盐渍土地区高速铁路路堤加固构造

    公开(公告)号:CN106555368B

    公开(公告)日:2018-08-14

    申请号:CN201710054365.6

    申请日:2017-01-22

    CPC classification number: Y02A30/68

    Abstract: 盐渍土地区高速铁路路堤加固构造,以有效解决盐渍土地基的溶陷和盐胀问题,大幅度减少盐渍土地区高速铁路基的地基处理工程量和建造成本。包括:基床表层,设置于路基面,采用不含可溶盐的级配碎石填筑;基床底层上结构层,设置于基床表层以下,厚1.0m,采用可溶盐含量小于0.3%的粗颗粒土填筑;基床底层下结构层,设置于基床底层上结构层以下,厚1.3m,采用可溶盐含量下于1.5%且细颗粒含量小于5%的粗颗粒土填筑;路基本体,采用可溶盐含量下于1.5%且细颗粒含量小于5%的粗颗粒土填筑;隔水护道结构,设置于路堤两侧坡脚,采用可溶盐含量下于1.5%且细颗粒含量小于5%的粗颗粒土填筑;上隔水层,设置于基床表层与基床底层上结构层之间;下隔水层,设置于路基本体中,两侧延伸至隔水护道结构。

    深基坑支挡加固防渗止水复合构造

    公开(公告)号:CN101435198B

    公开(公告)日:2011-03-30

    申请号:CN200810147961.X

    申请日:2008-12-23

    Abstract: 本发明公开了一种深基坑支挡加固防渗止水复合构造,旨在确保深基坑作业的安全性,和有效地防止基坑开挖后地下水大量流失及地下水通过透水层流入基坑内。它包括:钻孔灌注桩(20),呈两列分别布设在基坑侧壁外的土体中;旋喷桩(30),呈帷幕状布设在两列钻孔灌注桩(20)后,其桩体向下穿过透水土体层;支挡加固体(1),由底板(10)和两道边墙(11、12)构成整体的钢筋混凝土结构U型槽,支挡加固体(1)通过两道边墙(11、12)顶部的冠梁(11a、12a)分别与两列钻孔灌注桩(20)固定连接;防渗基层(40),设置在两道边墙(11、12)与基坑侧壁之间;防渗基础层(50),设置在底板(10)与基坑底面之间。

    深厚湿陷性黄土路基地基结构

    公开(公告)号:CN101173495B

    公开(公告)日:2010-06-09

    申请号:CN200710050596.6

    申请日:2007-11-23

    Abstract: 本发明公开了一种深厚湿陷性黄土路基地基结构,该结构能严格地控制湿陷性黄土、深厚湿陷性黄土地基的工后沉降以及差异沉降。它包括钢筋混凝土桩基,沿地基纵向间隔分组布设,其桩体竖向穿透土体后与持力层固结;钢筋混凝土托梁,在各组钢筋混凝土桩基的顶部与之刚性连接;钢筋混凝土承台板,沿地基纵向延伸,支撑于钢筋混凝土托梁之上且与之连接;所述钢筋混凝土承台板的下方在土体上填筑有柔性垫层,该柔性垫层与钢筋混凝土承台板底面之间铺设有刚性垫层。本发明以桩板体系作为加固结构,具有适应性强、整体性能好,刚度大、变形小,处理不良土层深度大,施工方便的特点,成功地解决了由湿陷而引起不均匀沉降以及沉降量过大的技术难题。

    深基坑支挡加固防渗止水复合构造

    公开(公告)号:CN101435198A

    公开(公告)日:2009-05-20

    申请号:CN200810147961.X

    申请日:2008-12-23

    Abstract: 本发明公开了一种深基坑支挡加固防渗止水复合构造,旨在确保深基坑作业的安全性,和有效地防止基坑开挖后地下水大量流失及地下水通过透水层流入基坑内。它包括:钻孔灌注桩(20),呈两列分别布设在基坑侧壁外的土体中;旋喷桩(30),呈帷幕状布设在两列钻孔灌注桩(20)后,其桩体向下穿过透水土体层;支挡加固体(1),由底板(10)和两道边墙(11、12)构成整体的钢筋混凝土结构U型槽,支挡加固体(1)通过两道边墙(11、12)顶部的冠梁(11a、12a)分别与两列钻孔灌注桩(20)固定连接;防渗基层(40),设置在两道边墙(11、12)与基坑侧壁之间;防渗基础层(50),设置在底板(10)与基坑底面之间。

    深厚湿陷性黄土路基地基结构

    公开(公告)号:CN101173495A

    公开(公告)日:2008-05-07

    申请号:CN200710050596.6

    申请日:2007-11-23

    Abstract: 本发明公开了一种深厚湿陷性黄土路基地基结构,该结构能严格地控制湿陷性黄土、深厚湿陷性黄土地基的工后沉降以及差异沉降。它包括钢筋泥凝桩基(10),沿地基纵向间隔分组布设,其桩体竖向穿透土体后与持力层固结;钢筋混凝土托梁(20),在各组钢筋土混凝土桩基(10)的顶部与之刚性连接;钢筋混凝土承台板(30),沿地基纵向延伸,支撑于钢筋混凝土托梁(20)之上且与之连接。本发明以桩板体系作为加固结构,具有适应性强、整体性能好,刚度大、变形小,处理不良土层深度大,施工方便的特点,成功地解决了由湿陷而引起不均匀沉降以及沉降量过大的技术难题,能很好地满足设计时速300~350公里客运专线铁路设计的要求。

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