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公开(公告)号：CN110686818B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201910885375.3
申请日：2019-09-19
申请人： 济南北环铁路有限公司 , 中铁十局集团有限公司 , 中铁十局集团第一工程有限公司 , 成都高源工程勘察设计有限公司
发明人： 姚德臣 , 马成涛 , 张守建 , 李静 , 马洪刚 , 王爱平 , 李晖 , 华敬华 , 井永军 , 常春章 , 杨波 , 李从印 , 金楷然 , 朱礼业 , 郑晓辉 , 陈聪 , 陈治任 , 陈治行 , 古宸谕 , 高燕
IPC分类号： G01L5/04
摘要： 本发明公开了一种钢绞线斜拉索索力的快速测定方法。其采用的技术方案是：在钢绞线斜拉索的第一根钢绞线上安装磁通量传感器和压力传感器，在后续钢绞线的安装张拉过程中，同步测试第一根钢绞线的磁通量和钢绞线的拉力的变化，通过对拉力变化规律的系统分析，得出钢绞线斜拉索实际张拉过程中各根钢绞线拉力是否均匀，同时得出整束斜拉索以及各根钢绞线的实际有效拉力，根据实测的磁通量与拉力的变化规律，推出磁通量变化与拉力变化的比例关系系数，后续阶段采用磁通量变化与拉力变化的比例关系系数对斜拉索采用磁通量法进行测试。本发明方法测试方法简便高效，数据准确，可满足工程实际需要。
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公开(公告)号：CN110761187B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201910885401.2
申请日：2019-09-19
申请人： 济南北环铁路有限公司 , 中铁十局集团有限公司 , 中铁十局集团第一工程有限公司 , 成都高源工程勘察设计有限公司
发明人： 马洪刚 , 李静 , 马成涛 , 姚德臣 , 张守建 , 王爱平 , 李晖 , 华敬华 , 井永军 , 常春章 , 杨波 , 李从印 , 金楷然 , 朱礼业 , 郑晓辉 , 陈聪 , 陈治任 , 陈治行 , 古宸谕 , 高燕
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种桥梁水平转体施工的主动控制方法。按如下步骤施工：(1)将预制好的位于转盘转动体系上的桥梁结构先经称重测试得出桥梁结构的不平衡弯矩和球铰摩擦系数，然后进行一次配重，使结构相对于转体中心处于理想平衡状态；(2)在沿主梁轴线方向与转盘转动体系的环道交点位置的环道顶部设置两个对称的并可在环道上滑动的主动支撑点，所述主动支撑点的顶部与转盘转动体系的上转盘底部接触，在桥梁结构的任一悬臂侧设置可克服转盘转动体系的球铰转动摩擦力矩的二次配重，使主动支撑点受力，将转体结构的支撑状态由球铰中心支撑状态转换为由球铰和主动支撑点共同支撑的简支受力状态，桥梁转体在简支状态下进行转体施工。
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公开(公告)号：CN110686818A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910885375.3
申请日：2019-09-19
申请人： 中铁十局集团第一工程有限公司 , 成都高源工程勘察设计有限公司
发明人： 姚德臣 , 马成涛 , 张守建 , 李静 , 马洪刚 , 王爱平 , 李晖 , 华敬华 , 井永军 , 常春章 , 杨波 , 李从印 , 金楷然 , 朱礼业 , 郑晓辉 , 陈聪 , 陈治任 , 陈治行 , 古宸谕 , 高燕
IPC分类号： G01L5/04
摘要： 本发明公开了一种钢绞线斜拉索索力的快速测定方法。其采用的技术方案是：在钢绞线斜拉索的第一根钢绞线上安装磁通量传感器和压力传感器，在后续钢绞线的安装张拉过程中，同步测试第一根钢绞线的磁通量和钢绞线的拉力的变化，通过对拉力变化规律的系统分析，得出钢绞线斜拉索实际张拉过程中各根钢绞线拉力是否均匀，同时得出整束斜拉索以及各根钢绞线的实际有效拉力，根据实测的磁通量与拉力的变化规律，推出磁通量变化与拉力变化的比例关系系数，后续阶段采用磁通量变化与拉力变化的比例关系系数对斜拉索采用磁通量法进行测试。本发明方法测试方法简便高效，数据准确，可满足工程实际需要。
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公开(公告)号：CN110761187A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910885401.2
申请日：2019-09-19
申请人： 中铁十局集团第一工程有限公司 , 成都高源工程勘察设计有限公司
发明人： 马洪刚 , 李静 , 马成涛 , 姚德臣 , 张守建 , 王爱平 , 李晖 , 华敬华 , 井永军 , 常春章 , 杨波 , 李从印 , 金楷然 , 朱礼业 , 郑晓辉 , 陈聪 , 陈治任 , 陈治行 , 古宸谕 , 高燕
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种桥梁水平转体施工的主动控制方法。按如下步骤施工：(1)将预制好的位于转盘转动体系上的桥梁结构先经称重测试得出桥梁结构的不平衡弯矩和球铰摩擦系数，然后进行一次配重，使结构相对于转体中心处于理想平衡状态；(2)在沿主梁轴线方向与转盘转动体系的环道交点位置的环道顶部设置两个对称的并可在环道上滑动的主动支撑点，所述主动支撑点的顶部与转盘转动体系的上转盘底部接触，在桥梁结构的任一悬臂侧设置可克服转盘转动体系的球铰转动摩擦力矩的二次配重，使主动支撑点受力，将转体结构的支撑状态由球铰中心支撑状态转换为由球铰和主动支撑点共同支撑的简支受力状态，桥梁转体在简支状态下进行转体施工。
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公开(公告)号：CN112609912B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202011440376.6
申请日：2020-12-10
申请人： 中铁五局集团建筑工程有限责任公司 , 中铁五局集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 成都高源工程勘察设计有限公司
摘要： 本发明公开了一种高架运营地铁车站新建雨棚的施工方法，其中，所述方法包括：S1，在高架运营地铁处沿轨行区两侧搭建延伸支撑平台30；S2，在所述延伸支撑平台30外搭建门式桁车单元组，并将所述门式桁车单元组吊至所述延伸支撑平台30上；S3，将雨棚组装单元块吊至所述门式桁车单元组上，并由所述门式桁车单元组沿所述延伸支撑平台30移动至预定位置；S4，组装各所述雨棚组装单元块形成新建雨棚。本发明可在保证地铁车站正常运营的情况下实现对扩建车站雨棚的快速新建，并能缩短施工周期，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN112727134B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202011436159.X
申请日：2020-12-10
申请人： 中铁五局集团建筑工程有限责任公司 , 中铁五局集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 成都高源工程勘察设计有限公司
IPC分类号： E04G23/02
摘要： 本发明公开了一种改扩建既有高架运营地铁车站建筑主体结构的施工方法，S1，在既有地铁平台的两侧建造景观平台；S2，在景观平台上建造侧式站台一段；S3，在既有高架运营地铁外沿地铁铁轨方向搭建延伸支撑平台；S4，在延伸平台外搭建门式桁车单元组，并吊至延伸支撑平台上；S5，将新的雨棚组装单元块吊至门式桁车单元组上，并移动至预定位置后组装形成新建雨棚；S6，将既有雨棚拆分成各雨棚拆分单元块，并通过门式桁车单元组吊装滑移至延伸支撑平台后，整体吊装解体；S7，完成侧式站台二段的施工，由侧式站台二段与侧式站台一段共同构成侧式站台。本发明可以在保证地铁正常运营的情况下进行施工，具有施工难度小，施工周期短，造价低等优点。
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公开(公告)号：CN111206513A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN202010031767.6
申请日：2020-01-13
申请人： 成都高源工程勘察设计有限公司
发明人： 陈治任
IPC分类号： E01D21/06
摘要： 本发明适用于桥梁施工技术领域，尤其涉及一种桥梁平移施工结构，包括通用单元节和/或专用单元节，所述通用单元节用于拓展支撑面，所述专用单元节用于连接钢箱横梁和通用单元节。本发明实施例提供的一种桥梁平移施工结构，包括通用单元节和/或专用单元节，通过通用单元节和专用单元节之间灵活组装与连接，能够根据桥梁架设需求方便的安装和拆卸，通用单元节可在不同工程中反复用到，通用性高，单元式的结构也方便运输和安装。
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公开(公告)号：CN112609912A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011440376.6
申请日：2020-12-10
申请人： 中铁五局集团建筑工程有限责任公司 , 中铁五局集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 成都高源工程勘察设计有限公司
摘要： 本发明公开了一种高架运营地铁车站新建雨棚的施工方法，其中，所述方法包括：S1，在高架运营地铁处沿轨行区两侧搭建延伸支撑平台30；S2，在所述延伸支撑平台30外搭建门式桁车单元组，并将所述门式桁车单元组吊至所述延伸支撑平台30上；S3，将雨棚组装单元块吊至所述门式桁车单元组上，并由所述门式桁车单元组沿所述延伸支撑平台30移动至预定位置；S4，组装各所述雨棚组装单元块形成新建雨棚。本发明可在保证地铁车站正常运营的情况下实现对扩建车站雨棚的快速新建，并能缩短施工周期，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN113818360B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202110979326.3
申请日：2021-08-25
申请人： 成都高源工程勘察设计有限公司 , 广西弘驰空间信息技术有限公司
IPC分类号： E01D21/08
摘要： 本发明公开了一种简支桥梁结构水平转体设计、施工方法，涉及桥梁施工技术领域，包括简支桥梁主体、桥墩、支座A、支座B、支座C、纵向环形滑道和横向环形滑道，所述桥墩的上表面设置有支座A,所述支座A的上表面固定连接有简支桥梁主体，所述简支桥梁主体靠近所述支座A的一端底面固定连接有支座B。本发明通过避免了大球铰的使用，使得主梁横向无需加固，可有效节省大型临时结构用量，经济性好，简支桥梁主体的整体稳定性相比三支点支撑状态明显提高，可有效降低施工风险，转体过程中，简支桥梁主体支点支撑状态，支撑条件与成桥状态类似，不会引起转体中心侧主梁横向局部受力状态显著改变，可有效确保结构局部受力安全。
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公开(公告)号：CN111206513B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202010031767.6
申请日：2020-01-13
申请人： 成都高源工程勘察设计有限公司
发明人： 陈治任
IPC分类号： E01D21/06
摘要： 本发明适用于桥梁施工技术领域，尤其涉及一种桥梁平移施工结构，包括通用单元节和/或专用单元节，所述通用单元节用于拓展支撑面，所述专用单元节用于连接钢箱横梁和通用单元节。本发明实施例提供的一种桥梁平移施工结构，包括通用单元节和/或专用单元节，通过通用单元节和专用单元节之间灵活组装与连接，能够根据桥梁架设需求方便的安装和拆卸，通用单元节可在不同工程中反复用到，通用性高，单元式的结构也方便运输和安装。
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