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公开(公告)号：CN116109786A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310122337.9
申请日：2023-02-16
Applicant: 中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通振动地图的构建方法，通过布置阵列光栅光缆采集列车通过各个断面的振动数据，计算出最大振级以及轨道交通环境振动的传递以及分布，与沿线地图进行插值、拟合绘制出的分布云图即为振动地图，振动地图构建简单，能够直观、实时表现出每一列车经过时的环境振动状况。
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公开(公告)号：CN116086598A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310122142.4
申请日：2023-02-16
Applicant: 中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道交通列车通过振动检测断面时段的识别方法，基于现场测试获取的车致振动加速度时程数据，然后通过W、Wk计权因子分别计算致振动时程数据所对应Z振级的时程曲线，将两条曲线相减得到差值曲线，最后对差值曲线求一阶导数得到一阶导数曲线，一阶导数曲线存在一个上凸波峰和一个下凹的波谷，波峰对应的时刻即为头车通过检测断面的时刻，波谷对应的时刻即为尾车通过检测断面的时刻。本发明对轨道交通列车通过振动检测断面时段的识别方法计算过程清晰、明了、简单，分析结果准确可靠，可操作性强。
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公开(公告)号：CN116070327A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310122133.5
申请日：2023-02-16
Applicant: 中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Inventor： 叶国东 , 李秋义 , 张超永 , 陈更 , 朱彬 , 郜永杰 , 罗伟 , 张政 , 刘杰 , 李松真 , 李路遥 , 叶松 , 张世杰 , 凌秋发 , 郭积程 , 葛承宝 , 林超
IPC: G06F30/13 , G06F30/27 , G06N3/0442 , G06N3/126 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种减振轨道结构优化方法，通过确定减震轨道结构的优化目标，之后通过建立相应的模型进行分析，根据分析结果做出设计变量空间，之后对设计变量的两次缩减实现模型的简化，通过遗传算法进行多目标的优化，根据优化结果选出较优解，将较优解导入到无砟轨道‑下部基础结构耦合动力学分析模型后可确定处轨道结构的最优设计参数；整个优化过程通过设计变量的缩减实现整体简化，优化效果好且无需依赖复杂的数值计算，操作简单高效。
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公开(公告)号：CN116070327B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310122133.5
申请日：2023-02-16
Applicant: 中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Inventor： 叶国东 , 李秋义 , 张超永 , 陈更 , 朱彬 , 郜永杰 , 罗伟 , 张政 , 刘杰 , 李松真 , 李路遥 , 叶松 , 张世杰 , 凌秋发 , 郭积程 , 葛承宝 , 林超
IPC: G06F30/13 , G06F30/27 , G06N3/0442 , G06N3/126 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种减振轨道结构优化方法，通过确定减震轨道结构的优化目标，之后通过建立相应的模型进行分析，根据分析结果做出设计变量空间，之后对设计变量的两次缩减实现模型的简化，通过遗传算法进行多目标的优化，根据优化结果选出较优解，将较优解导入到无砟轨道‑下部基础结构耦合动力学分析模型后可确定处轨道结构的最优设计参数；整个优化过程通过设计变量的缩减实现整体简化，优化效果好且无需依赖复杂的数值计算，操作简单高效。
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公开(公告)号：CN116080692A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310122340.0
申请日：2023-02-16
Applicant: 中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种车载式振噪结合病害监测系统及其使用方法，包括车载振动及噪声监测子系统和车辆轨道病害识别分析子系统，通过HHT时频分析、以1s为时间计权常数的1/3倍频分析，获取单列列车单次跑完线路全长这一时间历程上指标随时间变化的统计曲线，以车辆、轨道均处于正常状态的条件下若干列车运行历程所采集数据的统计值为基准统计曲线，基准统计曲线上的数值叫做基准值，以列车运行中某时刻对应的数据与基准统计曲线上的基准值是否吻合来判断列车或轨道是否存在病害。本发明可以实时感知车辆、轨道服役状态，为实现对车辆、轨道病害的快速识别提供帮助。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116065428A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310122140.5
申请日：2023-02-16
Applicant: 中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种可进行固有频率自调节的浮置板轨道，包括传感光缆、钢轨、扣件、道床板、刚度不可调隔振器、刚度可调隔振器、单片机；道床板安装于基底混凝土上，道床板两侧开槽用于放置刚度不可调隔振器和刚度可调隔振器；隔振器成对设置，两个隔振器顶部通过扣件安装有钢轨，道床板上还连接有传感光缆和阵列光栅传感器。本发明的浮置板轨道的基频可以根据阵列光栅传感器实时采集的浮置板道床的振动响应数据进行调节，通过刚度可调隔振器将浮置板轨道的基频与设计基频偏差控制在合适的范围内，从而确保浮置板轨道服役性能的稳定性。
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公开(公告)号：CN119885358A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411932405.9
申请日：2024-12-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥无砟轨道铺设线形控制方法及系统，包括：(1)构建大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥监测系统；(2)建立大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥精细化分析模型；(3)分析上层公路荷载对下层铁路轨道线形的影响；(4)布设CPIII精测网，建立CPIII精测网实时修正及预测模型；(5)调索，初步修正梁面线形；(6)逐级施工除轨道外的桥上其他附属设施，建立二期恒载与桥面线形的映射关系；(7)桥上无砟轨道施工；(8)铺轨线形验收。本发明在施工过程中充分考虑影响大跨度桥轨道线形的多种因素，综合监测系统、理论分析、多种施工措施并举，保证了大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥无砟轨道铺设的线形精度。
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公开(公告)号：CN119860724A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510160397.9
申请日：2025-02-13
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 本申请公开了一种轨道线形监测方法、装置、设备及存储介质，涉及智能监测技术领域，所述轨道线形监测方法包括：根据当前视场轨道图像对应的测点绝对坐标和目标视场轨道图像确定目标坐标系位置关系和目标测点坐标；根据校核基准点坐标对所述目标坐标系位置关系进行校核，得到坐标系校核结果；在所述坐标系校核结果为校核通过结果时，根据所述目标测点坐标确定轨道线形监测结果。通过图像识别设备采集反光标识的位置和基准点的位置，再计算得到每一个反光标识的相对坐标，再结合基准点的绝对坐标可以计算出钢轨测点的绝对坐标，最后通过同一时刻的钢轨坐标值拟合出轨道线形，以得到轨道线形监测结果，提高了轨道线形的测量效率。
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公开(公告)号：CN118907186B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202410973123.7
申请日：2024-07-19
Applicant: 西南交通大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 上海应用技术大学
IPC: B61L23/04 , G06N3/0499
Abstract: 本发明涉及铁路智能运维技术领域，提供一种基于数字孪生的智能无砟轨道节点监测方法及系统，包括：对无砟轨道进行全天候测试，并利用远程传输系统将监测数据进行传输；进行预处理并建立数据库；构建并训练无砟轨道在多物理场作用下的神经网络模型；集成物理数据模型、神经网络模型和虚拟数据模型，通过映射重构建立无砟轨道的物理空间实体在虚拟空间的数字孪生体；建立三维交互界面，将无砟轨道实时应变场、温度场以及驶过该无砟轨道的列车信息进行可视化；评估预测无砟轨道、行驶列车的服役状态，并根据响应规范限制发出警报。本发明能够对无砟轨道节点、驶过该点的列车进行监测和预测，保证无砟轨道服役、高速列车运行的安全性。
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公开(公告)号：CN115387164B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202211185755.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种运行可靠的板式无砟轨道结构，包括底座板、自密实混凝土层和轨道板，在轨道板上安装有钢轨结构，底座板上设有底座凹槽，轨道板上设有限位孔，于底座凹槽中可拆卸连接有限位柱，限位柱穿过自密实混凝土层后伸入至限位孔中，并能对轨道板进行纵向限位和横向限位。另外还涉及该板式无砟轨道结构的施工方法和调整方法。通过设置限位柱，轨道板所受到的荷载能可靠地传递到底座板，可以有效地提高对轨道板的限位可靠性以及提高轨道结构的结构整体性；限位柱可拆卸安装在底座凹槽中，在实际运营中，当轨道板抬升困难或不能抬升时，拆下该限位柱可便于自密实混凝土层的去除，操作方便可靠，能有效地提高调整作业效率和轨道结构质量。
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