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公开(公告)号：CN115958154A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211654266.9
申请日：2022-12-22
申请人： 中铁山桥集团有限公司 , 燕山大学 , 中铁高新工业股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种整体式辙叉及其制造方法，所述整体式辙叉包括：一体成型的翼轨和心轨；所述整体式辙叉的中部设有翼轨心轨过渡段，所述翼轨心轨过渡段的轨顶采用锻造成型，除所述翼轨心轨过渡段的轨顶外均为铸造成型。所述制造方法，包括以下步骤：提供整体式辙叉的锻坯，所述锻坯采用铸造成型，所述锻坯在所述翼轨心轨过渡段的翼轨轨顶和心轨轨顶处分别设有加高段；对所述加高段的翼轨和心轨进行锻造，使所述加高段的翼轨轨顶与相邻的翼轨轨顶高度一致，同时使所述加高段的心轨轨顶与相邻的心轨轨顶高度一致。本发明提供的整体式辙叉及其制造方法，能够改善辙叉内部的组织缺陷，延长辙叉的使用寿命，提高铁路道岔的安全性和经济性。
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公开(公告)号：CN1880497A
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200610012673.4
申请日：2006-05-01
申请人： 燕山大学 , 中铁山桥集团有限公司
摘要： 一种铁路辙叉专用含钨贝氏体锻钢，它属于MnSiCrNiW系低合金钢，其化学成分(wt％)为：C 0.18～0.40，Mn 1.0～3.0，Si 0.3～2.5，Ni 0.1～1.0，Cr 0.5～2.0，W 0.4～2.0，S＜0.03，P＜0.03，其余为Fe。采用电炉冶炼，浇注后钢锭在模中缓冷至室温。锻造后经过两次热处理：锻后热处理和最终热处理，最终热处理后的组织为无碳化物贝氏体和少量残余奥氏体。最终热处理后性能：σb≥1300MPa、σs≥1100MPa、65≥8％、aKU≥70J/cm2、aKU(－40℃)≥35J/cm2、HRC 38－45。使用这种钢制作的铁路辙叉使用寿命比目前广泛使用的ZGMn13钢辙叉提高50％以上，过载量可达3亿吨以上。
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公开(公告)号：CN100413990C
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200610012673.4
申请日：2006-05-01
申请人： 燕山大学 , 中铁山桥集团有限公司
摘要： 一种铁路辙叉专用含钨贝氏体锻钢及其制造方法，它属于MnSiCrNiW系低合金钢，其化学成分(wt%)为：C 0.18～0.40，Mn 1.0～3.0，Si 0.3～2.5，Ni 0.1～1.0，Cr 0.5～2.0，W0.4～2.0，S＜0.03，P＜0.03，其余为Fe。采用电炉冶炼，浇注后钢锭在模中缓冷至室温。锻造后经过两次热处理：锻后热处理和最终热处理，最终热处理后的组织为无碳化物贝氏体和少量残余奥氏体。最终热处理后性能：σb≥1300MPa，σs≥1100MPa，δ5≥8%，aK≥70J/cm2，aK(-40℃)≥35J/cm2，HRC 38-45。使用这种钢制作的铁路辙叉使用寿命比目前广泛使用的ZGMn13钢辙叉提高50%以上，过载量可达3亿吨以上。
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公开(公告)号：CN117344230B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311295082.2
申请日：2023-10-08
申请人： 燕山大学
摘要： 本发明公开了一种分体式辙叉心轨和翼轨镶嵌块用高锰钢及其应用，属于道岔钢轨件技术领域。本发明提供的高锰钢组分如下：C：0.80‑0.85，N：0.10‑0.15，Mn：14.0‑16.0，Cr：3.0‑5.0，Cu：0.10‑0.29，Nb：0.10‑0.20，Al≤0.02，P≤0.015，S≤0.010，余量为Fe和不可避免的杂质。利用该组分的高锰钢经过特殊的塑形方式，提高了辙叉心轨和翼轨镶嵌块的性能。该工艺简单、成本低，效率高。
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公开(公告)号：CN115927813B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202211692832.5
申请日：2022-12-28
申请人： 燕山大学
IPC分类号： C21D7/13 , C21D9/04 , C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/06 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/54 , C22C38/50 , C22C38/00
摘要： 本发明公开了一种梯度结构超细贝氏体低合金轨道钢及其制备方法，属于钢铁冶金技术领域。将待处理轨道用钢进行三道热加工处理，使该梯度结构超细贝氏体轨道钢具有铁素体‑珠光体双相组织和超细贝氏体组织形成的梯度结构。本发明利用梯度结构，使得轨道的基体为铁素体‑珠光体复相组织，仅在服役表面表层为超细贝氏体，从而可以使得合金元素含量大幅度降低，显著减少轨道钢中的偏析，显著提高强韧性。
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公开(公告)号：CN115592096B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202211304520.2
申请日：2022-10-24
摘要： 本发明提供了一种多炉加压浇铸生产碳氮协同超高氮钢装置及方法，属于超高氮钢浇铸技术领域。本发明主要包括加压钢包、多炉加压铸造室、多炉间的转换连接装置以及浇铸的碳氮协同超高氮钢特殊钢种，在加压钢包中采用底吹氮气搅拌和加氮气压力下实现钢液的高氮合金均匀化，铸造室内加压凝固，抑制氮的逸出，改善元素偏析，较大提升降碳增氮的特殊钢种耐磨、耐蚀性；且本发明将加压钢包与加压铸造室分开设计，通过多个加压铸造室及转换连接装置可以实现多炉不同铸型材料的加压浇铸，大大提高该特殊钢种的生产效率。通过采用本发明浇铸的超高氮钢的氮含量高，成分均匀，可以满足列车轨道、辙叉、海洋工程等特殊环境下的耐腐蚀使用要求。
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公开(公告)号：CN114959191B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210500266.7
申请日：2022-05-09
申请人： 燕山大学
摘要： 本发明公开了一种调控sigma相提高超级奥氏体不锈钢耐蚀性的方法，涉及奥氏体不锈钢技术领域。本发明首先将超级奥氏体不锈钢钢液浇铸成钢锭，经固溶处理后进行热轧，在25～300℃温度范围内，利用表面大塑性变形方法进行表面变形处理，加热，之后进行空冷或喷水冷却，完成sigma相的调控。本发明针对超级奥氏体不锈钢存在粗大析出相从而降低其耐蚀性的问题，利用表面大塑性变形和较低温度的时效处理对工件表面进行处理，获得特殊的微观组织状态，从而改善耐蚀性能，使超级奥氏体不锈钢的耐蚀性大幅提高。
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公开(公告)号：CN115464400A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211132211.1
申请日：2022-09-16
申请人： 燕山大学
摘要： 本发明涉及一种机械加工用车削打磨一体机，包括主体、第一切削结构、第二切削结构、底座、液压杆和定位夹装；第一切削结构和第二切削结构分别设置在主体的内壁，底座和液压杆固定连接，定位夹装和底座固定连接，第二切削结构设置两组，在主体的内部横向两侧位置相对设置，第一切削结构位于主体的内部顶端位置。通过相互之间活动嵌入设置的第一定位底座、第二定位底座和第三定位底座，在对支撑板上需要进行定位的工件进行夹持的时候，两组夹装底座结构之间相互靠近，定位底座结构在受到外力的时候，通过定位轴进行适应转动，从而可以有效的对不同工件的外侧进行贴合夹持固定。
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公开(公告)号：CN115261725A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210928791.9
申请日：2022-08-03
申请人： 燕山大学
摘要： 本发明公开了一种高锰钢辙叉与高碳钢轨焊接的中间过渡材料及其制备方法，属于道岔钢轨件技术领域，该过渡材料是一种单相奥氏体不锈钢，按照质量百分比计，包括以下原料：C0.09～0.13％，Si≤0.20％，Mn4.0～5.0％，Ni10.5～11.0％，Cr17.0～17.2％，Mo1.8～2.0％，N0.01～0.03％，P≤0.015％，S≤0.010％，H≤0.0004％，O≤0.0030％，余量为Fe和不可避免的杂质，本发明采用感应加热、低温、快速率、一次挤压成形，生产效率高，整体变形比大，中间焊接材料的组织更细小稳定，力学性能更加优异，实现了中间焊接材料的一次快速近终成形制造。
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公开(公告)号：CN114393181B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210112416.7
申请日：2022-01-29
申请人： 燕山大学
IPC分类号： B22D7/06 , C21C7/00 , C21C7/064 , C21C7/072 , C22B9/18 , C22C33/00 , C22C33/04 , C22C38/00 , C22C38/20 , C22C38/38
摘要： 本发明公开了一种超高强塑韧高锰钢及其拼装辙叉和制备方法，属于道岔钢轨件技术领域，该高锰钢按质量百分比计，包括以下组分：C：0.50～0.59％，N：0.10～0.18％，Mn：15.0～17.0％，Cr：6.0～7.0％，Cu：0.3～0.5％，Y：0.02～0.04％，P≤0.02％％，S≤0.02％％，余量为Fe和不可避免的杂质。本发明通过合理设计高锰钢的化学成分，系统优化冶炼、精炼高锰钢工艺，显著提升了辙叉的力学性能。
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