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公开(公告)号：CN115012258A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210560322.6
申请日：2022-05-23
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种低真空管道超高速磁浮梁端支撑轨无缝化装置。真空管道内梁体具有梁缝，梁体伸缩时支撑轨平面无法保持连续、无缝、不断开。本装置包括无缝插件和无缝槽件，分别固定在梁缝上方两侧的支撑轨端面上；无缝插件中，弧形插板一端连接在插件竖板顶部一侧；无缝槽件中，槽件底板的一端连接在槽件竖板底部一侧，槽件顶板的一端连接在槽件竖板顶部一侧，至少一个弧顶凸件底部连接在槽件底板顶部；至少一个弧顶凸件顶部与槽件顶板底部之间为槽件导向槽，槽件导向槽的槽形与弧形插板的板形相对应，弧形插板插入槽件导向槽内。本装置消除了支撑轨表面的断缝，且梁体在伸缩时，装置能够自适应并保持支撑轨的接触面平稳。
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公开(公告)号：CN114741920B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202210342898.5
申请日：2022-04-02
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F30/17 , G06F17/12 , G06F119/14
摘要： 本发明为一种大跨桥梁平顺性评估方法，其克服了现有技术中存在的既有长波不平顺难以满足大跨桥梁地段的线形平顺性评估需求的问题。本发明包括以下步骤：S1:通过建立桥梁实体模型，加载荷载，收集影响轨道平顺性的敏感参数；S2:组合荷载，提取桥梁变形特征、车体振动加速度数据，平顺性控制的主要参数；S3:处理数据、分析数据，得到关键性控制指标；S4:基于求解参数、敏感指标，得到大跨桥梁平顺性评估方法及结论。
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公开(公告)号：CN114004440A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111008941.6
申请日：2021-08-31
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于Anylogic的综合枢纽客运组织评价方法。伴随城际铁路的持续互联互通，逐步成网，客流构成、出行行为等方面呈现多样化变化，且由于服务吸引范围的差异，有别于既有铁路、高速铁路，决定了其客运组织将更加复杂。本发明通过车站基础数据，获取车站环境模型；通过车站环境模型和客运组织方案获取行人行为模型和列车行为模型；最终获取列车智能体模型和行人智能体模型，建立DEA评价模型代入相关数据获得评价结果，并通过DEA模型数据分析对结果进行评价。本发明提出客运组织系统瓶颈的解决方案，为综合枢纽的客运组织评价问题提供参考依据。
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公开(公告)号：CN112211037A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010917222.5
申请日：2020-09-03
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种刚性基础可调式有砟轨道及其轨枕，包括刚性基础，刚性基础上方布置横向的刚性基础可调式有砟轨道轨枕，刚性基础可调式有砟轨道轨枕上方通过低刚度扣件安装钢轨；刚性基础可调式有砟轨道轨枕和刚性基础四周回填碎石形成碎石道砟道床。本发明保留传统有砟和无砟轨道的优点，克服传统有砟和无砟轨道的缺点，即克服了传统有砟轨道完全散粒体基础结构，有砟轨枕配套扣件调整量小、刚度大的问题，线路几何形位较难长期保持、平顺度不高、病害发生周期短、维修工作量大、养护维修费用高缺点；也克服了无砟轨道完全现浇基础结构，线下基础适应性差，破坏时修复时间长，病害整治困难的缺点，整体提高轨道系统的耐久性。
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公开(公告)号：CN114741920A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210342898.5
申请日：2022-04-02
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F30/17 , G06F17/12 , G06F119/14
摘要： 本发明为一种大跨桥梁平顺性评估方法，其克服了现有技术中存在的既有长波不平顺难以满足大跨桥梁地段的线形平顺性评估需求的问题。本发明包括以下步骤：S1:通过建立桥梁实体模型，加载荷载，收集影响轨道平顺性的敏感参数；S2:组合荷载，提取桥梁变形特征、车体振动加速度数据，平顺性控制的主要参数；S3:处理数据、分析数据，得到关键性控制指标；S4:基于求解参数、敏感指标，得到大跨桥梁平顺性评估方法及结论。
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公开(公告)号：CN114182576A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111512607.4
申请日：2021-12-08
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明涉及一种适用于基础变形风险较大区域的可调板式无砟轨道。现有无砟轨道一旦成型难以调整,当线下基础有较大变形时，一般采用线下基础局部切割等方式进行调整，实施难度大。本发明包括底座板，底座板上方设置有预制轨道板，预制轨道板与底座板之间设置有可调式砂浆层袋，包括至少两层砂浆袋；所述底座板上纵向间隔布置有限位凸台，预制轨道板和可调式砂浆层袋上均设置有对应限位凸台的限位通孔，底座板的限位凸台插入预制轨道板和可调式砂浆层袋的限位通孔中。当线下基础发生较大沉降变形后，本发明通过抬高轨道板并向预留可调式砂浆层袋灌注速凝砂浆调整恢复轨面标高，明显提高了调整能力和对线下基础变形的适应性。
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公开(公告)号：CN114004440B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202111008941.6
申请日：2021-08-31
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/40
摘要： 本发明公开了一种基于Anylogic的综合枢纽客运组织评价方法。伴随城际铁路的持续互联互通，逐步成网，客流构成、出行行为等方面呈现多样化变化，且由于服务吸引范围的差异，有别于既有铁路、高速铁路，决定了其客运组织将更加复杂。本发明通过车站基础数据，获取车站环境模型；通过车站环境模型和客运组织方案获取行人行为模型和列车行为模型；最终获取列车智能体模型和行人智能体模型，建立DEA评价模型代入相关数据获得评价结果，并通过DEA模型数据分析对结果进行评价。本发明提出客运组织系统瓶颈的解决方案，为综合枢纽的客运组织评价问题提供参考依据。
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公开(公告)号：CN113705902A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111008940.1
申请日：2021-08-31
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于人群管理的交通枢纽客运组织评价方法。合理地调节乘客的走行路径是交通枢纽减少人群拥挤的一个关键措施，现有模型面向大规模人群时求解速度受到限制，不能满足应用上的实时性要求。相较于传统方法将乘客协调看作一个规划或调度问题，本发明采用多阶段动态协调控制的方法，利用当前客流信息和乘客位置信息为乘客合理选择换乘目标和换乘路径；当乘客进入交通枢纽考虑后续换乘和路径决策时，对乘客走行行为实时跟踪，分阶段动态优化设计乘客换乘走行行程，通过协调控制机制在大量乘客之间进行资源的合理配置和协调，确保整个系统的效率。
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公开(公告)号：CN110414113A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910661537.5
申请日：2019-07-22
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及自动生成铁路站场平面总体布置图的方法，步骤包括：采集站场主要设备特征点、站场平面总体布置图间距参数、图框参数；生成站场设计方案的桩号序列，进行断面扫描，形成站场设计方案的桩号-设备数组；根据用户输入的图框参数压缩设备，再进行第二次断面扫描，形成站场平面总体布置图方案的桩号-设备数组；建立股道特征点-股道边至桩号-设备的联动关系；移动平行股道边，以满足站场平面总体布置图的平行设备间距约束；生成站场设计方案坐标至站场平面总体布置图坐标的映射关系；绘制铁路站场平面总体布置图。本发明可自动处理站场设备间的逻辑关系和约束条件，生成逻辑一致、满足约束且图幅美观的铁路站场平面总体布置图。
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公开(公告)号：CN115450073B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202210907459.4
申请日：2022-07-29
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明涉及一种低高度装配式无砟轨道施工方法及结构体系。现有装配式无砟轨道具有底座，结构高度大、造价高。本发明固定并精调预制框架型轨道板，将装配式钢筋网自预制框架型轨道板中部的开孔安放至其下部及中部的开孔内，沿其四周支架模板，并向其中部的开孔内灌注细石混凝土，形成细石混凝土调整层，包括调整层和限位凸台，调整层位于基底上方，限位凸台位于调整层上方中部并位于预制框架型轨道板中部的开孔内；在预制框架型轨道板上方横向两侧安装扣件和钢轨。本发明取消了底座，结构高度低，在隧道地段可降低隧道开挖断面、在桥梁地段可减轻桥上二期恒载，有效降低轨道工程及基础工程的投资，同时采用装配式施工方法可大幅提高施工功效。
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