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公开(公告)号：CN115821896B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202211656767.0
申请日：2022-12-22
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明属于地下渗排水盲沟技术领域，特别涉及一种装配式盲沟结构及盲沟系统。用于设置于弃渣场地下，包括设置于弃渣场底部的主盲沟和支盲沟，所述主盲沟包括若干个主盲管单元，相邻所述主盲管单元之间设置有连接头，所述支盲沟包括若干个支盲管单元，所述支盲管单元通过所述连接头与所述主盲管单元连通，若干所述支盲管单元在所述主盲沟上按照鱼刺状分布。本发明提出一种装配式的盲沟结构，主盲管单元之间，主盲管单元与支盲管单元之间均通过连接头灵活的装配，盲沟结构可以进行通过批量预制，然后在施工现场进行调整安装，极大的提高了施工进度，且通过装配的方式铺设的盲沟结构更加适应地形结构，排水效果更好。
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公开(公告)号：CN111581853B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202010484907.5
申请日：2020-06-01
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及岩土工程以及生态工程应用技术领域，特别是一种边坡生态防治稳定性分析方法。本发明通过将草本植物根系加固土体看作是抗剪强度沿深度变化的复合材料，将木本植物根系考虑为根径存在变化且具有一定结构性的锚固体，并将草本植物根系加筋和木本植物根系锚固的效应加入稳定性的计算，然后以条分法实现分析边坡生态防治的稳定性分析，从而改善目前基于经典边坡稳定性分析方法对根系过度简化，导致计算结果误差大，数值模拟方法计算耗时耗力，变量参数过多，难以推广等问题。且本发明方法与数值模拟方法相比，本发明所述方法参数相对简单，计算快捷，便于推广应用。
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公开(公告)号：CN113047087B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110416882.X
申请日：2021-04-18
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
发明人： 张东卿 , 薛元 , 肖朝乾 , 刘菀茹 , 李国栋 , 李安洪 , 姚裕春 , 周成 , 罗强 , 苏维 , 张硕 , 张涛 , 李睿 , 肖杭 , 姜瑞雪 , 付正道 , 王歆宇 , 何江
摘要： 一种多层式高速铁路基床结构的设计方法，以克服当前高速铁路基床结构在底层2.3m范围内均采用相同的填料等级和压实标准的不足，在可靠承担上部列车荷载的同时实现与动应力荷载衰减规律的匹配，在技术上和经济上都更为合理。按如下步骤进行：初步确定高速铁路基床的基床层数N，及各基床结构层的厚度、填料等级和地基系数K30(第i层)；根据路基面荷载确定动应力沿深度的分布，有砟轨道路基面荷载为三角形分布，无砟轨道路基面荷载为梯形分布，并确定基床不同深度处的路基动应力；根据第i基床结构层处的动应力数值及变形模量，确定各基床结构层处的动应变值；确定基床范围内的动变形；最终确定基床结构层层数N和各基床结构层的厚度及压实标准。
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公开(公告)号：CN111400894B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010170919.0
申请日：2020-03-12
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明属于岩土工程技术领域，具体涉及一种混凝土桩复合地基稳定性计算方法，该方法通过A、确定路基结构尺寸；确定路基及加固材料的物理学参数；B、确定地基初始滑面位置及参数；C、确定考虑垫层拉筋效应的混凝土桩极限抗弯力矩；D、确定混凝土桩的等效抗剪力；E、采用极限平衡法分析地基加固后的稳定性。该方法考虑了垫层拉筋对复合地基中桩体变形的约束作用，能够更为准确地反映路堤下垫层拉筋对复合地基中桩体抗滑能力的贡献，具有较好的实用性和可靠性。
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公开(公告)号：CN111794040B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010616423.1
申请日：2020-06-30
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种支撑站台板的异形支挡结构及施工方法，包括锚固桩、站台板和牛腿，锚固桩的数量为至少两个，至少两个锚固桩沿线路纵向方向间隔设置在车站路基中，锚固桩包括桩头，牛腿固定设置在锚固桩靠近车站一侧的桩头上，牛腿的顶部与锚固桩的顶部位于同一水平线，站台板设置在锚固桩和牛腿的顶部，站台板的数量为至少两个，相邻站台板之间具有伸缩缝。伸缩缝使得每一块站台板独立受力，避免站台板产生裂缝或破坏，牛腿增大了站台板的横向支撑范围，并将站台板的作用力分散传递给锚固桩，改善了站台板和锚固桩的受力，锚固桩承担了车站侧面土压力和站台上荷载，有效约束路基侧向变形和沉降，解决了车站站台路基易发生变形超限和失稳的问题。
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公开(公告)号：CN113047335A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110416881.5
申请日：2021-04-18
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 一种确定铁路路肩挡土墙墙顶位移控制标准的方法，按如下步骤进行：①确定铁路路基面变形限值；②确定铁路路基在列车荷载作用下产生的竖向动变形；③确定路肩挡土墙墙顶水平位移引起的路基面下移变形的限值；④确定路肩挡土墙墙顶水平位移引起的路基面下移变形达到限值时路肩挡土墙处的墙后路基填料的下沉量；⑤确定路肩挡土墙在填料作用下发生挠曲变形的墙背的挠曲线方程和在列车荷载作用下进一步发生挠曲变形后的墙背的挠曲线；⑥计算路肩挡土墙在墙后填料作用下发生水平挠曲后墙后滑动楔体的体积；⑦计算路肩挡土墙在列车荷载作用下继续发生水平挠曲后墙后滑动楔体的体积；⑧求解挠度增大系数；⑨获得路肩挡土墙墙顶位移控制标准。
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公开(公告)号：CN111794040A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010616423.1
申请日：2020-06-30
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种支撑站台板的异形支挡结构及施工方法，包括锚固桩、站台板和牛腿，锚固桩的数量为至少两个，至少两个锚固桩沿线路纵向方向间隔设置在车站路基中，锚固桩包括桩头，牛腿固定设置在锚固桩靠近车站一侧的桩头上，牛腿的顶部与锚固桩的顶部位于同一水平线，站台板设置在锚固桩和牛腿的顶部，站台板的数量为至少两个，相邻站台板之间具有伸缩缝。伸缩缝使得每一块站台板独立受力，避免站台板产生裂缝或破坏，牛腿增大了站台板的横向支撑范围，并将站台板的作用力分散传递给锚固桩，改善了站台板和锚固桩的受力，锚固桩承担了车站侧面土压力和站台上荷载，有效约束路基侧向变形和沉降，解决了车站站台路基易发生变形超限和失稳的问题。
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公开(公告)号：CN111501770A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010414278.9
申请日：2020-05-15
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及土工工程领域，具体涉及一种陡坡地段多个桥墩基坑防护开挖的施工方法，在预设桥墩基坑位置的靠山侧设置支挡防护，开挖桥墩基坑，逐个施工下一个桥墩基坑。桥墩基坑在滑坡体或岩堆上不稳定地层上施工时，采用逐墩开挖、及时支护的方式，相比多个桥墩基坑拉槽开挖，保留了滑坡坡脚处的完整性，使不稳定坡体有相对稳定的支撑基础，且施工影响小，利于边坡稳定及桥墩基础稳定。
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公开(公告)号：CN111501423A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010346020.X
申请日：2020-04-27
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种400km/h及以上高铁强膨胀岩深路堑整体支挡结构及施工方法，其结构包括设置在强膨胀岩深路堑开挖基底面的拱肋，所述拱肋为板式结构且向下弯曲，所述拱肋两侧强膨胀岩深路堑坡脚间隔设置若干根锚固桩，在拱肋每侧相邻的锚固桩间设置有连接梁，所述拱肋、锚固桩和连接梁三者通过刚性连接构成整体支挡结构，还包括朝拱肋下方地基中打设的若干根预应力锚索，所有的预应力锚索锚固于所述拱肋上。由于拱肋、锚固桩和连接梁三者通过刚性连接形成整体支挡结构，形成新的整体受力与传力体系，既控制基底的上拱变形，又减少深路堑土石方开挖，支挡结构经济性大大提高，满足400km/h及以上高速铁路对安全性、舒适性、变形等的严格控制要求。
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公开(公告)号：CN111411967A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010251248.0
申请日：2020-04-01
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及隧道工程领域，具体涉及一种隧道拱顶竖直段排烟道施工方法，施工时，先在水平段排烟道的底部，测量放样出对应竖直段排烟道的中心位置，以中心位置为基准，从内向外依次标记先导洞的内圈位置以及竖直段排烟道开挖轮廓的外圈位置；然后人工分段开挖先导洞，对先导洞的洞口端施作锁口圈梁，并对其侧壁及时施作护壁；贯通先导洞完成后，分段施工开挖轮廓，依次设置上部圈梁、中部圈梁及下部圈梁，并在开挖过程中及时施作初期支护，最后进行衬砌施工，进行二次支护。本发明采用先开挖先导洞后扩挖的方式，结合了钻爆法施工的经济、灵活性和反井施工井底出渣的高效、便捷性，降低了施工安全风险，提高了施工效率，节省了施工成本。
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