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公开(公告)号：CN114687386A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011578202.6
申请日：2020-12-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E02D33/00
Abstract: 一种铁路路基容许承载力确定方法，能够根据不同等级铁路所需要的稳定安全系数准确确定铁路路基地基容许承载力，设计更为精准。包括如下步骤：①确定地基地层厚度、重度、粘聚力和内摩擦角；②根据铁路设计时速v确定路基所要达到的稳定安全系数[Fs]；③给定路堤基底荷载p的初始值和荷载宽度B；④计算路堤及地基在荷载p的作用下的稳定系数Fs；⑤逐渐增大基底荷载p，重复步骤④，直至Fs小于1.0；⑥绘制基底荷载p与稳定安全系数Fs的关系曲线；⑦在基底荷载与稳定安全系数的关系曲线上确定[Fs]所对应的基底荷载[P0]，即为铁路路基地基容许承载力。
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公开(公告)号：CN112575829B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202011578201.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E02D33/00
Abstract: 一种确定铁路复合地基容许承载力的载荷试验方法，克服当前铁路路基容许承载力载荷试验机械照搬建筑基础载荷试验方法导致试验结果不准确的技术难题。步骤为：①根据铁路路基填方高度、地基地层特性、复合地基加固措施类型、复合地基加固桩间距计算铁路路基的总沉降值S1和工后沉降值S2；②判断工后沉降值S2是否满足铁路路基工后沉降要求，如不满足则调整复合地基加固措施，并重复进行步骤①，直至S2满足要求为止；③根据铁路路基填方高度、路基面宽度和边坡坡率确定基底宽度b；④计算相对变形值S1/b，作为确定铁路路基地基容许承载力的变形标准；⑤进行载荷试验，绘制荷载‑沉降曲线；⑥在荷载‑沉降曲线上按照步骤④计算出的变形标准确定铁路路基地基容许承载力p1。
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公开(公告)号：CN112575829A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011578201.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E02D33/00
Abstract: 一种确定铁路复合地基容许承载力的载荷试验方法，克服当前铁路路基容许承载力载荷试验机械照搬建筑基础载荷试验方法导致试验结果不准确的技术难题。步骤为：①根据铁路路基填方高度、地基地层特性、复合地基加固措施类型、复合地基加固桩间距计算铁路路基的总沉降值S1和工后沉降值S2；②判断工后沉降值S2是否满足铁路路基工后沉降要求，如不满足则调整复合地基加固措施，并重复进行步骤①，直至S2满足要求为止；③根据铁路路基填方高度、路基面宽度和边坡坡率确定基底宽度b；④计算相对变形值S1/b，作为确定铁路路基地基容许承载力的变形标准；⑤进行载荷试验，绘制荷载‑沉降曲线；⑥在荷载‑沉降曲线上按照步骤④计算出的变形标准确定铁路路基地基容许承载力p1。
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公开(公告)号：CN111400894A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010170919.0
申请日：2020-03-12
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于岩土工程技术领域，具体涉及一种混凝土桩复合地基稳定性计算方法，该方法通过A、确定路基结构尺寸；确定路基及加固材料的物理学参数；B、确定地基初始滑面位置及参数；C、确定考虑垫层拉筋效应的混凝土桩极限抗弯力矩；D、确定混凝土桩的等效抗剪力；E、采用极限平衡法分析地基加固后的稳定性。该方法考虑了垫层拉筋对复合地基中桩体变形的约束作用，能够更为准确地反映路堤下垫层拉筋对复合地基中桩体抗滑能力的贡献，具有较好的实用性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118128067A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410336268.6
申请日：2024-03-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种加固路基的多级桩构造及设计方法，其中加固路基的多级桩构造包括包括第一级桩板墙和多级支撑结构，所述第一级桩板墙位于路肩侧，所述多级支撑结构位于所述第一级桩板墙远离路肩侧布置，所述支撑结构为多级梯次设置，所述支撑结构包括多个横梁和多个副桩，所述横梁的一端与所述副桩刚接，所述横梁的另一端与上一级支撑结构铰接。本构造以加固陡坡路基的第一级桩板墙与多级支撑结构的组合代替传统的路肩桩板墙，能保证陡坡路基的稳定性，且侧向变形小，可有效控制路基附加沉降；本申请的构造横梁与本级副桩之间刚接，横梁与上一级支撑结构之间采用铰接，受力结构明确，便于计算。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111424656A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010365599.4
申请日：2020-04-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了人工挖孔桩预加固护壁结构及施工工艺，包括多个加固管和多组预制腰梁，多组预制腰梁沿桩井深度方向间隔设置在桩井内壁，多个加固管沿桩井周向方向间隔设置在桩井的内壁，加固管与预制腰梁固定连接，加固管内浇筑有填料。通过上述结构，腰梁和加固管为预制结构件，加固管在桩井施工前就插在桩井周边对桩井形成预加固，预制腰梁和加固管连接成整体框架对桩井进行防护，可在桩井内部快速安装，不需要在桩井内绑扎钢筋、立模拆模以及浇筑混凝土，不会对桩井的施工造成影响，桩井开挖可连续实施，提高了施工效率，加固管内浇筑填料增加了承载能力，确保施工的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN111155368A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010086317.7
申请日：2020-02-11
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 薛元 , 张东卿 , 刘菀茹 , 罗强 , 张良 , 姜浩 , 马宏飞 , 曾锐 , 牟迪 , 周文洋 , 封志军 , 张硕 , 肖朝乾 , 周波 , 张建文 , 王智猛 , 张涛 , 姜瑞雪
IPC: E01B2/00
Abstract: 本发明涉及高速铁路路基工程领域，特别是一种用于高速铁路加固结构、路基组件、路基系统及施工方法，其中加固结构包括第一加固桩基组件，在第一加固桩基组件的两侧分别设置有第二加固桩基组件，第二加固桩基组件包括第一支撑桩部件和与第一支撑桩部件刚性连接的支撑架，支撑架设置于第一支撑桩部件顶部，支撑架为整体结构。本发明的一种用于高速铁路加固结构，有效降低了路基两侧边坡覆盖范围的地基中，第一支撑桩部件抗滑受力的不均匀性，显著提高低强度软土地基的抗滑破坏能力，从而增加低强度软土地基路基整体稳定性，降低了路基失稳的概率。
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公开(公告)号：CN111400894B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010170919.0
申请日：2020-03-12
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于岩土工程技术领域，具体涉及一种混凝土桩复合地基稳定性计算方法，该方法通过A、确定路基结构尺寸；确定路基及加固材料的物理学参数；B、确定地基初始滑面位置及参数；C、确定考虑垫层拉筋效应的混凝土桩极限抗弯力矩；D、确定混凝土桩的等效抗剪力；E、采用极限平衡法分析地基加固后的稳定性。该方法考虑了垫层拉筋对复合地基中桩体变形的约束作用，能够更为准确地反映路堤下垫层拉筋对复合地基中桩体抗滑能力的贡献，具有较好的实用性和可靠性。
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公开(公告)号：CN111321751A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010195748.7
申请日：2020-03-19
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于岩土工程领域，具体涉及适用于夹薄持力层的深厚软基地基处理结构及施工方法，其中，所述地基处理结构包括：筏板；褥垫层，设置于所述筏板底部，所述褥垫层位于上部软土地基层顶部；管桩，间隔设置，所述管桩设置于所述褥垫层底部，所述管桩下端位于中部持力层中；搅拌桩，间隔设置，所述搅拌桩，设置于所述褥垫层底部，所述搅拌桩位于上部软土地基层中。本发明所述的一种适用于夹薄持力层的深厚软基地基处理结构，节约了工程投资；减小了复合地基的沉降并提高了复合地基的承载力，解决了管桩位于中部持力层地基沉降大、地基承载力低和管桩易刺穿中部持力层的问题。
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公开(公告)号：CN118378336A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410558925.1
申请日：2024-05-07
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种斜坡型弃渣场的分区堆置设计方法，包括：根据渣体组成、来源进行渣体分类；根据相对软弱弃渣的体积，估计软弱渣体堆置区边坡的水平厚度；将良好弃渣堆置在斜坡基底，将相对软弱弃渣堆置在渣体边坡最外层；根据整体稳定性分析结果，确定拦挡结构布置和尺寸，在弃渣场边坡设置拦挡结构；根据局部稳定性分析结果，确定水平筋材的材料强度和布置间隔，在对软弱弃渣区边坡设置水平筋材，按照“先挡后弃”的原则，分级实施拦挡结构后，先堆置良好弃渣区，再堆置相对软弱弃渣区。本发明根据弃渣介质进行差异化的分区堆置设计，针对性的进行渣体边坡局部进行防护，避免了弃渣随意堆置可能产生的软弱滑动层，提高了弃渣边坡的稳定性。
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