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公开(公告)号：CN109056516B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN201811118319.9
申请日：2018-09-25
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路悬索桥钢梁的约束体系，包括在桥台和桥塔处设有的竖向支座和纵向阻尼器，还包括在桥台和桥塔处设有的纵向活动支座、横向活动支座、固定支座和横向阻尼器。本发明取消了中央扣措施，改为采用横向活动支座和固定支座来进行支座纵向限位约束，不仅能抵抗列车制动和起动作用，且减小了钢梁纵向位移；本发明取消了横向风支座，改为采用纵向活动支座和固定支座来进行支座横向限位约束，不仅能抵抗横向风位移，且减少了索塔受力；本发明还增设了横向阻尼器，不仅可有效降低钢梁横向位移，减小幅度达70％以上，也可有效降低桥塔、钢梁地震受力。(56)对比文件陈思孝;陈克坚;张永亮.大跨度铁路斜拉桥地震反应影响分析.高速铁路技术.2015,(第01期),全文.张德明《.银川滨河黄河大桥工程主桥结构体系研究》《.城市道桥与防洪》.2018,(第1期),第25-28页.
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公开(公告)号：CN108252201B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201810246440.3
申请日：2018-03-23
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/00 , E01D4/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种四片桁拱圈与双柱式拱上钢立柱的连接构造，包括分叉钢箱，分叉钢箱包括两个相对设置的纵板，两个纵板呈梯形且下底部分别设有弧形开口，两个弧形开口之间连接内侧横板，两个纵板的对应斜边之间连接外侧横板，使分叉钢箱形成一个顶口、两个底口的结构件，分叉钢箱的顶口用于连接拱上立柱，分叉钢箱的底口用于连接拱圈主桁上弦杆，分叉钢箱的轴线分别与拱上立柱中心线和拱圈主桁上弦杆系统线交汇。运用该连接构造，可将拱上立柱内力均匀地传递给拱圈结构，具有良好的整体性，减少拱上立柱的数量，节省钢材用量，布置紧凑，受力明确，关键部位不产生较大的应力集中现象，提高结构的抗疲劳性能。
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公开(公告)号：CN108385533B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201810246422.5
申请日：2018-03-23
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种多片桁钢桁拱拱圈的快速施工方法，包括以下步骤A在桥位处连接下弦杆、腹杆和上弦杆，形成各个主桁桁片；B安装位于拱圈内侧的内主桁之间的联结系，采用临时连接件连接，形成单桁片节段；C吊装单桁片节段到桥上安装位置，在由内到外依次将至少一个边主桁吊装至与对应一侧的内主桁平齐，每个边主桁采用临时连接件连接至相邻的主桁桁片上；D将所有临时连接件更换成高强螺栓连接，形成拱圈节段，完成施工。运用该施工方法，能够安全、经济、快速的实现多片桁的拱圈节段拼装，该多片桁的拱圈尺寸更小、重量更轻，能够解决拱圈杆件运输问题，灵活满足各种运输条件的需求。
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公开(公告)号：CN111475880A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010244406.X
申请日：2020-03-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01D4/00 , E01D6/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种上承式铁路钢桁拱桥预拱度的设置方法，采用分别对拱上墩和拱上梁设置预拱度，避免了现有技术中对钢桁拱进行预拱度的设置，减小了钢桁拱圈设计难度和钢杆件制造难度，并且考虑了钢桁拱圈制造安装误差等对预拱度设置的影响，使得成桥及运营期间钢桁拱桥拱上梁的实际线形与理想线形更加一致，通过对所述拱上墩设置预拱度，有效对支点处进行设置，通过对所述拱上梁设置预拱度，有效对支点之间形成预拱度，综合考虑两部分的预拱度，设置方法科学合理可靠，有效解决了大跨度上承式铁路钢桁拱桥预拱度设置的难题，方法简单、实用，便于施工，利于获得拱上梁理想的线形，保障列车过桥的安全性和舒适性，值得大范围推广。
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公开(公告)号：CN108221663A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810247263.0
申请日：2018-03-23
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路桥上车站防护栏杆，包含至少一个节段，所有所述节段可拆卸连接于梁上，每个所述节段包含至少两个竖杆一，每个节段内的相邻两个所述竖杆一之间设有若干个竖杆二，每个节段内相邻两个所述竖杆一之间设有至少一个横杆，相邻两个梁之间的伸缩缝上方的所有所述横杆断开且两个断面之间具有间隙，位于所述伸缩缝处的所有所述竖杆二连接于对应的所述横杆。采用本装置有利于节省材料，降低生产及建造成本，能够有效地满足桥梁伸缩缝处栏杆的伸缩变形的要求，保证桥上车站的安全防护要求，构造形式协调统一，保证了良好的连续性，安装难度低，有利于提高施工效率，特别适合于人流稀少、施工技术落后地区的桥上车站的安全防护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102493330B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201110414219.2
申请日：2011-12-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 桥梁三向限位装置及桥梁三向限位减震构造，对梁体的竖向、纵向和横向位移能同时起到限位和缓冲作用，能有效地减轻地震对桥梁结构的破坏。桥梁三向限位装置，限位装置包括底座和由钢制竖肢、水平肢构成的呈倒L形的刚性卡隼，竖肢下端与底座固定连接为一体，竖肢的上端、横肢的前端分别具有竖肢球头、水平肢球头。所述底座固定设置于墩体顶部，在梁体端部开设有竖向延伸的限位槽，梁体底部预埋有由限位槽底壁向后纵向延伸的钢套筒。水平肢伸入钢套筒内，竖肢球头位于限位槽内。水平肢球头与钢套筒筒底之间存在满足梁体使用时正常纵向位移量要求的纵向间隙，竖肢球头与限位槽槽壁之间存在满足梁体使用时正常横向位移量要求的横向间隙。
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公开(公告)号：CN102352600A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201110301402.1
申请日：2011-09-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 桥梁球铰式竖向限位装置，在不限制梁体正常变形，不破坏原有梁体结构，不影响梁体钢束、钢筋、支座布置和不增加梁体施工难度的前提，能有效地限制梁体相对于桥墩的竖向位移，从而避免在强烈地震时发生竖向的起跳运动而引起落梁或损坏梁体和桥墩。它包括分别与梁体、墩台锚固连接的梁体球铰底座、墩台球铰底座，以及上端部、下端部分别与梁体球铰底座、墩台球铰底座形成球铰连接的球铰杆，梁体球铰底座、墩台球铰底座与球铰杆上端部、下端部之间具有纵向限位结构，并设置有缓冲构件。
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公开(公告)号：CN109056528B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201811116283.0
申请日：2018-09-25
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种铁路桥梁，特别是一种铁路上承式钢桁梁悬索桥。包括吊索、用于支撑线路的钢桁梁、位于所述钢桁梁两端部的桥台和位于两端部之间的索塔，所述桥台、索塔通过支撑装置对所述钢桁梁进行支撑，所述索塔之间的钢桁梁还用吊索与所述索塔进一步连接，所述钢桁梁的结构为连续整体结构。有益效果是：钢桁梁采用三跨连续梁体系，保证钢梁在索塔处连续，同时采用较小跨度并取消其吊索的边跨来减小梁端转角，提高桥上轨道的平顺性，满足运营条件下列车的安全性和乘坐旅客的舒适性要求；在超过设计地震作用下，钢梁支座解除纵向和横向限位约束，采用纵向阻尼器和横向阻尼器来改善和缓解桥梁地震响应。
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公开(公告)号：CN109306659B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN201811116306.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明涉及一种阻尼器领域，具体涉及一种加设自由微动装置的液体粘滞阻尼器。包括液体黏滞阻尼装置和自由微动装置。有益效果是：通过增加自由微动装置，可很好地避免刹车荷载及行车荷载对液体黏滞阻尼器产生扰动，大大减少了液体黏滞阻尼器在日常列车制动及行车荷载作用下产生的累积行程，将大大降低了阻尼器密封件的磨损量，较当前普通液体黏滞阻尼器的寿命长。通过增加自由微动装置，利用移动挡块在来回运动过程中将抵紧固定挡块或套筒的一端端头，带动液体黏滞阻尼器的缸体一和缸体二产生拉伸或压缩变形消耗地震能量，可以进一步增强整个阻尼器相对于地震荷载的减震作用。
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公开(公告)号：CN111539056B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202010358663.6
申请日：2020-04-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种上承式铁路钢桁拱桥拱上墩墩顶纵向水平线刚度评判方法，在分析墩顶纵向水平线刚度时除考虑所述拱上墩的自身影响外，还考虑钢桁拱圈及拱上梁对拱上墩的影响，对所述钢桁拱桥建立全桥有限元模型，综合考虑钢桁拱圈、拱上墩及拱上梁的纵向刚度、结构尺寸对所述拱上墩墩顶纵向水平线刚度的影响，相较于现有技术仅针对单墩进行模拟计算刚度，还必须要配合梁‑轨分析进行最终确定，本方法分析合理，能够简化计算过程，无需分析在制动力等纵向力作用下无缝钢轨的受力情况，能够全面反映结构整体的纵向刚度情况，刚度真实可靠，无需盲目增大结构尺寸，有利于避免额外增加成本。
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