公开(公告)号：CN113705902B

公开(公告)日：2024-02-27

申请号：CN202111008940.1

申请日：2021-08-31

申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司

发明人： 王智鹏 ,  胡必松 ,  陈希荣 ,  吕颖 ,  冯威 ,  张明 ,  王正邦 ,  吴琼 ,  宁骥龙 ,  马海超 ,  曲士荣 ,  王琳 ,  马驷 ,  张凌 ,  张鹏

IPC分类号： G06Q10/0639 ,  G06Q10/04 ,  G06Q50/40

摘要： 本发明公开了一种基于人群管理的交通枢纽客运组织评价方法。合理地调节乘客的走行路径是交通枢纽减少人群拥挤的一个关键措施，现有模型面向大规模人群时求解速度受到限制，不能满足应用上的实时性要求。相较于传统方法将乘客协调看作一个规划或调度问题，本发明采用多阶段动态协调控制的方法，利用当前客流信息和乘客位置信息为乘客合理选择换乘目标和换乘路径；当乘客进入交通枢纽考虑后续换乘和路径决策时，对乘客走行行为实时跟踪，分阶段动态优化设计乘客换乘走行行程，通过协调控制机制在大量乘客之间进行资源的合理配置和协调，确保整个系统的效率。

公开(公告)号：CN114004440A

公开(公告)日：2022-02-01

申请号：CN202111008941.6

申请日：2021-08-31

申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司

发明人： 王智鹏 ,  胡必松 ,  陈希荣 ,  吕颖 ,  冯威 ,  张明 ,  王正邦 ,  吴琼 ,  宁骥龙 ,  马海超 ,  曲士荣 ,  王琳 ,  马驷 ,  张凌 ,  张鹏

IPC分类号： G06Q10/06 ,  G06Q50/30

摘要： 本发明公开了一种基于Anylogic的综合枢纽客运组织评价方法。伴随城际铁路的持续互联互通，逐步成网，客流构成、出行行为等方面呈现多样化变化，且由于服务吸引范围的差异，有别于既有铁路、高速铁路，决定了其客运组织将更加复杂。本发明通过车站基础数据，获取车站环境模型；通过车站环境模型和客运组织方案获取行人行为模型和列车行为模型；最终获取列车智能体模型和行人智能体模型，建立DEA评价模型代入相关数据获得评价结果，并通过DEA模型数据分析对结果进行评价。本发明提出客运组织系统瓶颈的解决方案，为综合枢纽的客运组织评价问题提供参考依据。

公开(公告)号：CN114004440B

公开(公告)日：2024-07-12

申请号：CN202111008941.6

申请日：2021-08-31

申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司

发明人： 王智鹏 ,  胡必松 ,  陈希荣 ,  吕颖 ,  冯威 ,  张明 ,  王正邦 ,  吴琼 ,  宁骥龙 ,  马海超 ,  曲士荣 ,  王琳 ,  马驷 ,  张凌 ,  张鹏

IPC分类号： G06Q10/0639 ,  G06Q50/40

摘要： 本发明公开了一种基于Anylogic的综合枢纽客运组织评价方法。伴随城际铁路的持续互联互通，逐步成网，客流构成、出行行为等方面呈现多样化变化，且由于服务吸引范围的差异，有别于既有铁路、高速铁路，决定了其客运组织将更加复杂。本发明通过车站基础数据，获取车站环境模型；通过车站环境模型和客运组织方案获取行人行为模型和列车行为模型；最终获取列车智能体模型和行人智能体模型，建立DEA评价模型代入相关数据获得评价结果，并通过DEA模型数据分析对结果进行评价。本发明提出客运组织系统瓶颈的解决方案，为综合枢纽的客运组织评价问题提供参考依据。

公开(公告)号：CN113705902A

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN202111008940.1

申请日：2021-08-31

申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司

发明人： 王智鹏 ,  胡必松 ,  陈希荣 ,  吕颖 ,  冯威 ,  张明 ,  王正邦 ,  吴琼 ,  宁骥龙 ,  马海超 ,  曲士荣 ,  王琳 ,  马驷 ,  张凌 ,  张鹏

IPC分类号： G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/30

摘要： 本发明公开了一种基于人群管理的交通枢纽客运组织评价方法。合理地调节乘客的走行路径是交通枢纽减少人群拥挤的一个关键措施，现有模型面向大规模人群时求解速度受到限制，不能满足应用上的实时性要求。相较于传统方法将乘客协调看作一个规划或调度问题，本发明采用多阶段动态协调控制的方法，利用当前客流信息和乘客位置信息为乘客合理选择换乘目标和换乘路径；当乘客进入交通枢纽考虑后续换乘和路径决策时，对乘客走行行为实时跟踪，分阶段动态优化设计乘客换乘走行行程，通过协调控制机制在大量乘客之间进行资源的合理配置和协调，确保整个系统的效率。