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公开(公告)号：CN112982037A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110171533.6
申请日：2021-02-08
申请人： 中铁十一局集团第三工程有限公司 , 西南交通大学 , 中铁十一局集团华东建设有限公司 , 中铁十一局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种火箭撬滑轨轨道精调施工方法，通过将全站仪固定在主轨上，利用全站仪采集主轨的直线度数据，并计算主轨的方向调整量，再通过电子水准仪和水准条码尺采集主轨的平整度数据，并计算主轨的高程调整量，然后根据计算出的主轨的方向调整量和主轨的高程调整量，同时对主轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整，以完成主轨的精调，再以精调后的主轨为基准，通过轨距尺采集副轨与主轨之间的轨距数据和超高数据，并分别计算副轨的方向调整量和高程调整量，最后根据计算出的副轨的方向调整量和副轨的高程调整量，同时对副轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整，以完成副轨的精调。
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公开(公告)号：CN114438836B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210204835.3
申请日：2022-03-02
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团第三工程有限公司 , 中铁十一局集团华东建设有限公司
摘要： 本申请公开一种有砟轨道捣固测量装置及方法，包括：作业装置；设置在所述作业装置上，用于测量并存储所述作业装置在轨道特征点的实时位置坐标的测量装置，根据所述实时位置坐标与设计路线对应的参考位置坐标，所述测量装置得到并输出实时高程偏差值以及实时水平偏差值；用于接收所述测量装置输出的高程偏差值以及水平偏差值的控制装置；根据所述高程偏差值、所述水平偏差值以及设计路线，所述控制装置制定实时作业方案，以控制所述作业装置进行施工作业直至所述作业装置达到下一个特征点。本申请提供的有砟轨道捣固测量装置及方法，相较于现有技术而言，能够在施工的过程中对轨道几何状态进行测量，并能够基于测量数据实时指导施工作业，施工效率更高且精度更高。
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公开(公告)号：CN114277624A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210021575.6
申请日：2022-01-10
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团第三工程有限公司 , 中铁十一局集团华东建设有限公司
IPC分类号： E01B29/16
摘要： 本发明提供一种长钢轨本邻两线铺轨施工方法，包括步骤：利用第一推送车配合牵引车沿第一线路铺设第一对长钢轨；拆除滚轮及上扣件，同时利用第二推送车将长钢轨列车上的长钢轨依次穿过设置于平板车上的拨轨设备，并将长钢轨端头固定于第二线路的承轨槽内，与道岔或上一对已铺设钢轨连接；安装轨枕的扣配件固定第一对长钢轨；利用铺轨设备带动长钢轨列车向前移动对位，逐渐将长钢轨落入第二线路的承轨槽内部重复执行上述步骤进行第一线路和第二线路的长钢轨铺设。本申请有效地利用了机车对位时间进行邻线长钢轨的铺设，实现了本邻两线长钢轨的同时铺设，节省铺轨时间，显著地提高了钢轨铺设效率。
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公开(公告)号：CN117107561A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311189601.7
申请日：2023-09-14
申请人： 中铁十一局集团第三工程有限公司 , 中铁十一局集团华东建设有限公司 , 中铁十一局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种捣固测量一体化系统及线路捣固测量方法，系统包括：标定组件，安装在捣鼓机上，用于提供标定位置；倾斜检测组件，安装在所述捣鼓机上，用于获取所述标定组件的实时倾斜角度；全站仪组件，用于通过所述标定组件，获得轨道的实时空间位置；轨道小车，安装在所述轨道上，并可在移动至目标位置时固定，所述全站仪组件安装在所述轨道小车上；处理器，用于根据所述标定组件的倾斜角度数据以及所述轨道的实时空间位置，确定所述捣鼓机的实时起道和拨道数据。本发明所提供的系统，所述全站仪组件能在连续移动状态下测量所述轨道的空间位置，实现测量与捣固同步连续作业，提高铺轨效率。
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公开(公告)号：CN115821657A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210809321.0
申请日：2022-07-11
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团第三工程有限公司 , 中铁十一局集团华东建设有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置一体化铺设施工方法，包括如下步骤：铺设替代伸缩调节器以及梁端伸缩装置，所述替代伸缩调节器为标准钢轨伸缩调节器中尖基轨替换为工具轨的结构；铺设梁缝两侧的无缝线路；拆除所述工具轨，并安装所述尖基轨，以形成所述标准钢轨伸缩调节器。在梁缝左右侧尚未铺设无缝线路的条件下先行铺设调节器及梁端伸缩装置轨枕，使用工具轨代替尖基轨临时铺通线路，进行后续线路施工，而后换铺钢轨伸缩调节器的尖基轨，提高了施工工效，避免了工程线运输及大机捣固过程对钢轨件的损伤，解决了先行铺设难题及插铺法带来的弊端，以有效地解决钢轨伸缩调节器铺设不方便的问题。
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公开(公告)号：CN114438836A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210204835.3
申请日：2022-03-02
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团第三工程有限公司 , 中铁十一局集团华东建设有限公司
摘要： 本申请公开一种有砟轨道捣固测量装置及方法，包括：作业装置；设置在所述作业装置上，用于测量并存储所述作业装置在轨道特征点的实时位置坐标的测量装置，根据所述实时位置坐标与设计路线对应的参考位置坐标，所述测量装置得到并输出实时高程偏差值以及实时水平偏差值；用于接收所述测量装置输出的高程偏差值以及水平偏差值的控制装置；根据所述高程偏差值、所述水平偏差值以及设计路线，所述控制装置制定实时作业方案，以控制所述作业装置进行施工作业直至所述作业装置达到下一个特征点。本申请提供的有砟轨道捣固测量装置及方法，相较于现有技术而言，能够在施工的过程中对轨道几何状态进行测量，并能够基于测量数据实时指导施工作业，施工效率更高且精度更高。
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公开(公告)号：CN112982038A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110180560.X
申请日：2021-02-08
申请人： 中铁十一局集团第三工程有限公司 , 中铁十一局集团华东建设有限公司 , 中铁十一局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种火箭撬滑轨无缝线路施工方法，通过将多个滚轮架按照一定间距铺设在施工线路上，并将火箭撬滑轨所需的长轨条放置于滚轮架的第一滚轮上，再通过卷扬机拖拽长轨条，使长轨条在第一滚轮上沿施工线路移动，直至运输至预定安装位置，并将长轨条存放于滚轮支架上，然后在预定安装位置，将长轨条从滚轮支架导入至承轨台上，并通过扣件进行紧固，进而对紧固后的长轨条进行应力放散，最后将所有长轨条依次焊接，以形成火箭撬滑轨无缝线路，由于采用在施工线路上铺设滚轮架并通过卷扬机拖拽长轨条在滚轮架上滑行的方式运输长轨条，因此可以在火箭撬滑轨作业面狭小的情况下实现长轨条的快速运输。
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公开(公告)号：CN114277624B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202210021575.6
申请日：2022-01-10
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团第三工程有限公司 , 中铁十一局集团华东建设有限公司
IPC分类号： E01B29/16
摘要： 本发明提供一种长钢轨本邻两线铺轨施工方法，包括步骤：利用第一推送车配合牵引车沿第一线路铺设第一对长钢轨；拆除滚轮及上扣件，同时利用第二推送车将长钢轨列车上的长钢轨依次穿过设置于平板车上的拨轨设备，并将长钢轨端头固定于第二线路的承轨槽内，与道岔或上一对已铺设钢轨连接；安装轨枕的扣配件固定第一对长钢轨；利用铺轨设备带动长钢轨列车向前移动对位，逐渐将长钢轨落入第二线路的承轨槽内部重复执行上述步骤进行第一线路和第二线路的长钢轨铺设。本申请有效地利用了机车对位时间进行邻线长钢轨的铺设，实现了本邻两线长钢轨的同时铺设，节省铺轨时间，显著地提高了钢轨铺设效率。
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公开(公告)号：CN118372597A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410352833.8
申请日：2024-03-26
申请人： 中国铁建股份有限公司 , 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团第三工程有限公司 , 中铁十一局集团华东建设有限公司
摘要： 本发明公开了一种公铁两用轨道车及转换方法，该公铁两用轨道车包括主板和副板，主板背面沿长度方向两侧设有均设有两个万向轮，所述主板正面宽度方向一侧设有两个第一轨道轮，副板活动连接于所述主板远离第一轨道轮一侧，所述副板正面远离所述主板一侧设于两个第二轨道轮，所述副板能够相对所述主板垂直或者平行，本申请的公铁两用轨道车能够在地面行驶的同时能够进入电梯。
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公开(公告)号：CN117077251A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310892799.9
申请日：2023-07-19
申请人： 中铁十一局集团华东建设有限公司 , 中铁十一局集团第三工程有限公司 , 中铁十一局集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本申请公开一种大跨度钢桁梁结构无砟轨道线形控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、获取待铺轨桥梁的初始梁面线形；S2、采用预设顺序对所述待铺轨桥梁分段预加载，并分别获取各段预加载后的梁面实际线形；S3、基于所述初始梁面线形以及所述梁面实际线形，得到预加载载荷与梁面变形量的对应关系；S4、基于所述对应关系以及初始梁面线形，调整所述待铺轨桥梁的预拱度，使得主梁实际线形接近梁面设计线形。本申请提供的大跨度钢桁梁结构无砟轨道线形控制方法，相较于现有技术而言，能够保证大跨度钢桁梁结构无砟轨道的铺设精度，行车更加安全稳定。
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