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公开(公告)号：CN117748037B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410183821.7
申请日：2024-02-19
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
IPC分类号： H01M50/242 , B60L50/64 , H01M50/244 , H01M50/262 , H01M50/289 , H01M50/249
摘要： 本发明提供了一种电池包框架、框架组及新能源重型卡车，电池包框架包括由多个框架梁首尾连接形成的框架主体，电池包框架结构还包括多个用于预安装相邻两个框架梁的转接组件，任意相邻两个框架梁之间设置有至少一个转接组件，转接组件包括螺纹连接组件和插接限位组件，插接限位组件用于限制相邻两个框架梁的相对位置，螺纹连接组件用于预连接相邻两个框架梁，相邻两个框架梁通过转接组件预安装后焊接。采用本方案，通过转接组件实现对相邻两个框架梁的预安装，使得两个框架梁的端部对齐后再进行焊接，提高了两个框架梁连接后所能承受的切向受力，提高了电池包框架在角部焊接位置的结构强度，提高了电池包框架的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN113312701B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202110482981.8
申请日：2021-04-30
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于拓扑及尺寸优化的全铝客车车身门立柱结构设计方法，包括以下步骤：对含有门立柱的客车模型进行扭转刚度计算；建立门立柱初始模型；将门立柱初始模型建立拓扑优化方案得到拓扑后模型；拓扑优化方案的约束条件包括限制扭转刚度计算时施加载荷的加载点处最大的相对位移，相对位移的计算公式为：func(U1,U2)＝U1‑U2，其中，U1、U2为加载点处的垂向位移；将拓扑后模型解读后的模型作为尺寸优化的初始模型，建立尺寸优化方案，得到的最终优化结构模型进行扭转刚度计算，得到优化后的客车模型的扭转刚度。本发明能够充分发挥拓扑及尺寸优化技术作用、确保在满足门立柱轻量化的前提下提高整车扭转刚度。
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公开(公告)号：CN117371296A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311670188.6
申请日：2023-12-07
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/02
摘要： 本发明提供了一种型材拉弯成形的工艺方法，包括：采用位移控制加载方式的拉弯工艺方法，建立型材的拉弯成形的有限元模型；对型材进行拉弯成形的有限元仿真，并通过有限元仿真分析不同工艺参数对型材的回弹量的影响，并确定型材的拉弯工艺参数，并计算出型材拉弯后的回弹最大距离H1，型材回弹后的内型面与弯曲样板模具之间的间隙为h，判断是否满足H1≤h；根据型材的拉弯工艺参数，对型材进行拉弯试验；对拉弯试验完成后的型材的回弹最大距离H2进行测量，并判断是否满足H2≤h，若H2≤h，则满足型材拉弯成形的精度要求，若H2＞h，则不满足型材拉弯成形的精度要求，需重新确定型材的拉弯工艺参数。以优化现有技术中的型材拉弯成形的工艺方法。
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公开(公告)号：CN116809934A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310853820.4
申请日：2023-07-12
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
IPC分类号： B22F5/00 , B22F9/04 , B22F3/02 , B22F3/18 , B22F3/24 , B22D11/06 , C22C21/08 , C22F1/047 , C22F1/05 , C21D9/00
摘要： 本发明提供了一种光学铝合金板材和其制备方法。该制备方法包括：步骤S1，采用半连续铸造方法制备原始铸锭，对原始铸锭进行均匀化处理，得到待加工铸锭；步骤S2，采用单辊熔体甩带法将待加工铸锭进行快速凝固处理，得到快速凝固合金带材；步骤S3，将快速凝固合金带材粉碎后装入模具中进行冷压，制成冷压坯料，将冷压坯料进行包套、封口，得到预压制坯料；步骤S4，将预压制坯料依次进行第一次冷轧、热轧和第二次冷轧，得到轧制板材；步骤S5，将轧制板材依次进行固溶处理、时效处理，得到光学铝合金板材成品。本发明的方法可制备大规格光学反射镜用微晶铝合金板材，板材成分均匀、晶粒细小、析出相弥散细小。
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公开(公告)号：CN115433858A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211395649.9
申请日：2022-11-09
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种Al‑Mg系铝合金板材、其制备方法和应用。该制备方法包括：步骤S1，将合金原料依次进行熔炼和铸造，得到铝合金铸锭；合金原料包括按质量百分比计的如下组分：Si含量≤0.4%；Fe含量≤0.4%；Mn含量0.2%~0.5%；Mg含量2.2%~6.0%；Cr含量≤0.3%；Cu含量0.05~0.5%，余量为Al及杂质，且杂质总量低于0.15wt%，每种杂质低于0.05wt%；步骤S2，将铝合金铸锭进行两级均匀化处理，得到均匀化铝合金铸锭；步骤S3，将均匀化铝合金铸锭依次进行热轧、一次冷轧、中间退火、最终冷轧和成品退火，得到铝合金板材。该制备方法提高了材料的磷化反应活性和抗晶间腐蚀性。
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公开(公告)号：CN112960038B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110250734.5
申请日：2021-03-08
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种吸能型铝合金发动机罩的结构，包括发动机罩外板(1)、发动机罩内板(2)，发动机罩内板(2)的底部冲压多个吸能机构(8)，吸能机构(8)包括上凸台和下凸台，上凸台与下凸台的连接处形成变形引导槽机构，上凸台的顶部与发动机罩外板(1)连接，上凸台的顶部加工有通孔；发动机罩外板(1)的边缘与发动机罩内板(2)的边缘闭合连接，多个吸能机构(8)均位于发动机罩外板(1)与发动机罩内板(2)之间。本发明通过引导两级台阶结构的充分变形来吸收冲击能量，提高了铝合金发动机罩的碰撞吸能性，对被碰撞人的头部伤害值明显降低，本发明有效提升了铝合金发动机罩对行人的保护性能。
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公开(公告)号：CN115194579A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202211118666.8
申请日：2022-09-15
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种磨光式表面处理设备及操作方法，磨光式表面处理设备包括：支撑部；第一磨光模具和第二磨光模具，第二磨光模具和支撑部固定连接，第一磨光模具位于第二磨光模具的上方，第一磨光模具的一部分可升降地设置在支撑部上，第一磨光模具和第二磨光模具分别用于和铝合金板材的上表面、下表面抵接；开卷部，开卷部设置在支撑部的一侧，开卷部用于放置和展开卷曲状态的铝合金板材；卷曲部，卷曲部设置在支撑部的另一侧，卷曲部的一部分可转动地设置，卷曲部用于拉动铝合金板材移动且卷曲磨光后的铝合金板材；清洗部，设置在支撑部朝向开卷部的一侧，清洗部用于清洗铝合金板材。通过本发明提供的技术方案，以降低铝合金板材的粗糙度。
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公开(公告)号：CN114475178A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210061396.5
申请日：2022-01-19
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
IPC分类号： B60J5/04
摘要： 本发明提供了一种传力型车门及货车，传力型车门的车门外围框架组、车门内侧加强组和车门外侧加强组均由铝合金型材制成的框架结构，这样可在减重的同时提高车门的整体结构强度，并且防腐性能好，车门使用寿命长。具体地，车门外侧加强组包括窗框加强梁、中部传力加强组、门槛加强梁和车门外板支撑梁，中部传力加强组包括前弧形梁、上传力梁、下传力梁、限位加强支座、中部传力梁和后弧形梁，这样在车辆发生碰撞时可通过中部传力加强组将集中碰撞力通过多通道进行均匀的分散传递并进行碰撞能量的吸收消耗，有效地减小了车门变形，从而防止车门前部局部受力过大，导致车门卡死无法开启、人员无法及时逃离或救援的问题，提高了车门的碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN113312701A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110482981.8
申请日：2021-04-30
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于拓扑及尺寸优化的全铝客车车身门立柱结构设计方法，包括以下步骤：对含有门立柱的客车模型进行扭转刚度计算；建立门立柱初始模型；将门立柱初始模型建立拓扑优化方案得到拓扑后模型；拓扑优化方案的约束条件包括限制扭转刚度计算时施加载荷的加载点处最大的相对位移，相对位移的计算公式为：func(U1,U2)＝U1‑U2，其中，U1、U2为加载点处的垂向位移；将拓扑后模型解读后的模型作为尺寸优化的初始模型，建立尺寸优化方案，得到的最终优化结构模型进行扭转刚度计算，得到优化后的客车模型的扭转刚度。本发明能够充分发挥拓扑及尺寸优化技术作用、确保在满足门立柱轻量化的前提下提高整车扭转刚度。
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公开(公告)号：CN112960038A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110250734.5
申请日：2021-03-08
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种吸能型铝合金发动机罩的结构，包括发动机罩外板(1)、发动机罩内板(2)，发动机罩内板(2)的底部冲压多个吸能机构(8)，吸能机构(8)包括上凸台和下凸台，上凸台与下凸台的连接处形成变形引导槽机构，上凸台的顶部与发动机罩外板(1)连接，上凸台的顶部加工有通孔；发动机罩外板(1)的边缘与发动机罩内板(2)的边缘闭合连接，多个吸能机构(8)均位于发动机罩外板(1)与发动机罩内板(2)之间。本发明通过引导两级台阶结构的充分变形来吸收冲击能量，提高了铝合金发动机罩的碰撞吸能性，对被碰撞人的头部伤害值明显降低，本发明有效提升了铝合金发动机罩对行人的保护性能。
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