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公开(公告)号：CN116674052A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310707316.3
申请日：2023-06-14
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 江苏苏博特新材料股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术，特别是一种无砟轨道道床板混凝土防裂控制方法，能够有效控制道床板混凝土裂缝，包括：采用有限元分析数值模拟方法对不同混凝土性能指标计算不同工况条件下混凝土开裂风险系数：σ(t)和ft(t)为t时刻混凝土最大拉应力和抗拉强度；如果η
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公开(公告)号：CN119579185A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411335455.9
申请日：2024-09-24
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 本发明提供了一种铁路轨道全生命周期碳排放计算方法及装置，涉及碳排放管理技术领域，包括根据生产资料依次计算钢轨工程物化阶段、轨道板物化阶段、施工建造阶段以及拆除回收阶段的碳排放量；根据生产资料计算得到养护维修阶段在基准年限的基础碳排放量；将养护维修阶段划分为多个远期时间节点，对全部远期时间节点的碳排放量求和得到养护维修阶段的碳排放量；由钢轨工程物化阶段、轨道板物化阶段、施工建造阶段、养护维修阶段和拆除回收阶段的总和得到铁路轨道工程生命周期的碳排放总量，本发明有助于更准确地预测铁路轨道系统所产生的碳排放量，为碳减排目标制定和管理决策提供更有力的支持。
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公开(公告)号：CN118776477A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410709708.8
申请日：2024-06-03
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 本发明提供了一种钢轨伸缩调节器的变形识别方法、装置、设备及介质，涉及轨道技术领域，包括获取基本轨的第一基准图和尖轨的第二基准图；按照预设时间间隔，获取基本轨的第一状态图和尖轨的第二状态图；在第一状态图中搜索与第一基准图关联度最高的第一匹配子图，在第二状态图中搜索与第二基准图关联度最高的第二匹配子图；根据所述第一匹配子图和第一基准图得到基本轨的偏移程度，根据所述第二匹配子图和第二基准图得到尖轨的偏移程度；由所述基本轨的偏移程度和尖轨的偏移程度确定钢轨伸缩调节器的变形程度；当变形程度超过预设阈值时，发出预警信号。本发明用于解决现有技术无法实时监测钢轨伸缩调节器变形情况的技术问题。
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公开(公告)号：CN118578502A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410709706.9
申请日：2024-06-03
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 张东风 , 刘郑琦 , 冉蕾 , 孙井林 , 张坚 , 陈文 , 石玮荃 , 刘亚航 , 徐文 , 焦坤 , 张伟 , 曹亮 , 禹雷 , 裴爱华 , 丁静波 , 马佳骏 , 郭骁
IPC: B28B11/24
Abstract: 本发明提供了无砟轨道混凝土养护系统，涉及铁路工程技术领域，包括混凝土放置位、覆盖组件、养护单元和控制单元，所述养护单元包括若干个补水机构，所述补水机构包括喷淋组件、表面湿度传感器、分流箱、喷淋流路和补水流路，所述补水流路包括管路和设置于所述管路上的补水量调节组件，所述管路的进水口与所述分流箱的下方一侧连通，每个所述补水机构对应的位置均设有一个所述表面湿度传感器，所述表面湿度传感器用于监测所述待养护混凝土的表面湿度，本发明实现了待养护混凝土的初养护周期的全喷淋区域定量喷淋和养护周期中根据待养护混凝土实时湿度调整补水量和补液位置的补水喷淋，保证无砟轨道混凝土养护质量的同时降低了养护成本。
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公开(公告)号：CN118438176A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410696404.2
申请日：2024-05-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 安阳市中桥铁路器材有限公司 , 安阳市山猫自动控制技术研究服务有限公司 , 无锡先动智能科技有限公司
Inventor： 张东风 , 孙井林 , 丁静波 , 刘郑琦 , 马佳骏 , 李卫民 , 李立 , 锯海 , 孟丽娜 , 赵建新 , 沈娜 , 宋聪惠 , 李博 , 李根 , 王子阳 , 朱梓萱 , 朱梓齐 , 刘良 , 田永兴 , 李佩杭 , 邢国伟 , 陈光辉 , 曹景龙 , 李帅星
Abstract: 本发明涉及绝缘轨距杆加工技术领域，且公开了一种铁路绝缘轨距杆自动拧紧系统，包括底座，所述底座的侧面设置有下料架，所述底座的顶部设置有左床头箱，所述左床头箱的侧面固定装配有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定套接有驱动齿轮，且驱动齿轮的侧面与左床头箱内壁的侧面转动连接。通过伺服电机带动驱动齿轮转动，从而利用驱动齿轮带动对接齿轮转动，从而利用对接齿轮带动气动卡盘转动，进而利用气动卡盘带动绝缘轨距杆本体进行转动，从而利用绝缘轨距杆本体的外沿在尼龙套筒的内壁中转动，从而实现尼龙套筒的内壁与绝缘轨距杆本体的外沿螺纹连接，并利用接胶盒的内腔对接尼龙套筒的内壁与绝缘轨距杆本体外沿对接后掉落的胶水。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115758751B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202211468233.5
申请日：2022-11-22
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明提供了一种无缝线路设计方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括获取第一信息、第二信息和第三信息，第一信息包括道岔钢轨件的空间结构；将道岔钢轨件的空间结构进行坐标化处理，得到坐标化处理后的钢轨件的空间结构；根据坐标化处理后的钢轨件的空间结构、第二信息和第三信息建立道岔单元模型；根据道岔单元模型进行计算，得到道岔单元模型对应的道岔梁的位移量；根据至少两个道岔单元模型对应的道岔梁的位移量进行计算，得到第四信息，第四信息包括相邻两个道岔单元模型对应的道岔梁进行无缝连接的平移量；根据第四信息对道岔单元模型进行连接，完成跨区间的无缝线路设计，本发明实现了针对道岔群的无缝线路的设计。
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公开(公告)号：CN116691768A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310982659.0
申请日：2023-08-07
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: B61L5/10
Abstract: 本发明提供了一种道岔监控方法及系统，涉及轨道交通技术领域，包括获取第一信息，所述第一信息包括道岔的动态监控数据和静态监控数据，将所述第一信息发送至数据分析模块进行数据分析处理，得到道岔的实时状态信息；将所述道岔的实时状态信息发送至道岔状态预测模块进行道岔状态预测，预测得到道岔未来预设时间段的实时状态信息；将所述道岔的实时状态信息和所述道岔未来预设时间段的实时状态信息发送至监控人员的通讯设备。本发明可以实时确定道岔的实时状态，可有效提高监测结果的准确率，同时分类别结果输出方式，可有效节省用户的时间。
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公开(公告)号：CN119372969A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411212208.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种装配式轨道实现缓和曲线超高顺坡的方法及装置，涉及轨道工程技术领域，包括：获取第一信息、第二信息和第三信息，第一信息包括轨道板和承轨台的设计参数，第二信息包括缓和曲线的设计参数，第三信息为运营单位允许的最大扣件调高量；根据第一信息和第二信息计算得到第四信息，第四信息为轨道板范围内的最大超高顺坡量；根据第四信息和第三信息计算各承轨台的调高量数据，并进行分类得到分类结果；根据最大超高顺坡量和调高量数据计算得到扣件调高量数据。本发明根据扣件间距、扣件组数等轨道板参数，可实现不同缓和曲线参数、不同超高顺坡率情况下承轨台调高方案的灵活调整，有效指导轨道板的设计和铺设。
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公开(公告)号：CN114580145B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202210058945.3
申请日：2022-01-17
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q50/40 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种市域城际铁路环境振动预测评估方法及系统，涉及轨道交通技术领域，该方法步骤包括获取市域城际铁路中车辆、轨道、隧道、土层参数的既定参数，建立车辆‑轨道‑隧道耦合动力学模型，获取准确的市域城际铁路环境振动预测断面源强；根据所获得的振动源强并结合导则中各项修正系数得到初步的环境振动预测结果；获取实测断面的环境振动数据，通过与所述初步得到的环境振动预测结果进行比对，对修正系数进行拟合，从而保证环境振动模型地表任意位置处振动预测的准确性。
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公开(公告)号：CN114491872B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202210164748.X
申请日：2022-02-23
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种无砟轨道扣件系统受力情况的计算方法，包括如下步骤：建立梁轨一体化计算模型；输入梁体两端发生的转角参数θ1、θ2；根据梁轨一体化计算模型以及所述转角参数计算得到钢轨上各个扣件的竖向位移Δy；根据各个扣件的竖向位移Δy和各个扣件的刚度系数K模拟求解各个扣件的状态；根据各个扣件的状态，计算钢轨上各个扣件所受的附加力Ff。通过整体考虑桥梁、钢轨和扣件系统的共同作用，建立梁轨一体化计算模型，此模型与实际情况基本相符，提高了模型与实际的相符度，可以准确的检算扣件及钢轨的受力情况；进一步地，还提高了计算精度，简化了计算过程。
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