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公开(公告)号：CN118686020A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411005236.4
申请日：2024-07-25
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种不间断行车的无砟道岔插入方法。本发明中通过帮宽既有运营线底座板，使之与插入道岔的底座板相匹配，可实现不中断行车条件下完成对插入道岔板式无砟轨道底座板的施工，对既有线运营影响较小、安全风险可控、施工性较强、工程质量有；本发明施工全过程无需凿除既有运营线底座板，同时新插入道岔轨道单元与既有运营线无砟轨道单元相同，最大可能保留既有线轨道结构，极大节省了插铺道岔施工成本，缩短了施工周期；本发明中插入的无砟道岔采用工厂预制道岔板，大幅度减少了现场混凝土浇筑工作量，节省了施工时间，同时板下自密实混凝土层采用快硬早强材料，保证了天窗点时间施工作业期间列车的顺利通行。
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公开(公告)号：CN114322815B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202111641766.4
申请日：2021-12-29
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 中国铁建股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种光栅阵列轨道监测信息与建造信息集成分析方法及系统，该系统包括监测平台、光纤光栅解调仪以及集成有多个光纤光栅传感器的光纤光栅光缆，光纤光栅光缆用于监测轨道结构的状态信息并发送给光纤光栅解调仪；光纤光栅解调仪用于接收光纤光栅光缆发送的监测信息，并解调成解调信号发送给监测平台，监测平台上构建有轨道建造BIM模型，监测平台用于接收现场监测信息，并导入BIM模型中，进行现场监测信息与虚拟BIM模型的融合。终端设备用于扫描轨道结构的RFID芯片或雕刻标识，采集RFID芯片或雕刻标识包含的对应轨道结构的轨道信息并发送给监测平台。本发明采用RFID或雕刻信息等对轨道设计、制造、施工、监测信息实时融合。
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公开(公告)号：CN114228786B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202111640120.4
申请日：2021-12-29
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 中国铁建股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种板式无砟轨道的板缝错台监测系统，包括数据解调仪和布设在轨道板上的至少一条错台监测光缆，错台监测光缆为集成有多个光纤光栅位移传感器的光纤光栅阵列光缆；错台监测光缆沿轨道纵向布设，每条错台监测光缆在每块轨道单元板的前后两端分别分布有一个光纤光栅位移传感器；数据解调仪接收错台监测光缆发送的信息，并解调成解调信号发送给后台处理器。另外还涉及配置有上述板缝错台监测系统的板式无砟轨道及其健康监测方法。本发明能实现无砟轨道全线连续的错台监测；在每块轨道单元板的前后两端分别布设光纤光栅位移传感器，能够准确地获取轨道单元板端部的位移情况，从而准确地判断轨道板是否发生错台并且能获知具体的错台量。
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公开(公告)号：CN114112001B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111151723.8
申请日：2021-09-29
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉理工大学 , 中国铁建股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种无砟轨道结构层间病害监测方法，包括：在轨道板上全线连续布置光纤光栅阵列振动光缆以获取轨道板上的各振动测点处的振动加速度；对每一振动测点，建立振动加速度‑时间关系数据集，根据当前时间的振动加速度与历史时间的振动加速度进行比较，判断轨道结构的砂浆层是否出现离缝状况；和/或，对同一块轨道板上的各振动测点的振动加速度进行分析，获得该轨道板的基频模态，并建立轨道板的基频模态‑时间关系数据集，根据当前时间的基频模态与历史时间的基频模态进行对比，判断轨道结构是否出现砂浆层脱空状况。本发明可显著地提高无砟轨道层间病害监测的实时有效性、准确性和可靠性，便于及时预警以及相应地进行(56)对比文件何元庆.温度梯度荷载作用下CRTS Ⅱ型无砟轨道层间离缝分析.铁道建筑.2017,(第4期),第102-105页.Guo Gaoran 等.Application Study onFiber Optic Monitoring and Identificationof CRTS-II-Slab Ballastless TrackDebonding on Viaduct. AppliedSciences.2021,第11卷(第13期),第1-25页.郭高冉 等.CRTSⅡ型板式无砟轨道基础变形重点区段监测技术研究《.中国铁路》.2019,正文第1-5节.梁佳乐.高速铁路无砟轨道结构监测研究.《中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑》.2019,(第01期),第三章、第四章、第六章.王玉泽 等.高速铁路无砟轨道监测技术.《铁道标准设计》.2015,第59卷(第8期),正文第1-5节.郭成满 等.极寒地区无砟轨道温度与变形监测光纤光栅传感器安装方法研究《.中国铁路》.2015,引言，正文第1-4节.
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公开(公告)号：CN115448687B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202211275946.X
申请日：2022-10-18
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： C04B28/34 , E01B1/00 , C04B111/27
摘要： 本发明公开了一种磷酸铵镁水泥基复合材料及其制备方法和应用，属建材制备技术领域。以重量份计，所述磷酸铵镁水泥基复合材料由以下原料制备得到：重烧氧化镁80～120份，磷酸二氢铵30～40份，硼砂10～35份，河砂120～200份。本发明制备得到的磷酸铵镁水泥基复合材料粘结强度高、体积稳定性强、抗压性能高，适用于钢弹簧浮置轨道板湿接缝工程；并且本发明提供的制备方法简单易行，可操性强，非常适合于修补施工作业。
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公开(公告)号：CN116373939A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310300687.X
申请日：2023-03-24
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供一种轨枕健康诊断方法、装置及电子设备，属于故障诊断技术领域，所述方法包括：利用预先设置在轨枕上的多个传感器，获取所述轨枕的监测数据，以构建完整监测数据矩阵；对所述完整监测数据矩阵进行随机缺失操作，获取对应的缺失监测数据矩阵；将所述缺失监测数据矩阵输入至神经网络回归模型，输出完整监测数据估计矩阵；根据所述完整监测数据估计矩阵与所述完整监测数据矩阵的每行监测数据的差异，对所述轨枕进行健康诊断。本发明不需要进行特征的选择、提取以及对特征的预处理过程，仅仅利用多通道监测数据之间的相关性对轨枕健康进行诊断，并且该方法可以同时灵活地对所有通道监测数据进行诊断，具有灵活可靠、诊断效率高的优点。
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公开(公告)号：CN115700494B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202211127267.8
申请日：2022-09-16
申请人： 哈尔滨工业大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 中国铁建股份有限公司
IPC分类号： G06F16/215 , G06N3/042 , G06N3/047 , G06N3/048 , G06N3/0495 , G06N3/0985 , G06N5/04
摘要： 本发明提出一种基于贝叶斯推理的轨道交通监测数据清洗方法及系统。所述方法包括稀疏贝叶斯极限学习机模型的训练、根据模型划分数据集实现异常概率的计算、异常值的迭代求解识别等。本发明所述方法通过训练好的稀疏贝叶斯极限学习机模型为基准，并通过计算数据点的预测误差划分规律数据集和可疑数据集，进而计算可疑数据集中数据点的异常概率来更新数据集，最终不断迭代识别异常值。本发明所述方法通过计算数据点的异常概率，可以做到量化数据点的异常程度，通过循环往复不断迭代从而达到数据清洗的目的，能够为轨道交通结构健康监测领域提供一种有效的数据预处理手段。
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公开(公告)号：CN116226685A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310315365.2
申请日：2023-03-28
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供一种基于应变统计特征的轨枕健康诊断方法、装置及电子设备，属于故障诊断技术领域，所述方法包括：获取运营状态下的轨枕的多种类型的轮载应变比的概率分布；所述轮载应变比为同一列车车轴作用下的位于不同空间位置上的两个应变传感器的应变监测值的比值；根据每种类型的轮载应变比的概率分布与对应的基准概率分布的相似度，对所述轨枕进行健康诊断。本发明利用列车荷载作用下轨枕应变场的时空相关性，提出不同类型的轮载应变比来表征结构受力状态，并通过其概率分布来进行轨枕结构健康诊断，提高了故障诊断的准确率。
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公开(公告)号：CN116109786A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310122337.9
申请日：2023-02-16
申请人： 中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通振动地图的构建方法，通过布置阵列光栅光缆采集列车通过各个断面的振动数据，计算出最大振级以及轨道交通环境振动的传递以及分布，与沿线地图进行插值、拟合绘制出的分布云图即为振动地图，振动地图构建简单，能够直观、实时表现出每一列车经过时的环境振动状况。
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公开(公告)号：CN116086598A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310122142.4
申请日：2023-02-16
申请人： 中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供一种轨道交通列车通过振动检测断面时段的识别方法，基于现场测试获取的车致振动加速度时程数据，然后通过W、Wk计权因子分别计算致振动时程数据所对应Z振级的时程曲线，将两条曲线相减得到差值曲线，最后对差值曲线求一阶导数得到一阶导数曲线，一阶导数曲线存在一个上凸波峰和一个下凹的波谷，波峰对应的时刻即为头车通过检测断面的时刻，波谷对应的时刻即为尾车通过检测断面的时刻。本发明对轨道交通列车通过振动检测断面时段的识别方法计算过程清晰、明了、简单，分析结果准确可靠，可操作性强。
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