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公开(公告)号：CN117778913A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311796060.4
申请日：2023-12-25
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种高强耐蚀铝合金超厚锻件及其制备方法和应用，通过合理调整主合金元素含量和配比，不仅保证了合金具有较高的强度，并且增加了晶界析出相中的Cu元素含量，降低了晶界相与基体的电位差，抑制了晶界处的原电池腐蚀，提高了合金的耐应力腐蚀性能。通过控制Fe、Mn元素的含量和配比，降低了合金中的难溶粗大相含量，减少了由难溶粗大相导致的腐蚀开裂，改善耐应力腐蚀性能。采用铸锭墩粗和厚度拔长的锻造工艺，通过创新性的分配拔长压下量、拔长进给量、压下速度等参数，将应变从铸锭心部传递到铸锭表层，并在铸锭厚度方向上实现均匀分布，最终保证了超厚锻件表层具有与板件心部一致的晶粒组织和均匀的力学性能。
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公开(公告)号：CN113588696B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111145483.0
申请日：2021-09-28
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
IPC分类号： G01N23/20008 , G01N23/20016 , G01N23/20058 , G01N23/203 , G01N23/2206 , G01N23/2251
摘要： 本发明提供了一种用于EBSD实验的样品预倾装载装置，包括：架体；装载组件包括基座和装载单元，基座可拆卸地设置在架体上，基座有顺次连接的放置部、基准部和连接部，连接部用于与测试装置连接，基准部有倾斜参照面，放置部有放置腔和与放置腔连通的开口，开口与倾斜参照面位于基座的同一侧，装载单元有相对放置腔转动的转动状态和相对放置腔移动的移动状态，装载单元具有装载面，装载面朝向开口设置且用于放置样品；驱动机构设置在架体上且与装载单元驱动连接，驱动机构用于调整样品在基座上的位置，使样品检测面与倾斜参照面于同一平面。通过本申请提供的技术方案，能够解决现有技术中的样品安装精度以及实验结果准确性较低的问题。
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公开(公告)号：CN110512103A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910772780.4
申请日：2019-08-21
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种提高含Zr元素的Al-Cu-Li合金中Al3Zr相弥散析出的方法，所述Al-Cu-Li合金由如下重量百分比含量的各组分组成：Zr0.05～0.2％、Cu2.0～4.5％、Li0.5～3.0％、Ag0～0.7％、Mg0.2～0.8％、Mn0～0.5％、Fe0～0.12％、Si0～0.20％，以及余量的Ti，步骤为：采用熔炼、铸造得到合金铸锭，铸锭中Zr的重量百分比为0.05～0.2％，将铸锭从室温以10～100℃/h升温至380～440℃并保温4～20h，随后将铸锭继续以2～50℃/h升温至500～540℃并保温8～40h，铸锭保温完成后以5～500℃/h冷却至室温，通过本方法的处理之后，合金组织中Al3Zr弥散相分布密度达到150～500个/μm2。本发明目的在于通过工艺优化提高铝基体中纳米相颗粒弥散分布程度，并最终提高材料的综合力学性能和疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN110001792A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910203320.X
申请日：2019-03-18
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 本发明公开了一种汽车用全铝合金前地板总成，所述总成包括前地板、“Ω”型中通道冲压面板、多腔倒“U”带翅臂型截面的中通板件、带延伸翅臂的“口”字型截面的前地板纵梁、带翅壁的不规则“田”字型截面的门槛梁及不规则带延伸翅臂的不规则“口”字型截面座椅横梁。本发明总成各构件均采用铝合金材料，整体质量轻，相较于钢制前地板整体减重高达25％-35％，制造简单，节约成本，可完全回收。本发明一种汽车用全铝合金前地板总成各构件采用胶结和铆接的混合连接方式，使得整体结构框架结构强度高，且汽车整体的NVH性能有所提高。
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公开(公告)号：CN109266923A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811429702.6
申请日：2018-11-28
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种高强度、高疲劳寿命Al-Cu-Mg-Si-Mn系铝合金及其加工方法，铝合金的组分及重量百分比为：Cu 3.7~4.6%，Mg 0.2~0.8%，Si 0.5~1.0%，Mn 0.4~1.0%，Fe≤0.3%，Zn≤0.25%，Cr≤0.2%，Ti≤0.15%，其它元素≤0.15%，其余为Al。铝合金的加工方法：对铝合金进行配料、熔炼、铸造，得到铸锭；对铸锭进行均匀化热处理、挤压、预拉伸、固溶处理和人工时效处理。本发明通过合金成分设计和热处理工艺的综合应用，定量控制了弥散相数密度、粗大相面积百分数和再结晶面积百分数三个重要的组织特征，使合金具有高强度和高疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN117467914A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311796274.1
申请日：2023-12-25
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明属于合金技术领域，具体涉及一种耐应力腐蚀高强Al‑Zn‑Mg‑Cu合金厚板及其制备方法和应用。所述合金的成分和重量百分比为：Zn 7.0~8.0%、Mg 1.2~2.0%、Cu 1.6~2.2%、Zr 0.08~0.12%、Fe≤0.08%、Si≤0.04%、Mn≤0.04%、Cr≤0.03%、Ti≤0.03%。本发明通过轧制工艺优化、晶粒组织调控、析出相形态与分布调控，针对Al‑Zn‑Mg‑Cu合金厚板专门提出一种耐应力腐蚀高强Al‑Zn‑Mg‑Cu合金厚板及其制备方法和应用，本发明所述的Al‑Zn‑Mg‑Cu合金厚板强度高、应力腐蚀敏感性低，而且不含稀贵金属元素，生产成本低，在现有制备条件下即可实现高强度与高耐应力腐蚀的良好匹配。
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公开(公告)号：CN114735085B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202210360759.5
申请日：2022-04-07
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种机舱骨架结构总成。机舱骨架结构总成包括对称设置的左骨架结构总成和右骨架结构总成，左骨架结构总成和右骨架结构总成两者中的其中之一包括连接件，连接件具有成角度设置的第一连接部、第二连接部和第三连接部；前纵梁，前纵梁与第一连接部连接并朝向远离连接件的方向延伸；横梁，横梁与第二连接部连接并朝向远离连接件的方向延伸，左骨架结构总成和右骨架结构总成通过横梁连接；门槛安装组件，门槛安装组件与第三连接部连接并朝向远离连接件的方向延伸，门槛安装组件用于安装A柱和门槛梁。发明提供的机舱骨架结构总成能解决现有技术中的电动车机舱骨架结构总成存在使用效果差的问题。
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公开(公告)号：CN109909315A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910244931.9
申请日：2019-03-28
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 北京科技大学
IPC分类号： B21C37/06
摘要： 本发明的目的是针对高精度铝管或铝合金管传统挤压生产工艺存在的尺寸精度和成材率低的问题，以及水平连铸存在的壁厚均匀性较差、容易粘模等问题，提出一种高精度薄壁纯铝或铝合金管材的加工工艺，该方法采用立式连铸技术制备高精度薄壁纯铝管坯或铝合金管坯，通过控制连铸成型时使固液界面位置处于热型段和冷型段的过渡区，使成型后管坯获得具有很高的内外表面质量、沿连铸方向高取向度的柱状晶组织，利于后续轧制、拉拔等冷加工的轴向延伸变形，可以不经铣面直接对连铸管坯进行大变形冷加工成形，实现高精度薄壁纯铝管材或铝合金管材短流程生产，解决传统高精度薄壁纯铝管材或铝合金管材工艺投资大、流程长、成材率低、成本高等问题。
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公开(公告)号：CN108787800A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810460815.6
申请日：2018-05-15
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
IPC分类号： B21D3/12
CPC分类号： B21D3/12
摘要： 本发明提供一种铝合金开口挤压型材角变形的矫正方法，包括以下步骤：设计与型材匹配的夹具及分模的模具，模具形状考虑对角变形的补偿，模具贴合型材的表面涂覆润滑介质后将型材置于模具之中，对模具施加预紧力，对型材端面施加拉力，参考拉拔工艺，将型材沿长度方向全部通过夹具，使角变形部位发生塑性变形，达到角变形矫正的目的。本发明针对带有角度的铝合金挤压型材在开口挤压过程中开口角度发生变化的现象而设计，可以极大地简化铝合金开口挤压型材角变形矫正的工序、降低劳动强度、提高生产率和良品率。
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公开(公告)号：CN115420415B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202211202839.4
申请日：2022-09-29
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种厚板残余应力测试一体机，包括：底座；装夹部，设置在底座上，包括固定装夹块和活动装夹块，固定装夹块用于支撑厚板底面的一端，活动装夹块可升降地设置，以放松或压紧厚板顶面的一端；支撑部，设置在底座的腔体内，包括相互连接的驱动组件和用于支撑厚板底面的支撑台，在活动装夹块压紧厚板的状态下，支撑台和厚板的底面间隔，在活动装夹块和厚板间隔的状态下，支撑台和固定装夹块共同支撑厚板的底面；切割部，设置在底座上，部分可移动地设置，以对装夹部装夹的厚板进行切割；检测部，设置在装夹部上并可升降地设置，以监测厚板切割前后的形变。采用该方案，解决了现有技术中缺少一种厚板残余应力快速定量测试设备的问题。
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