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公开(公告)号：CN119308217A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411615090.5
申请日：2024-11-13
Applicant: 中船双瑞(洛阳)特种装备股份有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁结构或建筑技术领域，具体为一种具有新型锚固结构的装配式减隔震支座及安装方法，自下而上依次设置的下座板、中座板、上座板，下座板为装配式结构，下座板包括下座板基板、下座板插板和锚固件，下座板基板和下座板插板连接成一体，锚固件穿过下座板基板与墩台垫石连接，锚固件全部进入下座板基板，用于降低装配式减隔震支座安装时的装配难度。本发明通过对锚固件进行了改进，使之能够在保证连接长度的同时降低锚固件的高度，方便安装；同时对锚固件进行优化设计，提高了锚固件的自锁效果，提高了装置的可靠性。
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公开(公告)号：CN118639532A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410794484.5
申请日：2024-06-19
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中裕铁信交通科技股份有限公司
Inventor： 杨少军 , 李伟龙 , 何涛 , 徐斌 , 赵飞 , 董义 , 李小军 , 郑继平 , 徐永利 , 万更新 , 殷国飞 , 丁拓 , 梁婧 , 于海阔 , 周友权 , 段晓伟 , 高小宇 , 王文东 , 王福红
Abstract: 本发明公开了一种具有双阻尼耗能的减隔震支座及减隔震方法。传统的减隔震支座减震效果不佳，且更换过程较复杂。本发明包括上支座板，上支座板下方设置球冠衬板；上支座板与球冠衬板之间设置平面滑动摩擦副；球冠衬板下方设置滑动板，球冠衬板与滑动板之间设置球面滑动摩擦副；滑动板下方设置有下支座板，滑动板与下支座板之间设置平面滑动摩擦副；滑动板与下支座板之间通过螺旋钢阻尼元件连接。本发明将支座承受的力作用于与支座连接的螺旋钢阻尼元件上，实现钢阻尼和摩擦阻尼耗能，缓冲地震载荷，降低对支座的破坏性。
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公开(公告)号：CN104404893A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410701484.2
申请日：2014-11-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01F7/02
CPC classification number: E01F7/025
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路分片式槽形梁半封闭挡风结构。已有普速铁路桥梁防风措施无法满足大风区高速铁路桥梁的防风要求。本发明包含有纵向间隔设置的、横跨槽形梁左右两端腹板的多道拱架；纵向相邻的两拱架下部连接固定有挡风板，挡风板上部设置有挡风板开孔，将拱架自上而下分为骨架段、开孔段和无孔段。本发明的挡风结构由“槽形梁+拱架+挡风板”组成，梁腹板构造与其上挡风结构共同起到防横风作用，改变了作用到车体上的横风作用，提高了列车安全运营的临界风速；同时挡风屏高度高于接触网接触线，可降低接触网受大风影响，增加了列车运营的稳定性，减少了运营故障。
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公开(公告)号：CN104389263B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410700906.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路桥梁挡风结构。已有普速铁路桥梁防风措施无法满足大风区高速铁路桥梁的防风要求。本发明包含有立柱、弯折立柱和挡风板；立柱和弯折立柱上下拼接固定；弯折立柱上部竖直，下部向梁体中心线弯折；弯折立柱上部竖直部分固定于梁体翼缘处，底端固定于箱梁腹板或T梁马蹄处；纵向相邻的立柱之间固定有挡风板，挡风板上设置有挡风板开孔。本发明在满足桥梁结构及挡风结构安全性的前提下，通过设置挡风结构改变作用到车体上的横风作用，提高了列车安全运营的临界风速，增加了列车运营的稳定性，减少了运营故障。
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公开(公告)号：CN104404867A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410701193.3
申请日：2014-11-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
CPC classification number: E01D19/103 , E01D2101/30 , E01F7/025
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路分片式槽形梁挡风结构。已有普速铁路桥梁防风措施无法满足大风区高速铁路桥梁的防风要求。本发明于槽形梁腹板上间隔设置立柱，相邻立柱之间固定有挡风板，挡风板上设置有挡风板开孔；挡风板为横向波纹钢板，开孔率为20%；每板高0.5m，长2.0m，厚4mm，波高70mm；七板上下平行组合总高为3.5m。本发明的挡风结构由“槽形梁+立柱+挡风板”组成，梁腹板构造与其上挡风结构共同起到防横风作用，改变了作用到车体上的横风作用，提高了列车安全运营的临界风速，增加了列车运营的稳定性，减少了运营故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104404893B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410701484.2
申请日：2014-11-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01F7/02
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路分片式槽形梁半封闭挡风结构。已有普速铁路桥梁防风措施无法满足大风区高速铁路桥梁的防风要求。本发明包含有纵向间隔设置的、横跨槽形梁左右两端腹板的多道拱架；纵向相邻的两拱架下部连接固定有挡风板，挡风板上部设置有挡风板开孔，将拱架自上而下分为骨架段、开孔段和无孔段。本发明的挡风结构由“槽形梁+拱架+挡风板”组成，梁腹板构造与其上挡风结构共同起到防横风作用，改变了作用到车体上的横风作用，提高了列车安全运营的临界风速；同时挡风屏高度高于接触网接触线，可降低接触网受大风影响，增加了列车运营的稳定性，减少了运营故障。
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公开(公告)号：CN106049290A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610575193.2
申请日：2016-07-21
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D21/00
CPC classification number: E01D21/00
Abstract: 本发明涉及隧道间预制架设简支梁预制槽钢加宽处理结构及施工方法。隧道间桥梁若预制箱梁梁宽无法满足运梁车或运架一体机过隧道运输架设要求，通常均采用现场浇筑方案，由于隧道间通常交通不畅，距离较远，材料及施工机具均较难就位，且现场浇筑施工周期长，控制全线施工周期。本发明于预制箱梁翼缘端面外侧设置预制槽钢构件，预制槽钢构件为槽钢结构，槽口向外，槽底通过预制箱梁翼缘端面内预埋的预埋螺栓固定于预制箱梁。本发明解决若预制梁宽不满足隧道净宽净空要求，考虑先期过隧道时间小预制梁宽，后期架设完成后按设计梁宽补足较小部分，对于隧道间桥梁可大幅简化现场施工工序并有效缩短施工周期，具有明显的经济效益。
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公开(公告)号：CN104404866A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410700933.1
申请日：2014-11-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路桥梁挡风结构立柱。已有普速铁路桥梁防风措施无法满足大风区高速铁路桥梁的防风要求。本发明包含有上下拼接固定的直段立柱和弯段立柱，均预留有用于固定挡风板的螺栓孔；弯段立柱上部竖直，下部向梁体中心线弯折；弯段立柱上部竖直部分固定于梁体翼缘处，底端固定于箱梁腹板；直段立柱和弯段立柱的立柱拼接缝位于桥面以上，外侧设置有立柱拼接板，立柱拼接板上设置有立柱连接螺栓将直段立柱和弯段立柱上下连接固定。本发明在满足桥梁结构及挡风结构安全性的前提下，通过设置挡风结构改变作用到车体上的横风作用，提高了列车安全运营的临界风速，增加了列车运营的稳定性，减少了运营故障。
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公开(公告)号：CN104389263A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410700906.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路桥梁挡风结构。已有普速铁路桥梁防风措施无法满足大风区高速铁路桥梁的防风要求。本发明包含有立柱、弯折立柱和挡风板；立柱和弯折立柱上下拼接固定；弯折立柱上部竖直，下部向梁体中心线弯折；弯折立柱上部竖直部分固定于梁体翼缘处，底端固定于箱梁腹板或T梁马蹄处；纵向相邻的立柱之间固定有挡风板，挡风板上设置有挡风板开孔。本发明在满足桥梁结构及挡风结构安全性的前提下，通过设置挡风结构改变作用到车体上的横风作用，提高了列车安全运营的临界风速，增加了列车运营的稳定性，减少了运营故障。
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公开(公告)号：CN104404867B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410701193.3
申请日：2014-11-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路分片式槽形梁挡风结构。已有普速铁路桥梁防风措施无法满足大风区高速铁路桥梁的防风要求。本发明于槽形梁腹板上间隔设置立柱，相邻立柱之间固定有挡风板，挡风板上设置有挡风板开孔；挡风板为横向波纹钢板，开孔率为20%；每板高0.5m，长2.0m，厚4mm，波高70mm；七板上下平行组合总高为3.5m。本发明的挡风结构由“槽形梁+立柱+挡风板”组成，梁腹板构造与其上挡风结构共同起到防横风作用，改变了作用到车体上的横风作用，提高了列车安全运营的临界风速，增加了列车运营的稳定性，减少了运营故障。
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