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公开(公告)号：CN216999799U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202220815837.1
申请日：2022-04-11
申请人： 中铁十四局集团有限公司 , 南昌轨道交通集团有限公司 , 华东交通大学 , 南昌轨道交通集团工程技术咨询有限公司
摘要： 一种可自动调节拉力的双排钢管桩围堰拉杆装置，包括：拉杆（1）、围檩（2）、轴力传感器（3）、伺服器（4）、电动螺丝套筒（5）。所述拉杆穿过围堰的两排板桩，将两侧板桩连接在一起；拉杆两端均安装有伺服器和电动螺丝套筒；轴力传感器安装于拉杆中间位置，监测拉杆轴力；伺服器负责处理轴力传感器输入的轴力型号，并控制电动螺丝套筒。本实用新型装置设置的轴力传感器可以实时监测拉杆轴力并存储，数据更有连续性；拉杆两端设有电动螺丝套筒，可根据拉杆轴力紧固或松动拉杆，保证拉杆正常工作；轴力传感器可以实时监测拉杆轴力，遇到可能发生的安全问题时可以及时报警。
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公开(公告)号：CN114319437B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210007602.4
申请日：2022-01-05
申请人： 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 中铁十四局集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/02 , E02D17/18 , E02D17/02 , E02D17/04
摘要： 本发明公开一种暗挖建造明挖增层竖井处挡墙结构的施工方法，包括回填土至混凝土基础底部、浇筑板墙混凝土基础、施作下层板撑及板墙、施作首层板撑以下板墙、施作首层板撑及冠梁、浇筑基坑内侧板撑。暗挖建造明挖增层的工程少有，本发明为未来轨道交通换乘枢纽的施工提供参考，应用于未来暗挖建造、明挖增层的工程中；有效解决了暗挖建造、明挖增层时，位于基坑围护桩处的暗挖工程竖井无法成桩的问题：板撑、板墙及回填土施工操作简单、劳动强度低，工程造价低；基坑内支撑与板撑相连接，板撑与竖井壁连接，形成传力体系，形成的挡墙结构能够承受内支撑的力、抵抗土压力，且受力效果好；既保护基坑，又减小施工对周围的建筑物和其它设施的影响。
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公开(公告)号：CN118345872A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410656206.3
申请日：2024-05-24
申请人： 山东建筑大学 , 中铁十四局集团有限公司 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种装配式U型槽结构及施工方法，包括若干U型槽单元，每个U型槽单元包括装配连接在一起的“一”字型底板和两个L型侧墙，所述的底板与设置在其下方的抗拔桩相连，在抗拔桩顶部固定桩顶接驳器，所述的底板与桩顶接驳器相连，所述的侧墙与外侧的围护桩之间通过抗剪键相连。施工开挖采用基坑+明挖；结构型式组成为2个“L”型侧墙+“一”字型底板；为保证整体性侧墙块与围护桩采用抗剪键连接；为保证U型槽抗浮性，底板块通过连接件与抗拔桩连接成整体；传力装置为侧向限位丝杆和斜钢撑智能伺服补偿系统，可以有效传递U型槽的受力。
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公开(公告)号：CN114263215B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202111586431.7
申请日：2021-12-21
申请人： 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 中铁十四局集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/02 , E02D29/16
摘要： 本发明公开一种明暗挖合建地铁车站增层连接处防水结构的施工方法，包括：S1、小导洞内部防水层施工及内部结构施工；S2、开挖边跨、中跨、铺设车站顶板防水层及增层连接处防水结构；S3、暗挖车站后续开挖及结构施作；S4、开挖基坑，施作明挖车站结构及防水层。本发明将明暗挖合建车站防水制定为分两期实施的防水体系，先对暗挖车站采用ECB防水板外包防水，再对基坑内增层结构采用SBS防水卷材进行外包防水，期间用竹胶板覆盖下层防水面，隔离了回填混凝土与结构顶板。本发明保证了后期破除暗挖车站多余结构期间暗挖防水结构不被破坏，消除了明暗挖交界处防水薄弱易发生渗漏水现象，具有施工方便、安全、经济、适用范围广的优点。
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公开(公告)号：CN113027490B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202110397113.X
申请日：2021-04-13
申请人： 中铁十四局集团有限公司 , 中国铁建股份有限公司
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明提供了一种前注浆方法，既有建筑下方具有第一导洞，超前注浆方法包括：步骤S40：在第一导洞的掌子面上标记第一注浆孔位，第一注浆孔位包括多个，多个第一注浆孔位沿第一导洞的掌子面的两侧边沿以及底边间隔布置，第一导洞的掌子面的靠近第一导洞的顶边无第一注浆孔位；步骤S50：以第一注浆孔位作为钻孔起点朝向与其靠近的第一导洞的内壁进行钻孔以形成第一钻孔，第一钻孔的钻孔终点位于第一导洞的周向外侧并位于掌子面在挖掘方向的前侧；步骤S60：向第一钻孔内注浆。应用发明的技术方案能够有效地解决相关技术中的超前注浆方法不适用于导洞与既有建筑距离较近的状况。
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公开(公告)号：CN113107496A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110395695.8
申请日：2021-04-13
申请人： 中铁十四局集团有限公司 , 中国铁建股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种既有建筑下增层的施工方法，包括：步骤S10：在既有建筑的下方形成多个第一导洞；步骤S20：在边桩钢筋笼上方安装第一预埋件；步骤S30：对边桩钢筋笼和第一预埋件的连接段进行浇注以形成边桩，并使第一预埋件的安装段外露于边桩；步骤S40：在每个第一预埋件的安装段上安装第一丝杠；步骤S50：对边导洞初期支护的顶壁的内表面进行找平处理；步骤S60：在边导洞初期支护的顶壁上安装第一支撑梁；步骤S70：在第一支撑梁和第一丝杠之间设置第一轴力计；步骤S80：调节第一丝杠使第一轴力计的数值保持在第一预设范围内。应用本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的既有建筑容易向下沉降的问题。
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公开(公告)号：CN113106982B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202110395676.5
申请日：2021-04-13
申请人： 中铁十四局集团有限公司 , 中国铁建股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种无嵌固的围护结构的施工方法，包括：步骤S10：挖桩孔至下层建筑物，并通过护壁钢筋对桩孔进行加固；步骤S20：对下层建筑物的顶部的与桩孔对应的位置进行凿除，凿除深度为预设深度以露出下层建筑物的格栅钢架主筋，使护壁钢筋的底部伸入下层建筑物的凿除后的凹部内；步骤S30：将护壁钢筋与格栅钢架主筋焊接；步骤S40：将钢筋笼下入桩孔内；步骤S50：向桩孔内浇筑桩体混凝土以形成围护桩。应用本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的基坑的围护结构容易变形的问题。
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公开(公告)号：CN112983502B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110395659.1
申请日：2021-04-13
申请人： 中铁十四局集团有限公司 , 中国铁建股份有限公司
IPC分类号： E21D11/38
摘要： 本发明提供了一种隧道的防水方法及隧道的防水结构，其中，隧道的防水方法包括以下步骤：步骤S1：在导洞内形成冠梁，并沿导洞的内壁与冠梁的顶壁和侧壁形成第一防水层；步骤S2：在冠梁的上方和第一防水层之间形成第二防水层，在导洞内形成顶板，使第二防水层的第一防水段夹设在第一防水层和顶板的端部的侧壁之间，第二防水层的第二防水段位于顶板的端部的顶壁上；步骤S3：在第二防水段的上方设置隔层之后，在顶板的端部的顶壁和导洞的拱形壁之间浇筑混凝土；步骤S4：破除混凝土以及隔层，之后在拱形壁的上方建造侧墙。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的导洞和顶板的端部之间的缝隙逐渐变大，存在渗漏水的问题。
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公开(公告)号：CN114739706A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210169299.8
申请日：2022-02-23
申请人： 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 中铁十四局集团有限公司 , 山东建筑大学
摘要： 本发明公开了一种模拟暗挖隧道密贴下穿既有结构的主动顶升装置及方法，包括实验箱，实验箱的顶部固定有用于向试验箱内加入土体的料斗，所述的料斗底部设置卸料口，且料斗在驱动装置的驱动下能沿着实验箱顶部运动；在实验箱内固定有顶升装置，所述的顶升装置用于向预埋在箱体内的既有结构施加向上的顶升力，所述的顶升装置于控制系统相连，用于控制其顶升力的大小及顶升的顺序。
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公开(公告)号：CN113124826A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110397067.3
申请日：2021-04-13
申请人： 中铁十四局集团有限公司 , 中国铁建股份有限公司
IPC分类号： G01C5/04
摘要： 本发明提供了一种沉降的监测方法，监测方法对既有铁路结构的变形缝进行监测，监测方法包括以下步骤：步骤S1：对既有铁路结构的轨道结构对应于变形缝处进行监测；步骤S2：对既有铁路结构的车站结构对应于变形缝的两侧的第一监测点和第二监测点进行竖向变形监测；步骤S3：对既有铁路结构的中柱对应于变形缝处的倾斜度进行监测；步骤S4：对既有铁路结构的通道结构对应于变形缝的两侧的第三监测点和第四监测点进行竖向变形监测；步骤S5：对既有铁路结构的门对应于变形缝处的沉降进行监测。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的通道结构以及人防门两侧差异变形过大易引起人防门无法关闭的问题。
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