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公开(公告)号：CN116788289A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310506287.4
申请日：2023-05-08
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 一种适用于大坡道的悬挂式单轨人字形齿轨交通系统，以有效满足大坡道、超大坡线路适应性的需要，具备更高的承载能力，保持列车运行的平稳性。包括走行轮驱动系统和齿轮驱动系统，齿轮驱动系统在转向架顶部设置一组或沿线路方向间隔设置多组，各齿轮驱动系统包括驱动电机、人字形齿轮、传动齿轮和主动齿轮，主动齿轮与驱动电机同轴连接，人字形齿轮与传动齿轮同轴连接且在转向架横向两侧各设置一对，两侧传动齿轮与主动齿轮相啮合。齿轮驱动系统还包括在大坡道及超大坡道路段固定设置在轨道梁内部侧壁上的人字形齿条，同侧人字形齿轮、人字形齿条相啮合。人字形齿条的设置长度两端外，在轨道梁内部侧壁上设置齿轨驱动过渡机构。
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公开(公告)号：CN115748323A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211342380.8
申请日：2022-10-31
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： E01B25/04
摘要： 一种非接触式齿轨入齿校正装置，以在齿轨列车进入齿条前对列车驱动齿轮的状态进行调整和校正，提高入齿平稳性，避免冲击振动和磨耗，且能提高列车入齿速度，从而有利于提高齿轨列车的运行效率。该装置包括在齿条入齿端之前固定设置在轨枕上的入齿滑槽、固定设置在列车驱动齿轮上的第一磁体和固定设置在入齿滑槽上的第二磁体。第一磁体固定设置在列车驱动齿轮各齿的两个侧面上，构成环形磁体阵列，各第一磁体在齿轮分度圆上位于齿形的中间，且其外端极性相同。第二磁体沿齿条分度线等距间隔设置在入齿滑槽的两侧内侧壁上，构成线性磁体阵列，相邻两个第二磁体的间距等于齿条齿距的1/2，且其外端极性相反，其中位于齿条两个齿形中间的第二磁体的外端极性与第一磁体的外端极性相反，该线性磁体阵列在齿条入齿端之前形成一段虚拟齿条。
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公开(公告)号：CN111301440A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010244386.6
申请日：2020-03-31
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种爬坡能力强的悬挂式单轨交通系统，包括轨道梁、转向架构架、悬挂于所述转向架构架下方的车体、设置在所述转向架构架上的走行轮和导向轮，所述轨道梁内侧面设有悬索装置，所述转向架构架设有滚动装置，所述悬索装置与所述滚动装置相适配，所述滚动装置能够沿着所述悬索装置走行；由于本发明所述滚动装置能够沿着所述悬索装置走行，当悬挂式单轨列车在大坡度线路段行驶时，所述滚动装置能够在所述悬索装置上滚动，如此，悬挂式单轨列车不仅依靠所述走行轮沿所述轨道梁跨度方向走行，而且依靠所述滚动装置在所述悬索装置上走行，大幅增大了悬挂式单轨列车的黏着牵引力，有效地提升了列车的爬坡能力。
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公开(公告)号：CN109823364A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910159451.2
申请日：2019-03-01
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种提高悬挂式单轨列车乘坐舒适度的控制系统，在曲线段或直线段运行时都能够主动对车体的倾摆幅度进行修正，同时，能够在修正倾摆后再次通过未被平衡的离心加速度对车体倾摆程度进行复检，实现了车体横向偏角的有效补偿后的未被平衡离心加速度的实时抵消，有效改善乘坐体验，直接的提高乘客的舒适度，避免过度降低小半径曲线下的列车通过速度，提高对线路和天气状况等因素的适应性，并且能够针对不同车厢给出不同的倾摆指令，然后各节车厢各自完成对应的倾摆动作，保证不同位置处的车厢均能抵消未被平衡离心加速度的影响。
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公开(公告)号：CN117993763A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311838355.3
申请日：2023-12-28
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/08
摘要： 本发明公开了一种环境敏感区铁路走向方案绿色低碳评价方法及设备，属于铁路工程技术领域，包括：根据历史铁路线路方案比选案例和评价指标，构建工程案例大数据库；将目标铁路与工程案例大数据库中的历史铁路线路方案进行对比，初步提取出比选指标；对比选指标进行筛选和分类处理，建立铁路线路走向方案绿色低碳比选指标体系；根据相对重要性程度及赋值标准，确定比选指标的权重系数；构建绿色低碳综合评价模型，得到目标铁路的不同铁路线路走向方案的绿色低碳指数。本发明结合生态环境敏感区铁路工程的绿色低碳要求，建立了线路方案的绿色低碳比选指标体系和综合决策模型，融入了实际选线工程案例为基础的大数据库，为线路方案选择提供参考依据。
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公开(公告)号：CN117302271A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311242424.4
申请日：2023-09-25
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及悬挂式轨道交通技术领域，特别是一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统。一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，包含车厢和轨道梁，在所述轨道梁所处的坡度大于80‰的大坡度段设置有缆索，所述缆索用于给所述车厢提供额外的动力，所述车厢用于连接所述轨道梁的转向架设置有抱索器，所述抱索器用于夹紧所述缆索，所述抱索器和所述缆索可拆卸连接。使用该一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，解决了现有技术存在的采用橡胶车轮行驶的悬挂式单轨列车不适用于坡度较大的区域，且在气候潮湿或是雨水丰沛的时节会降低摩擦力，从而降低悬挂式单轨车辆的爬坡能力的问题。
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公开(公告)号：CN115217003A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210896815.7
申请日：2022-07-28
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 一种无缝齿条自适应伸缩调节系统，以有效释放无缝长齿条内部的温度力。包括自适应伸缩调节装置、常阻力扣件和小阻力扣件；自适应伸缩调节装置由倒π型长夹板和纵向连续平行四边形机构构成，独立齿等距间隔排列于倒π型长夹板的U型滑槽内，纵向连续平行四边形机构两端的长销轴分别与左侧无缝长齿条、右侧无缝长齿条近端端部铰接，各独立齿与对应的长销轴铰接，U型滑槽两侧侧壁与独立齿两侧壁之间具有相耦合的纵向导向结构。倒π型长夹板由沿线路方向间隔设置的常阻力扣件扣压固定在轨下基础上，左侧无缝长齿条、右侧无缝长齿条上沿长度方向间隔安装倒π型短夹板，各倒π型短夹板由小阻力扣件扣压固定在轨下基础上。
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公开(公告)号：CN110263437A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910539213.4
申请日：2019-06-20
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及铁路线路设计技术领域，特别涉及一种铁路联络线自动设计方法，通过构建联络线技术标准参数、构建数字地面模型、构建联络线平面模型、构建联络线纵断面模型、构建联络线横断面模型、绘制联络线成果图纸、构建投资估算模型和输出联络线成果表八步实现铁路联络线自动设计。其中，通过各个模型储存对应的线路数据，通过线路数据绘制联络线成果图纸，通过构建投资估算模型对多条联络线进行投资估算，通过输出联络线成果表可以展示各条联络线上的投资估算情况。这种设计方法可以自动输出多种方案，可以自动输出最优方案，解决了传统人工设计联络线中的设计粗糙，过程繁琐，手工工作量巨大，容易出错，难以得出线路最短，投资最优方案的问题。
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公开(公告)号：CN110263437B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201910539213.4
申请日：2019-06-20
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及铁路线路设计技术领域，特别涉及一种铁路联络线自动设计方法，通过构建联络线技术标准参数、构建数字地面模型、构建联络线平面模型、构建联络线纵断面模型、构建联络线横断面模型、绘制联络线成果图纸、构建投资估算模型和输出联络线成果表八步实现铁路联络线自动设计。其中，通过各个模型储存对应的线路数据，通过线路数据绘制联络线成果图纸，通过构建投资估算模型对多条联络线进行投资估算，通过输出联络线成果表可以展示各条联络线上的投资估算情况。这种设计方法可以自动输出多种方案，可以自动输出最优方案，解决了传统人工设计联络线中的设计粗糙，过程繁琐，手工工作量巨大，容易出错，难以得出线路最短，投资最优方案的问题。
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公开(公告)号：CN115417342A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211130464.5
申请日：2022-09-15
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及悬挂式单轨轨道交通技术领域，具体涉及一种便于悬挂式单轨车辆检修的检修作业平台及检修方法，本发明针对悬挂式单轨车辆新车上线、日常检修、周月检、定临修、全面重点修等作业的特点，提出一种集轨道梁平动打开、车体自动顶升、车顶设备检查、更换、转运以及快速换轮等多种种功能为一身的综合检修作业平台，空间利用合理、有效，能够充分满足悬挂式单轨车辆检修过程中检修工艺的需要，检修效率高。
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