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公开(公告)号：CN117905287A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311820785.2
申请日：2023-12-27
Applicant: 中铁建设集团有限公司
IPC: E04G21/14 , E04G21/16 , E04G23/08 , E04H3/00 , E01D21/00 , G08B21/18 , G08B31/00 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供一种新建站房后原始硬横梁的拆除方法及落梁方法，其中，所述新建站房后原始硬横梁的拆除方法，并非直接在原位将所述硬横梁直接拆除，这样原位直接拆除的办法效率低、危险系数高。本申请利用新建站房的楼面桁架结构与硬横梁的位置关系，在新建站房的楼面桁架结构上安装滑道，将所述硬横梁与所述滑道上的滑移支撑连接后，通过滑动、吊装的方式将所述硬横梁转移至一侧站台移动，待所述硬横梁位于站台上方后被降至站台上，完成拆除，拆除过程效率高、操作更安全。
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公开(公告)号：CN116427446A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310325327.5
申请日：2023-03-29
Applicant: 中铁建设集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高减震性的铁路站房基础结构及施工方法，该基础结构包括：底板层、连接桩以及支撑连接桩的桩基，桩基的底部连接有多根钢筋；底板层的上方设有轨道与顶棚，底板层包括主体连接侧与铁轨侧，主体连接侧与铁轨侧之间设有分隔槽，分隔槽内设有用于减震吸能的减震器与减震垫。本发明的站房基础结构通过将设有轨道的底板层与主体连接侧的底板层分隔开，并在分隔处通过减振器和减震垫，阻断了震动从轨道侧传递至主体连接侧，减少了对建筑主体结构的震动，其次，底板层下方连接有连接桩、桩基，桩基埋设于地底，与地面的距离不小于8米，当列车经过产生的震动传递至地底，再次传递至站房的主体结构时距离较远，可以起到很好的减震效果。
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公开(公告)号：CN119860725B
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202510354037.2
申请日：2025-03-25
Applicant: 中铁建设集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大跨度鱼腹式钢结构桁架的弧度检测装置，属于鱼腹式钢结构桁架技术领域，解决了大跨度鱼腹式钢结构桁架的弧度难以测量且不方便保证弧度精度的问题；其包括两个管道焊接夹具、钢索巡检机器人、导向伸缩杆和测量仪器。本发明通过调整钢索的拉紧力可以限制相邻两个焊接段的焊接变形，同时将钢索作为钢索巡检机器人的导轨来引导钢索巡检机器人沿着焊接段移动，从而使测量仪器在钢索巡检机器人的带动下得到每个焊接段的弧面形状，控制器通过弧面形状得到每个焊接段的弧度，进而方便施工人员监测焊接段的位置，提高大跨度鱼腹式钢结构桁架的弧度精度。
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公开(公告)号：CN116503221A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310323467.9
申请日：2023-03-29
Applicant: 中铁建设集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全生命周期全要素的智慧建造碳排放监测方法，包括以下步骤：步骤S1、基于智慧建造场景的全要素在智慧建造场景的全生命周期内构建确定碳排放因子的物理动态模型；步骤S2、基于智慧建造场景的全要素在智慧建造场景的全生命周期内构建确定碳排放因子的虚拟动态模型；步骤S3、组合物理动态模型和虚拟动态模型得到碳排放因子的测算模型。本发明分别构建确定碳排放因子的物理动态模型，以及构建确定碳排放因子的虚拟动态模型，并组合物理动态模型和虚拟动态模型得到碳排放因子的测算模型，实现动态化碳排放因子以适应建造场景的变动，最终实现利用动态碳排放因子准确的刻画出建造场景的碳排放量。
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公开(公告)号：CN116464114A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310325074.1
申请日：2023-03-29
Applicant: 中铁建设集团有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种基于断面流量的疏浚清淤装置及方法，涉及河道淤泥清理设备技术领域。该基于断面流量的疏浚清淤装置包括：船体、起吊机构、清淤机构、泥块分散机构和滤水机构。船体的甲板上设置有底座；起吊机构安装于底座上方；清淤机构包括污泥泵、竖管和排污软管，污泥泵吊装在起吊机构起吊端，竖管底端与污泥泵输出端口相连通，排污软管底端与竖管顶端相连通。根据本申请转动的搅拌部可以将淤泥底部的淤泥块预先粉碎成为小块，然后污泥泵向下移动后抽取的污泥块已经成为粉碎状态，污泥泵可长时间正常运行抽取河道断面中的淤泥，即污泥泵在抽取河道断面污泥的过程中不易出现堵塞的状况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116077855A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211206398.5
申请日：2022-09-30
Applicant: 中铁建设集团基础设施建设有限公司 , 中铁建设集团(杭州)建设有限公司 , 中铁建设集团有限公司 , 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种钢桁架多向自锚固装配式防火装置，包括有被动防火板、上侧主动防火板和下侧主动防火板；被动防火板包括有由外向内依次设置的薄钢板、防火岩棉外层和防火岩棉内层；防火岩棉外层与防火岩棉内层的内层贴合后在四周形成台阶状卡接部；薄钢板的四周设置有V型钢板锚固头；上侧主动防火板的内侧设置有压缩弹簧；上侧主动防火板设置有主动灭火机构，下侧主动防火板上设置有灭火触发机构。本发明的主动防火板上的主动灭火机构和灭火触发机构配合，可以对上侧主动防火板和下侧主动防火板进行连接固定，同时灭火触发机构能在外部发生火灾时，能通过高温第一时间触发主动灭火机构，对外界的火势采取主动的防火措施，对钢桁架进行保护。
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公开(公告)号：CN119591003A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411595203.X
申请日：2024-11-08
Applicant: 中铁建设集团有限公司 , 中铁建设集团北京工程有限公司 , 北京建筑大学
Abstract: 本说明书公开一种汽车起重机整机稳定性的判别方法，包括：计算待分析的汽车起重机在理论状态下处于稳定工作状态的临界压力差Smin；利用压力传感器实时检测待分析的汽车起重机的四个支腿的压力值，并计算支腿A和支腿C的压力差的绝对值S1，支腿B和支腿D的压力差的绝对值S2，取二者的最大值S＝max(S1,S2)；S表示待分析的汽车起重机在实际工作状态下处于对角线位置的两个支腿受到的压力差的最大值；当监测到最大值S的数值大于Smin或者任一支腿所受的压力为零时对待分析的汽车起重机发出停止作业警告。
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公开(公告)号：CN119117966A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411260198.7
申请日：2024-09-09
Applicant: 中铁建设集团有限公司 , 中铁建设集团北京工程有限公司 , 北京建筑大学
IPC: B66C23/88
Abstract: 本发明公开一种汽车起重机时变作业的预警方法，方案可以包括：获取待分析的汽车起重机在工作状态下的压力中心CoP在参考坐标系下的坐标(xcop,ycop)；实时监测得到待分析的汽车起重机的零力矩点(xzmp，yzmp)；按照下列公式计算待分析的汽车起重机在处于工作状态下实时的第一比值Kx和第二比值Ky：#imgabs0#获取第一比值Kx和第二比值Ky中的最大值K＝max(Kx,Ky)，当该最大值K小于等于数值1时，不对待分析的汽车起重机进行预警，当该最大值K大于数值1且小于等于预定阈值时，对待分析的汽车起重机发出要求进行低速作业的预警，当该最大值K大于预定阈值时，对待分析的汽车起重机发出停止作业警告。
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公开(公告)号：CN116539255A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310326882.X
申请日：2023-03-29
Applicant: 中铁建设集团有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明提供了基于耦合震动的监测装置，涉及监测装置技术领域，包括固定部；所述扩展部设置在固定部的外部；所述监测部设置在固定部的上方；所述展现部设置在监测部的内部；装置在与地面进行连接后，当地面受到震动时，装置整体与地面受到震动，从而破坏震动架上下两端的平衡力，从而使震动架进行同步震动，并通过拉动杆对监测块进行带动，从而便于对震动进行监测，而在晃动架的作用下配合震动架对耦合震动进行展现，从而便于监测人员进行直观了解,解决现有耦合震动监测装置大都通过电子器件进行实时监测，从而导致监测人员只能通过观察数值变化来对震动进行监测，使其不便于直观的了解震动起伏变化的问题。
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公开(公告)号：CN110847629A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911187289.1
申请日：2019-11-28
Applicant: 中铁建设集团有限公司 , 北京中铁建建筑科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁隧道施工支架，包括操作台，所述操作台的底部通过高度可调的支撑装置连接底座的顶部，所述操作台可拆装地连接有爬梯。本发明的有益效果：结构设计合理，第一支撑板和第二支撑的配合使用能够调节操作台的高度，从而便于施工人员对地铁隧道内壁的不同高度进行施工，加快施工进度。
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