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公开(公告)号：CN110230273A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910454334.9
申请日：2019-05-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种小型危岩落石的防护结构，可有效防止边坡危岩落石对路基、桥梁、隧道等建筑的危害，且结构简单、施工方便，且有利于降低防护工程的造价。包括钢筋混凝土拦石墙、微型桩和弹性缓冲层，钢筋混凝土拦石墙坐落挡墙基坑的底面上，微型桩在挡墙基坑底面上纵向、横向间隔布设形成微型桩群，各微型桩下部锚固于边坡稳定岩土层内，上部向上延伸入钢筋混凝土拦石墙内，弹性缓冲层固定设置在钢筋混凝土拦石墙的靠山侧侧壁上。
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公开(公告)号：CN111119209A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010063728.4
申请日：2020-01-20
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E02D17/20
Abstract: 本发明涉及边坡防护领域，特别是一种深路堑绿色防护结构、路堑防护系统及其施工方法，其中，深路堑绿色防护结构包括侧沟平台，所述侧沟平台外侧设置有第一边坡，所述第一边坡上设置有锚杆组件,在所述第一边坡的顶部设置有边坡平台，所述边坡平台下方的基体中设置有第一锚固桩，在所述第一边坡上设置有若干观赏植被。本发明所述的一种深路堑绿色防护结构，通过在侧沟平台外侧设置第一边坡，且利用第一锚固桩和锚杆组件来保证路堑边坡的稳定性，增加了驾驶员及乘客的视野，而且绿化景观效果好，更好地满足了绿色环保的需求，且防护成本更低。
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公开(公告)号：CN118128067A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410336268.6
申请日：2024-03-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种加固路基的多级桩构造及设计方法，其中加固路基的多级桩构造包括包括第一级桩板墙和多级支撑结构，所述第一级桩板墙位于路肩侧，所述多级支撑结构位于所述第一级桩板墙远离路肩侧布置，所述支撑结构为多级梯次设置，所述支撑结构包括多个横梁和多个副桩，所述横梁的一端与所述副桩刚接，所述横梁的另一端与上一级支撑结构铰接。本构造以加固陡坡路基的第一级桩板墙与多级支撑结构的组合代替传统的路肩桩板墙，能保证陡坡路基的稳定性，且侧向变形小，可有效控制路基附加沉降；本申请的构造横梁与本级副桩之间刚接，横梁与上一级支撑结构之间采用铰接，受力结构明确，便于计算。
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公开(公告)号：CN111395067A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010367664.7
申请日：2020-04-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于岩土工程领域，特别是一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法，其中防水结构包括第一承载板和第二承载板，所述第一承载板和第二承载板之间具有伸缩缝，所述伸缩缝内由下而上依次填充有第一防水层和第二防水层，所述第一承载板顶部设置有第一挡水台，所述第二承载板顶部对应设置有第二挡水台，所述第一挡水台和所述第二挡水台之间具有与所述伸缩缝相连通的空隙，所述空隙内填充有第二防水结构，所述第二防水结构与所述第二防水层之间通过止水带密封隔开。本发明所述的一种用于桩板结构的防水结构，能够避免伸缩缝内存在积水，而且防水效果好，防水耐久性强。
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公开(公告)号：CN111519477B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202010478199.4
申请日：2020-05-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01B2/00
Abstract: 本发明涉及岩土工程领域，特别是一种架空式桩板结构与路堤的过渡段结构及其施工方法，其中过渡段结构包括沿线路纵向依次设置的填土路堤和桩板结构，填土路堤靠近桩板结构端部设置有路堤过渡段，路堤过渡段包括路堤基床和设置于路堤基床两侧的边坡，路堤过渡段为级配碎石掺水泥混合填筑而成的结构件，托梁与地基之间填充有反压体，托梁和反压体均与路堤基床相抵接，反压体两侧设置有锥坡，锥坡与相邻的边坡相适配，且相抵接。本申请的一种架空式桩板结构与路堤的过渡段结构，既避免了填方过渡段填料漏土，又实现架空式桩板结构与填方路基均匀过渡，减小了填土路堤和桩板结构连接处的不均匀沉降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113047335B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110416881.5
申请日：2021-04-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13
Abstract: 一种确定铁路路肩挡土墙墙顶位移控制标准的方法，按如下步骤进行：①确定铁路路基面变形限值；②确定铁路路基在列车荷载作用下产生的竖向动变形；③确定路肩挡土墙墙顶水平位移引起的路基面下移变形的限值；④确定路肩挡土墙墙顶水平位移引起的路基面下移变形达到限值时路肩挡土墙处的墙后路基填料的下沉量；⑤确定路肩挡土墙在填料作用下发生挠曲变形的墙背的挠曲线方程和在列车荷载作用下进一步发生挠曲变形后的墙背的挠曲线；⑥计算路肩挡土墙在墙后填料作用下发生水平挠曲后墙后滑动楔体的体积；⑦计算路肩挡土墙在列车荷载作用下继续发生水平挠曲后墙后滑动楔体的体积；⑧求解挠度增大系数；⑨获得路肩挡土墙墙顶位移控制标准。
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公开(公告)号：CN113047087A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110416882.X
申请日：2021-04-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 张东卿 , 薛元 , 肖朝乾 , 刘菀茹 , 李国栋 , 李安洪 , 姚裕春 , 周成 , 罗强 , 苏维 , 张硕 , 张涛 , 李睿 , 肖杭 , 姜瑞雪 , 付正道 , 王歆宇 , 何江
Abstract: 一种多层式高速铁路基床结构及其设计方法，以克服当前高速铁路基床结构在底层2.3m范围内均采用相同的填料等级和压实标准的不足，在可靠承担上部列车荷载的同时实现与动应力荷载衰减规律的匹配，在技术上和经济上都更为合理。该高速铁路基床自上而下由N层基床结构层构筑而成，分别为第1基床结构层，第2基床结构层，……第N基床结构层，基床结构层层数N≥3；由第1基床结构层至第N基床结构层，各基床结构层地基系数K30(第i层)依次降低，i为基床结构层所在层数，i＝1、2、……N，其中第1基床结构层采用级配碎石填筑，地基系数K30(第1层)不小于190MP/m，地基系数K30(第N层)不小于90MP/m；各基床结构层的厚度均不小于0.3m。
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公开(公告)号：CN113047087B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110416882.X
申请日：2021-04-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 张东卿 , 薛元 , 肖朝乾 , 刘菀茹 , 李国栋 , 李安洪 , 姚裕春 , 周成 , 罗强 , 苏维 , 张硕 , 张涛 , 李睿 , 肖杭 , 姜瑞雪 , 付正道 , 王歆宇 , 何江
Abstract: 一种多层式高速铁路基床结构的设计方法，以克服当前高速铁路基床结构在底层2.3m范围内均采用相同的填料等级和压实标准的不足，在可靠承担上部列车荷载的同时实现与动应力荷载衰减规律的匹配，在技术上和经济上都更为合理。按如下步骤进行：初步确定高速铁路基床的基床层数N，及各基床结构层的厚度、填料等级和地基系数K30(第i层)；根据路基面荷载确定动应力沿深度的分布，有砟轨道路基面荷载为三角形分布，无砟轨道路基面荷载为梯形分布，并确定基床不同深度处的路基动应力；根据第i基床结构层处的动应力数值及变形模量，确定各基床结构层处的动应变值；确定基床范围内的动变形；最终确定基床结构层层数N和各基床结构层的厚度及压实标准。
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公开(公告)号：CN113047335A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110416881.5
申请日：2021-04-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种确定铁路路肩挡土墙墙顶位移控制标准的方法，按如下步骤进行：①确定铁路路基面变形限值；②确定铁路路基在列车荷载作用下产生的竖向动变形；③确定路肩挡土墙墙顶水平位移引起的路基面下移变形的限值；④确定路肩挡土墙墙顶水平位移引起的路基面下移变形达到限值时路肩挡土墙处的墙后路基填料的下沉量；⑤确定路肩挡土墙在填料作用下发生挠曲变形的墙背的挠曲线方程和在列车荷载作用下进一步发生挠曲变形后的墙背的挠曲线；⑥计算路肩挡土墙在墙后填料作用下发生水平挠曲后墙后滑动楔体的体积；⑦计算路肩挡土墙在列车荷载作用下继续发生水平挠曲后墙后滑动楔体的体积；⑧求解挠度增大系数；⑨获得路肩挡土墙墙顶位移控制标准。
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公开(公告)号：CN111519477A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010478199.4
申请日：2020-05-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01B2/00
Abstract: 本发明涉及岩土工程领域，特别是一种架空式桩板结构与路堤的过渡段结构及其施工方法，其中过渡段结构包括沿线路纵向依次设置的填土路堤和桩板结构，填土路堤靠近桩板结构端部设置有路堤过渡段，路堤过渡段包括路堤基床和设置于路堤基床两侧的边坡，路堤过渡段为级配碎石掺水泥混合填筑而成的结构件，托梁与地基之间填充有反压体，托梁和反压体均与路堤基床相抵接，反压体两侧设置有锥坡，锥坡与相邻的边坡相适配，且相抵接。本申请的一种架空式桩板结构与路堤的过渡段结构，既避免了填方过渡段填料漏土，又实现架空式桩板结构与填方路基均匀过渡，减小了填土路堤和桩板结构连接处的不均匀沉降。
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