动装置，构架包括两侧梁和连接两侧侧梁中间段的两个主横梁，侧梁的中间段下凹，主横梁的两端部套装有纵梁，纵梁连接两个主横梁，纵梁的两端连接有辅横梁，辅横梁位于主横梁外侧；轮对轴箱定位系统连接于两侧梁端部，基础制动装置安装于辅横梁的外侧，涡流制动装置安装于辅横梁的端部。轨道列车包括车体和上述转向架，转向架安装于车体底部。本发明解决了采用粘着制动的传统高速转向架制动距离大、滑行严重、轮对擦伤、移动闭塞区间长等技术问题，提高了列车在高速运行的制动性能。
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公开(公告)号：CN109747676A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910146556.4
申请日：2019-02-27
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆，转向架包括构架、安装于构架端部的轮对轴箱定位系统、基础制动装置以及安装于构架下方的涡流制动装置，构架包括两侧梁和连接两侧侧梁中间段的两个主横梁，侧梁的中间段下凹，主横梁的两端部套装有纵梁，纵梁连接两个主横梁，纵梁的两端连接有辅横梁，辅横梁位于主横梁外侧；轮对轴箱定位系统连接于两侧梁端部，基础制动装置安装于辅横梁的外侧，涡流制动装置安装于辅横梁的端部。轨道列车包括车体和上述转向架，转向架安装于车体底部。本发明解决了采用粘着制动的传统高速转向架制动距离大、滑行严重、轮对擦伤、移动闭塞区间长等技术问题，提高了列车在高速运行的制动性能。
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公开(公告)号：CN116985863A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311102291.0
申请日：2023-08-29
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明属于磁悬浮制动装置技术领域，尤其涉及一种基于低压管道的高速磁悬浮列车的流阻制动装置；包括制动桨，设置在车体的底部，所述制动桨能够在竖直方向上发生位移；流体渠，设置在轨道上，位于所述制动桨的下方，所述流体渠内形成有上部开口的流体腔；所述流体腔内充填有流体工质，所述制动桨浸入所述流体工质内部，所述制动桨与所述流体工质接触产生流体阻力，为车体提供制动力；通过在轨道上设置流体渠，当列车需要制动时，将制动桨下放至流体渠内，即可实现流阻制动，且其制动力大、调控性能好、能耗极低，几乎不存在发热问题，可解决低压管道高速磁悬浮列车安全制动问题。
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公开(公告)号：CN114357630A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210101969.2
申请日：2022-01-27
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 一种列车动力学实时仿真平台，包括多种仿真模型，每种仿真模型包括仿真动力学计算单元和接口单元，所述接口单元用于与待测试列车的列车控制系统、监控系统、屏显等通信，所述动力学计算单元用于计算每车辆承受的作用力和动力学性能指标。其仿真模型包括：一维纵向动力学模型；一维半实物纵向动力学模型；多列车纵向动力学模型；基于粘着的纵向动力学模型；三维半实物动力学模型；仿真平台中的每种动力学实时仿真模型，尽可能做出符合线路和列车结构的模拟，满足列车各种仿真试验对动力学仿真环境的需求，达到通用的效果。
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