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公开(公告)号：CN107503755A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710806081.8
申请日：2017-09-08
申请人： 中铁十六局集团地铁工程有限公司 , 中铁十六局集团有限公司
CPC分类号： E21D9/00 , E21D11/10 , E21D11/107
摘要： 本发明公开了一种用免扣拱平顶洞桩法建造地铁车站的施工方法，包括如下步骤：开挖竖井及横通道；开挖车站主体导洞的边导洞；施作钢管管棚棚护，并在管棚打设完成后填充混凝土；进行中导洞的开挖，同时在边导洞中施作边桩，中导洞开挖完成后立即施作中柱，并在边桩桩顶和/或中柱柱顶与管棚持力处设千斤顶；边导洞拱顶回填及站台层开挖；拆除千斤顶。本发明通过免扣拱平顶洞桩法的实现，避免了原有洞桩法中同层横通道多导洞同时开挖初支、初支扣拱和二衬扣拱施工步骤，自然回避了群洞效应和多导洞多次开挖初支的地层扰动，同时也能避免开挖、初支喷锚、扣拱等质量问题，沉降的累积量和最终沉降量相应减少；且简化了整体的施工程序。
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公开(公告)号：CN107023300A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710240339.2
申请日：2017-04-13
申请人： 中铁十六局集团地铁工程有限公司 , 中铁十六局集团有限公司
CPC分类号： E21D9/00 , E21D9/14 , E21D11/003 , E21D11/10 , E21D11/15
摘要： 本发明公开了一种采用棚护法建造地铁车站的施工方法，包括如下步骤：S1：在设计给定，业主移交的场地位置开挖竖井及横通道；S2：通过竖井和横通道开挖车站主体导洞的上边导洞；S3：在已开挖的上边导洞内施作钢管管棚形式的棚护，并在管棚打设完成后填充混凝土，S4：通过下层横通道进行下部主体导洞开挖支护；S5：待导洞贯通后进行底纵梁、条基施作；然后在上下导洞内开挖边桩及中柱，施作边桩及中柱；S6：管棚施作完成后开挖车站上部中导洞，中导洞开挖时，需注意两侧土体的留置角度；S7：进行后续的施工。本发明减少了多导洞开挖初支，二次开挖，多次扰动地层的技术弊端，简化了整体的施工程序。
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公开(公告)号：CN106837341A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710020797.5
申请日：2017-01-11
申请人： 中铁十六局集团地铁工程有限公司 , 中铁十六局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种地铁暗挖施工用竖井井壁的施工方法，包括：1）根据竖井格栅间距、竖井格栅厚度以及施工需要确定预制构件尺寸；2）根据预制构件尺寸，绑扎钢筋笼；外封模板；浇筑预制构件并对预制构件进行养护；对预留预埋的钢管外口进行打磨；最后预制构件经过与上榀预制件试拼合格后编号存放；3）吊运预制构件下井，进行辅助的精确安装，安装到位后，在预制构件下临时支垫，待同一榀四个预制构件全部安装且临时支垫固定后，对称打设注浆锚管，随即进行下一榀的开挖循环工作；4）各预制件和各榀之间相互嵌锁固定成一个整体的筒体结构，直至竖井底标高封底后形成一个完整的竖井结构。
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公开(公告)号：CN109538229A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811212779.8
申请日：2018-10-18
申请人： 中铁十六局集团地铁工程有限公司 , 中铁十六局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种暗挖地铁隧道穿越古建筑的施工方法，包括如下步骤：S1:进行施工前的准备工作；S2：进行管棚导向管钻进施工；S3：管棚导向管钻进完成之后，采用带有开口钻的管棚钢管套住导向管，沿着导向管方向钻进施工；S4：用带注浆连接管的钢板与管棚钢管连接牢固；将管棚钢管与钻孔环形空间用硬砼料封堵密实，S5：管棚钢管就位后，连接上高压注浆管，先进行注浆测试，然后进行水泥浆注浆及深孔注浆；S6：初支开挖；S7：在初支封闭成环后，及时对拱顶及侧墙背后进行回填注浆。本发明相比于传统的夯、顶的施工方法，其具有钻杆位置更为灵活、准确，对地面影响更小，对于暗挖下穿重要古建筑物时提供了安全可靠的保证。
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公开(公告)号：CN107676098A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710806946.0
申请日：2017-09-08
申请人： 中铁十六局集团地铁工程有限公司 , 中铁十六局集团有限公司
CPC分类号： E21D9/00 , E21D11/003
摘要： 本发明公开了一种用免扣拱平顶柱洞法建造地铁车站的施工方法，包括如下步骤：S1：开挖竖井及横通道；S2：开挖车站主体导洞的上部导洞；S3：在上部导洞内施作钢管管棚，S4：开挖车站下部导洞主体马头门及车站下部导洞主体支护；S5：进行底纵梁、条基施作；S6：在上下导洞连接处开挖边桩成孔及中柱成孔，并在边桩成孔及中柱成孔内分别施作边桩及中柱；S7：开挖车站上部中导洞；S8：进行后续的施工。本发明车站顶部初始受力结构的一次成型，免去了多导洞二次开挖初支扣拱、二衬扣拱的繁琐步序，减少劳动力投入；在施作边桩和中柱时设置千斤顶用以调整，免去背后注浆这一不可精确控制的工艺，确保沉降值不超标或零沉降。
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公开(公告)号：CN107503774A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710807615.9
申请日：2017-09-08
申请人： 中铁十六局集团地铁工程有限公司 , 中铁十六局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种结合管廊施工的无地面降水地铁车站施工方法，包括如下步骤：S1：施作竖井5和横通道6；S2：在闭合的降水导洞和管廊1中施作降水井并降水作业；S3：进行车站下部导洞开挖；S4：继续施作底梁、条基及车站的二衬结构；S5：对降水导洞和管廊1中的降水井进行回填，施作管廊的二衬结构。本发明利用竖井和横通道完成了地铁车站和管廊的同期施工，并且地铁车站利用管廊导洞施作降水，降低了总体造价，减少了浪费。
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公开(公告)号：CN106837341B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201710020797.5
申请日：2017-01-11
申请人： 中铁十六局集团地铁工程有限公司 , 中铁十六局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种地铁暗挖施工用竖井井壁的施工方法，包括：1）根据竖井格栅间距、竖井格栅厚度以及施工需要确定预制构件尺寸；2）根据预制构件尺寸，绑扎钢筋笼；外封模板；浇筑预制构件并对预制构件进行养护；对预留预埋的钢管外口进行打磨；最后预制构件经过与上榀预制件试拼合格后编号存放；3）吊运预制构件下井，进行辅助的精确安装，安装到位后，在预制构件下临时支垫，待同一榀四个预制构件全部安装且临时支垫固定后，对称打设注浆锚管，随即进行下一榀的开挖循环工作；4）各预制件和各榀之间相互嵌锁固定成一个整体的筒体结构，直至竖井底标高封底后形成一个完整的竖井结构。
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公开(公告)号：CN107035220A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710339645.1
申请日：2017-05-15
申请人： 中铁十六局集团地铁工程有限公司 , 中铁十六局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种全封闭施工围挡，包括由立柱及格构柱构成的支撑结构，支撑结构上方固定设有屋面钢梁，屋面钢梁上固定设有屋架龙骨，支撑结构最外侧的立柱和格构柱之间固定连接有横向龙骨，横向龙骨之间固定连接有竖向龙骨，支撑结构、横向龙骨及竖向龙骨构成所述全封闭施工围挡的屋架结构，全封闭外封板固定连接在屋架结构外侧，封闭外封板包括钢板‑晶体板复合结构及彩钢岩棉复合板‑保温装饰板复合结构；屋架龙骨外侧固定连接有透明材质的顶板；封闭外封板上设有排气设备和出入口；顶板上设有喷淋口，全封闭施工围挡内部设有竖井口，竖井口设有电磁脉冲除尘器，顶板形成的屋脊处设有若干台通风设备。
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公开(公告)号：CN208369022U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820967630.X
申请日：2018-06-22
申请人： 中铁十六局集团地铁工程有限公司 , 中铁十六局集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种新型的隧道内可移动式配电柜架体，包括架体本体，架体本体的底部设有底部钢板，架体本体的顶部设有顶部钢板，架体本体的正面设有对开门，架体本体包括立柱、上连接横梁、下连接横梁，立柱与上连接横梁、下连接横梁围成长方体结构；架体本体左右两侧及后面均设有竖栏，下连接横梁下方设有橡胶轮。该新型的隧道内可移动式配电柜架体采用高强度方管做成护栏，对二级配电柜进行保护，降低了其损坏的风险；架体内预留空间给电焊机等用电设备，对掌子面管线布设带来了好处；底部设有橡胶轮，方便移动，减少了移动配电柜时所用的工时，为下一步施工提供时间保证，给企业带来了较大的经济效益。
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公开(公告)号：CN205894863U
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201620159441.0
申请日：2016-03-02
申请人： 中铁十六局集团地铁工程有限公司 , 中铁十六局集团有限公司
IPC分类号： E04H17/16
摘要： 本实用新型公开了一种拼装式复合结构施工临时围挡，包括两个型钢立柱，两个型钢立柱之间设置型钢骨架，型钢骨架的一面上设置有彩钢面板，其特征在于，所述型钢立柱上设有斜撑组件，型钢立柱之间设置有围挡串灯，型钢立柱的顶端设置有球形灯；所述型钢立柱表面设置有围挡立柱装饰板，所述彩钢面板外敷围挡面板装饰板；球形灯的底端电连接有预留灯线管。本实用新型的有益效果：制作简单，拆卸方便，安装快速安全，可重复利用，抗风稳定性好，环境友好度高，特别适用于繁华闹市、风景名胜等外部要求较高的地区，解决了现有围挡外观差、样式呆板、施工效率低、稳定性差的问题，尤其是在临时围挡美观度上、环境友好度上填补了国内常规临时围挡的空白。
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