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公开(公告)号：CN116383633A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310431176.1
申请日：2023-04-20
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 川藏铁路技术创新中心有限公司
Inventor： 谭冠华 , 汪峥 , 范琪 , 高柏松 , 唐斌 , 王肖 , 金磊 , 周仕隆 , 汤建平 , 刘勇 , 杨捷 , 虞凯 , 刘孜学 , 易立富 , 王梓丞 , 谢联莲 , 潘兆马 , 杨学锋 , 邹文露 , 杨森 , 余博
IPC: G06F18/213 , G01H17/00 , G06F17/18
Abstract: 本发明涉及机制砂设备故障监测预警技术领域，特别是一种多因素综合分析的机制砂振动筛故障检测方法及系统，方法步骤包括：按照采样周期获取振动筛工作状态下的数据基准；按照采样周期获取振动筛监测数据；将所述振动筛工作电流和所述振动筛工作电流样本进行比较，获取电流差值；和/或将所述振动筛入料速率与所述振动筛入料速率样本进行比较，获取入料速率差值，根据比较结果，查找到与所述振动数据最接近的数据基准；从所述最接近数据基准中的振动筛的振动数据样本中提取出最大振幅基准和振动频谱基准，根据最大振幅基准和振动频谱基准确定所述振动筛监测数据是否正常。本发明的方法基于振动信号相对稳定来判断故障，更符合实际设备生产情况。
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公开(公告)号：CN115283124B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211220915.4
申请日：2022-10-08
Applicant: 中铁工程服务有限公司 , 川藏铁路技术创新中心有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本申请提出一种机制砂细度模数控制方法，包括：制备具有第一细度模数的第一机制砂和具有第二细度模数的第二机制砂，其中，第一细度模数大于第二细度模数；设置细度模数范围；将第一机制砂与第二机制砂混合，获得第三机制砂；获取第三机制砂的第三细度模数；保持第二机制砂的混合重量并调节第一机制砂的混合重量，直至第三细度模数位于细度模数范围内。在本申请的一种机制砂细度模数控制方法中，不仅避免了试产、取样检测等工序，降低第三机制砂制备成本的同时提高了第三机制砂的制备效率，而且使第三机制砂的第三细度模数更为准确，有效提高了混凝土的稳定性，进而保证工程建筑的质量。
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公开(公告)号：CN115283124A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211220915.4
申请日：2022-10-08
Applicant: 中铁工程服务有限公司 , 川藏铁路技术创新中心有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本申请提出一种机制砂细度模数控制方法，包括：制备具有第一细度模数的第一机制砂和具有第二细度模数的第二机制砂，其中，第一细度模数大于第二细度模数；设置细度模数范围；将第一机制砂与第二机制砂混合，获得第三机制砂；获取第三机制砂的第三细度模数；保持第二机制砂的混合重量并调节第一机制砂的混合重量，直至第三细度模数位于细度模数范围内。在本申请的一种机制砂细度模数控制方法中，不仅避免了试产、取样检测等工序，降低第三机制砂制备成本的同时提高了第三机制砂的制备效率，而且使第三机制砂的第三细度模数更为准确，有效提高了混凝土的稳定性，进而保证工程建筑的质量。
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公开(公告)号：CN115417342B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202211130464.5
申请日：2022-09-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及悬挂式单轨轨道交通技术领域，具体涉及一种便于悬挂式单轨车辆检修的检修作业平台及检修方法，本发明针对悬挂式单轨车辆新车上线、日常检修、周月检、定临修、全面重点修等作业的特点，提出一种集轨道梁平动打开、车体自动顶升、车顶设备检查、更换、转运以及快速换轮等多种种功能为一身的综合检修作业平台，空间利用合理、有效，能够充分满足悬挂式单轨车辆检修过程中检修工艺的需要，检修效率高。
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公开(公告)号：CN117890465A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311783307.9
申请日：2023-12-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 刘勇 , 裴起帆 , 陈伟志 , 潘兆马 , 琚诚可 , 杨森 , 杨学锋 , 余浩伟 , 梅豪 , 周林峰 , 邹文露 , 刘孜学 , 高柏松 , 汪峥 , 谢联莲 , 范琪 , 谭冠华
Abstract: 本发明公开了一种抗滑桩滑坡震后损伤识别方法及电子设备，属于抗滑桩长期服役性能监测技术领域，包括：在抗滑桩的主筋受拉侧沿桩身方向布设加速度传感器，待地震振动加速度数据超过预设的阈值后，实时上传所述地震振动加速度数据；提取待监测抗滑桩相关参数，建立抗滑桩无损伤数值计算模型，加载多种振动荷载，输出不同工况下的能量比率偏差；对获取的时域数据经过多层分解后，得到子频带时域数据，利用小波包分解系数获得每个子频带的能量谱，最后计算桩身子频带能量比变化率偏差；与所述能量比率偏差进行对比，识别出抗滑桩震后损伤位置并评估桩体损伤程度。具有操作简单、成本低、可靠性高等优点，并且不会对抗滑桩的结构本身造成损伤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114742446B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210461966.X
申请日：2022-04-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06Q10/0631
Abstract: 本发明公开了一种中低运量轨道交通综合运营调度系统及方法，包括：配置中心综合运营调度设备，通过所述中心综合运营调度设备对各个业务系统对应的现场设备进行集中监控；并根据中心调度计划和现场设备的监控情况，对各个业务系统的现场设备进行联动调度；以及，在所述中心综合运营调度设备失效时，启动应急调度计划，通过业务系统基于所述应急调度计划对其现场设备进行直接调度控制。本方法基于中心调度的方式对分立的业务设备进行统一管理与调度，有效避免分立控制所带来的数据不兼容、信息传递不及时、不满足运营需求的缺陷，同时通过中心调度与现场控制的两级联动控制方式提升设备运行管理安全。
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公开(公告)号：CN106741019B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201710034013.4
申请日：2017-01-18
Applicant: 四川高新轨道交通产业技术研究院 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种用于自动编制地铁车辆段列车发车计划的系统及方法，通过与检修系统、信号系统等接口，实时获取列车检修计划、列车运行图、列车实时停放股道位置信息，结合上述信息采用最优化算法自动编制列车发车计划，并生成段内计划运行图支持人工图形化调整。解决了现有列车调度中编制发车计划耗时、工作效率低且难度大、计划兑现率低等技术缺陷，提供了一种自动编制发车计划，直观的图形化调整的供车辆段生产调度人员使用的系统，节省车辆段生产调度人员90%的计划编制工作量，系统自动编制发车计划的时间是人工编制发车计划时间的千分之一，自动编制出的发车计划兑现率达99%，且能够在3s内针对地铁正线运行图乱图情形对发车计划做出快速地响应调整，保证车辆段的列车准点发车，提高车辆段生产调度效率，为地铁正线的稳定运行和高水平服务质量提供保障。
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公开(公告)号：CN107161178A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710269770.X
申请日：2017-04-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川高新轨道交通产业技术研究院
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明公开了一种悬挂式列车在车辆段内位置的自动追踪系统及方法，该系统包括车载速度传感器、车载控制器、车载通信天线、车载信标读取器、通信站点、多个无源信标、区域控制器和追踪服务器，多个无源信标间隔设置在轨道旁。车载速度传感器计算列车运行的距离，车载信标读取器读取无源信标的信标编号，车载控制器实时矫正列车运行数据，追踪服务器依据车载控制器通过车载通信天线实时发送的自身列车编号、运行距离和最近一次读取的无源信标的信标编号和预存的轨道线路数据计算列车的实时位置。通过上述方式，本发明能够实时、准确、持续地追踪列车在车辆段内的位置，提高段内作业效率。
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公开(公告)号：CN107128334A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710244839.3
申请日：2017-04-14
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: B61L23/00
CPC classification number: B61L23/00
Abstract: 城市轨道交通能见度监测系统和方法，涉及轨道交通技术。本发明的城市轨道交通能见度监测系统包括下述部分：能见度仪和与能见度仪连接的监测单元；监控中心，与监测单元形成通信连接；列车车载终端，具有通信接口装置，用于与监控中心通信。本发明能够实时监控线路上的特定位置或者整条线路上的能见度状况，并向司机发出警示，提示司机及时采取降速等应对措施，为行车安全提供了可靠保障。
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公开(公告)号：CN105107096A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510526515.X
申请日：2015-08-25
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种悬挂式单轨交通车辆乘客紧急疏散装置，当紧急情况或事故发生时可使乘客快速逃离车厢，并安全降落至地面或疏散平台。包括车辆车体，所述车辆车体底部设置有逃生平台，车辆车体与逃生平台之间通过纵向、横向间隔设置的多级液压升降杆连接。车辆车体的司机室地板面上设置逃生出口，逃生出口一侧与逃生平台之间设置充气折叠滑梯。
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