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公开(公告)号：CN118639532A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410794484.5
申请日：2024-06-19
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中裕铁信交通科技股份有限公司
发明人： 杨少军 , 李伟龙 , 何涛 , 徐斌 , 赵飞 , 董义 , 李小军 , 郑继平 , 徐永利 , 万更新 , 殷国飞 , 丁拓 , 梁婧 , 于海阔 , 周友权 , 段晓伟 , 高小宇 , 王文东 , 王福红
摘要： 本发明公开了一种具有双阻尼耗能的减隔震支座及减隔震方法。传统的减隔震支座减震效果不佳，且更换过程较复杂。本发明包括上支座板，上支座板下方设置球冠衬板；上支座板与球冠衬板之间设置平面滑动摩擦副；球冠衬板下方设置滑动板，球冠衬板与滑动板之间设置球面滑动摩擦副；滑动板下方设置有下支座板，滑动板与下支座板之间设置平面滑动摩擦副；滑动板与下支座板之间通过螺旋钢阻尼元件连接。本发明将支座承受的力作用于与支座连接的螺旋钢阻尼元件上，实现钢阻尼和摩擦阻尼耗能，缓冲地震载荷，降低对支座的破坏性。
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公开(公告)号：CN111877131A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010608710.8
申请日：2020-06-29
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人： 李伟 , 文强 , 康炜 , 乔雷涛 , 卢皓 , 岳迎九 , 徐永利 , 郑继平 , 吴文华 , 周友权 , 方桂芬 , 张鹏举 , 张蕾 , 房帅平 , 周小苏 , 闫岩 , 王冲冲 , 李帅
摘要： 本公开涉及桥梁建设技术领域，提供了一种用于混凝土梁斜拉桥的锚拉板。该锚拉板包括竖置的预埋钢板，所述预埋钢板的上端沿斜拉索斜向上延伸有斜拉板，所述斜拉板上设置有锚管和安装孔，所述锚管自所述安装孔延伸至所述斜拉板的上端，所述斜拉板的上端和所述锚管的下端对应设置有锚拉板上盘和锚垫板，所述预埋钢板呈波折形板状；混凝土浇注凝固后，预埋钢板与桥梁形成整体，预埋钢板在竖直方向上呈波折形板状，从而与混凝土构成卯榫结构，确保锚拉板与混凝土有效稳定的结合，此时再通过斜拉板上的锚管、安装孔、锚拉板上盘及锚垫板构成的结构固定斜拉索，本公开的锚拉板确保斜拉索与桥梁之间连接稳定，提高了斜拉桥的安全稳定性。
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公开(公告)号：CN109024325A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810970205.0
申请日：2018-08-24
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
CPC分类号： E01F7/025 , E01D19/103
摘要： 本发明涉及一种L形立柱加斜撑加挡板桥梁挡风结构，于T梁翼缘板横向端面设置纵向成列排布的L形挡风立柱，L形挡风立柱包括竖直杆和水平杆两部分，相邻L形挡风立柱的竖直杆之间设置有不规则开孔的挡风板；L形挡风立柱竖直杆和水平杆相接部位与T梁底部之间设置有纵向成列排布的斜撑，相邻斜撑之间设置有斜钢板，斜钢板与T梁之间设置间隙，斜撑与斜钢板在T梁横向外侧与T梁翼缘板之间形成三棱柱状空腔的结构。本发发明能有效降低风荷载对桥梁上车辆的冲击力，通过开孔的挡风板紊流消耗风荷载，当冲击到列车的风力反流到人行道位置，可通过透风的钢格栅引导气流向下排走，减少了气流再反冲到列车底部，形成提升力增加扭矩的可能性。
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公开(公告)号：CN104389263B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410700906.4
申请日：2014-11-28
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种高速铁路桥梁挡风结构。已有普速铁路桥梁防风措施无法满足大风区高速铁路桥梁的防风要求。本发明包含有立柱、弯折立柱和挡风板；立柱和弯折立柱上下拼接固定；弯折立柱上部竖直，下部向梁体中心线弯折；弯折立柱上部竖直部分固定于梁体翼缘处，底端固定于箱梁腹板或T梁马蹄处；纵向相邻的立柱之间固定有挡风板，挡风板上设置有挡风板开孔。本发明在满足桥梁结构及挡风结构安全性的前提下，通过设置挡风结构改变作用到车体上的横风作用，提高了列车安全运营的临界风速，增加了列车运营的稳定性，减少了运营故障。
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公开(公告)号：CN104404867A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410701193.3
申请日：2014-11-28
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
CPC分类号： E01D19/103 , E01D2101/30 , E01F7/025
摘要： 本发明涉及一种高速铁路分片式槽形梁挡风结构。已有普速铁路桥梁防风措施无法满足大风区高速铁路桥梁的防风要求。本发明于槽形梁腹板上间隔设置立柱，相邻立柱之间固定有挡风板，挡风板上设置有挡风板开孔；挡风板为横向波纹钢板，开孔率为20%；每板高0.5m，长2.0m，厚4mm，波高70mm；七板上下平行组合总高为3.5m。本发明的挡风结构由“槽形梁+立柱+挡风板”组成，梁腹板构造与其上挡风结构共同起到防横风作用，改变了作用到车体上的横风作用，提高了列车安全运营的临界风速，增加了列车运营的稳定性，减少了运营故障。
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公开(公告)号：CN109972496A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910339184.7
申请日：2019-04-25
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种圆形斜拉桥结构，包括水平设置的纵向梁体、纵向梁体中部竖直设置的索塔以及索塔两侧与纵向梁体之间设置的纵向斜拉索，纵向梁体外围设置有水平的圆环形梁体，圆环形梁体与索塔之间设置有横向斜拉索。本发明在原有的斜拉桥索塔及桥墩的基础上，新增一套圆形斜拉桥体系，圆形斜拉桥与原“一”字形斜拉桥相交位置固结，增强圆形斜拉桥的稳定性，涉及的结构能有效提升斜拉桥的使用功能，增强交通功能，总体占用空间少，提高交通效率明显，外形美观，施工技术成熟，简单易行，是一种极具推广价值的桥梁结构。
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公开(公告)号：CN107012777A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710326545.5
申请日：2017-05-10
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D2/00
摘要： 本发明涉及一种轨道交通变高连续U梁。为使全桥结构受力更合理，钢束利用率提高，需要一种新型支点处截面构造的连续U梁结构。本发明包括等截面厚度并呈波形的底板，底板上方两侧及中央设置纵向的腹板；底板波谷处为中支点，中支点两侧30m范围内的底板上方设置后浇混凝土段。相比传统的连续U梁截面形式，本发明受力更合理，纵向钢束有效利用率提升，采用新型连续U梁截面形式，既能满足桥跨具有必要的刚度，经济技术方面更加节约。
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公开(公告)号：CN104404867B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410701193.3
申请日：2014-11-28
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种高速铁路分片式槽形梁挡风结构。已有普速铁路桥梁防风措施无法满足大风区高速铁路桥梁的防风要求。本发明于槽形梁腹板上间隔设置立柱，相邻立柱之间固定有挡风板，挡风板上设置有挡风板开孔；挡风板为横向波纹钢板，开孔率为20%；每板高0.5m，长2.0m，厚4mm，波高70mm；七板上下平行组合总高为3.5m。本发明的挡风结构由“槽形梁+立柱+挡风板”组成，梁腹板构造与其上挡风结构共同起到防横风作用，改变了作用到车体上的横风作用，提高了列车安全运营的临界风速，增加了列车运营的稳定性，减少了运营故障。
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公开(公告)号：CN111877131B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202010608710.8
申请日：2020-06-29
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人： 李伟 , 文强 , 康炜 , 乔雷涛 , 卢皓 , 岳迎九 , 徐永利 , 郑继平 , 吴文华 , 周友权 , 方桂芬 , 张鹏举 , 张蕾 , 房帅平 , 周小苏 , 闫岩 , 王冲冲 , 李帅
摘要： 本公开涉及桥梁建设技术领域，提供了一种用于混凝土梁斜拉桥的锚拉板。该锚拉板包括竖置的预埋钢板，所述预埋钢板的上端沿斜拉索斜向上延伸有斜拉板，所述斜拉板上设置有锚管和安装孔，所述锚管自所述安装孔延伸至所述斜拉板的上端，所述斜拉板的上端和所述锚管的下端对应设置有锚拉板上盘和锚垫板，所述预埋钢板呈波折形板状；混凝土浇注凝固后，预埋钢板与桥梁形成整体，预埋钢板在竖直方向上呈波折形板状，从而与混凝土构成卯榫结构，确保锚拉板与混凝土有效稳定的结合，此时再通过斜拉板上的锚管、安装孔、锚拉板上盘及锚垫板构成的结构固定斜拉索，本公开的锚拉板确保斜拉索与桥梁之间连接稳定，提高了斜拉桥的安全稳定性。
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公开(公告)号：CN110106757A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910338205.3
申请日：2019-04-25
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种多层空间交通系统，包括纵向排列的桥墩，桥墩墩顶设置有横向的桥墩盖梁，桥墩盖梁上部设置用于车辆行驶的纵向钢筋混凝土梁；桥墩盖梁横向两侧梁底、桥墩横向两侧设置有纵向的轨道梁，轨道梁梁底悬挂纵向的悬挂式空轨列车。本发明实现了桥梁面上及桥梁梁体底面的双层交通系统，提高高架桥的利用率，增加交通运量，减小堵车情况。
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