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公开(公告)号：CN109056516B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN201811118319.9
申请日：2018-09-25
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种铁路悬索桥钢梁的约束体系，包括在桥台和桥塔处设有的竖向支座和纵向阻尼器，还包括在桥台和桥塔处设有的纵向活动支座、横向活动支座、固定支座和横向阻尼器。本发明取消了中央扣措施，改为采用横向活动支座和固定支座来进行支座纵向限位约束，不仅能抵抗列车制动和起动作用，且减小了钢梁纵向位移；本发明取消了横向风支座，改为采用纵向活动支座和固定支座来进行支座横向限位约束，不仅能抵抗横向风位移，且减少了索塔受力；本发明还增设了横向阻尼器，不仅可有效降低钢梁横向位移，减小幅度达70％以上，也可有效降低桥塔、钢梁地震受力。(56)对比文件陈思孝;陈克坚;张永亮.大跨度铁路斜拉桥地震反应影响分析.高速铁路技术.2015,(第01期),全文.张德明《.银川滨河黄河大桥工程主桥结构体系研究》《.城市道桥与防洪》.2018,(第1期),第25-28页.
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公开(公告)号：CN115710866A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211312516.0
申请日：2022-10-25
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种跨越既有铁路的公路桥桥台病害整治方法，整治过程中先将公路桥的梁体吊至既有公路上放置，拆除具有病害且影响既有铁路安全的部分桥台，在所述桩基上施工横梁，利用铁路天窗时间，将预制的板梁和所述梁体吊至所述横梁上，所述板梁位于拆除的所述桥台上，最后施工桥面铺装，完成病害公路桥的整治。采用本发明的方法施工桩基可以在拆除桥台前施工，不影响公路桥的运行，拆除桥台时只需要拆除具有病害且影响既有铁路安全的部分，减少既有桥台拆除，同时减少公路桥台后路基的开挖和回填，加快了建设速度，整合整治过程中较小对公路桥通行的影响，减少既有桥台和承台拆除可以节约投资。
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公开(公告)号：CN111475880A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010244406.X
申请日：2020-03-31
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , E01D4/00 , E01D6/00 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种上承式铁路钢桁拱桥预拱度的设置方法，采用分别对拱上墩和拱上梁设置预拱度，避免了现有技术中对钢桁拱进行预拱度的设置，减小了钢桁拱圈设计难度和钢杆件制造难度，并且考虑了钢桁拱圈制造安装误差等对预拱度设置的影响，使得成桥及运营期间钢桁拱桥拱上梁的实际线形与理想线形更加一致，通过对所述拱上墩设置预拱度，有效对支点处进行设置，通过对所述拱上梁设置预拱度，有效对支点之间形成预拱度，综合考虑两部分的预拱度，设置方法科学合理可靠，有效解决了大跨度上承式铁路钢桁拱桥预拱度设置的难题，方法简单、实用，便于施工，利于获得拱上梁理想的线形，保障列车过桥的安全性和舒适性，值得大范围推广。
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公开(公告)号：CN111475880B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202010244406.X
申请日：2020-03-31
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , E01D4/00 , E01D6/00 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种上承式铁路钢桁拱桥预拱度的设置方法，采用分别对拱上墩和拱上梁设置预拱度，避免了现有技术中对钢桁拱进行预拱度的设置，减小了钢桁拱圈设计难度和钢杆件制造难度，并且考虑了钢桁拱圈制造安装误差等对预拱度设置的影响，使得成桥及运营期间钢桁拱桥拱上梁的实际线形与理想线形更加一致，通过对所述拱上墩设置预拱度，有效对支点处进行设置，通过对所述拱上梁设置预拱度，有效对支点之间形成预拱度，综合考虑两部分的预拱度，设置方法科学合理可靠，有效解决了大跨度上承式铁路钢桁拱桥预拱度设置的难题，方法简单、实用，便于施工，利于获得拱上梁理想的线形，保障列车过桥的安全性和舒适性，值得大范围推广。
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公开(公告)号：CN113158285B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110052992.2
申请日：2021-01-15
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/13 , E02D17/20 , G06F119/14
摘要： 一种高陡边坡桥梁嵌固基础的设计方法，以为嵌固基础的设计提供更为科学的设计依据，大幅提高嵌固基础的工程经济性。包括如下步骤：①初拟嵌固基础设计参数；②根据锚固点应力计算锚固面以下抗剪最不利高度侧向压力P1；③计算锚固面以下最不利高度范围岩体抗剪能力T；④判断锚固面以下最不利高度岩体抗剪能力T是否大于锚固面以下最不利高度侧向压力P1；⑤根据步骤④确定的嵌固基础度H计算嵌固基础的竖向容许承载力[P]；⑥按下式检算基础的竖向容许承载力[P]是否满足设计要求:[P]≥P+W；如不满足上式要求，则进一步加深嵌固基础长度H，重复步骤④和步骤⑤，直至满足设计要求为止。
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公开(公告)号：CN111563341B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010365612.6
申请日：2020-04-30
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种上承式拱桥拱座嵌固式基础锚固深度的评判方法，在建立模型时，在建立模型时，充分考虑嵌固式基础的倾斜角度对锚固深度的影响，并且由于考虑了土层和岩层对嵌固式基础的影响，相较于现有技术中仅按均匀岩层进行推算，且仅考虑弯矩对锚固深度的影响，本方法全面考虑了弯矩和剪力的作用，有效反映出拱座基础的受力情况，适用于复杂的地质情况，解决了嵌固式基础锚固合理深度的判定难题，方法科学可靠实用，确保了拱座基础的安全可靠，有利于提高桥梁结构安全性，为大跨度拱桥嵌固式基础的设计提供了方向。
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公开(公告)号：CN109056528A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811116283.0
申请日：2018-09-25
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
CPC分类号： E01D19/14 , E01D11/02 , E01D19/041
摘要： 本发明涉及一种铁路桥梁，特别是一种铁路上承式钢桁梁悬索桥。包括吊索、用于支撑线路的钢桁梁、位于所述钢桁梁两端部的桥台和位于两端部之间的索塔，所述桥台、索塔通过支撑装置对所述钢桁梁进行支撑，所述索塔之间的钢桁梁还用吊索与所述索塔进一步连接，所述钢桁梁的结构为连续整体结构。有益效果是：钢桁梁采用三跨连续梁体系，保证钢梁在索塔处连续，同时采用较小跨度并取消其吊索的边跨来减小梁端转角，提高桥上轨道的平顺性，满足运营条件下列车的安全性和乘坐旅客的舒适性要求；在超过设计地震作用下，钢梁支座解除纵向和横向限位约束，采用纵向阻尼器和横向阻尼器来改善和缓解桥梁地震响应。
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公开(公告)号：CN109056516A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811118319.9
申请日：2018-09-25
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种铁路悬索桥钢梁的约束体系，包括在桥台和桥塔处设有的竖向支座和纵向阻尼器，还包括在桥台和桥塔处设有的纵向活动支座、横向活动支座、固定支座和横向阻尼器。本发明取消了中央扣措施，改为采用横向活动支座和固定支座来进行支座纵向限位约束，不仅能抵抗列车制动和起动作用，且减小了钢梁纵向位移；本发明取消了横向风支座，改为采用纵向活动支座和固定支座来进行支座横向限位约束，不仅能抵抗横向风位移，且减少了索塔受力；本发明还增设了横向阻尼器，不仅可有效降低钢梁横向位移，减小幅度达70％以上，也可有效降低桥塔、钢梁地震受力。
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公开(公告)号：CN109056509A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811116282.6
申请日：2018-09-25
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
CPC分类号： E01D19/02 , E01D19/04 , E01D19/125
摘要： 本发明涉及一种铁路桥梁，特别是一种适合于双线铁路超宽钢桁梁的分离式桥台。包括用于支撑列车载荷和台后填土压力的台身，台身位于列车的正下方，还包括分离式支墩，分离式支墩用于支撑超宽钢桁梁，分离式支墩对称地位于台身的两侧。有益效果是：通过将台身设于列车的垂直下方，直接支撑列车的载荷，以及将钢桁梁的载荷由位于台身两侧的分离式支墩支撑，避免了桥台受力不均的问题。
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