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公开(公告)号：CN102834648A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201080059555.3
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H9/18 , F01N5/00 , F01N5/04 , F16H59/26 , F16H61/66263 , F16H2059/743 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供能够有效地利用在内燃机中产生的排气的压力的动力传递装置的控制装置。动力传递装置的控制装置包括：动力传递装置，被输入动力；可动部件，被设置成能够移动以控制动力传递装置的动力传递状态；以及压力室，被传递压力而产生施加给可动部件的移动力，所述控制装置包括：内燃机(2)，将在使燃料燃烧时产生的热能转换成动能；以及压力传递机构(22A)，将在使燃料在内燃机(2)中燃烧时产生的排气的压力传递给压力室(18)。
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公开(公告)号：CN102216651A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201080002118.8
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够有效利用在内燃机中产生的排气的能量的动力传递装置的控制装置。一种动力传递装置的控制装置，包括：动力传递装置(12)，被输入动力；可动部件(17、20)，被设置成能够移动以控制动力传递装置(12)的动力传递状态；以及压力室(18、21)，被传递压力而产生施加给可动部件(17、20)的力，所述控制装置包括：内燃机(2)，将在使燃料燃烧时产生的热能转换成动能并输出；以及流体压送装置(23)，通过被使燃料在内燃机(2)中燃烧时产生的排气的动能驱动，来压送供应给压力室(18、21)的流体。
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公开(公告)号：CN103459889A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069599.9
申请日：2011-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/125 , F16H55/56 , F16H63/065
Abstract: 本发明提供一种能够使活动轮（11）与旋转轴（9）之间的摩擦阻力降低的带式无级变速器。带式无级变速器的带轮（6）由固定轮（10）和活动轮（11）构成，上述固定轮与旋转轴（9）一体旋转，上述活动轮以能够沿上述旋转轴（9）的轴线方向移动且与上述旋转轴（9）一体旋转的方式与上述旋转轴（9）嵌合，并且，上述活动轮与上述固定轮（10）一起形成带卷挂槽，上述带式无级变速器通过将带（8）卷挂于上述带卷挂槽来传递转矩，上述带式无级变速器具备油路（20、22、23），该油路供给润滑油并使润滑油朝嵌合部（15）流动，上述旋转轴（9）与上述活动轮（11）在上述嵌合部以能够相互沿轴线方向相对移动的方式嵌合。
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公开(公告)号：CN102216652B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201080002205.3
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够有效地利用内燃机产生的排气的压力的动力传递装置的控制装置。一种动力传递装置的控制装置，包括：动力传递装置(12)，被输入动力；可动部件(17)，被设置成能够移动，以控制动力传递装置(12)的动力传递状态；以及压力室(18)，被传递压力而产生施加到可动部件(17)的力；所述动力传递装置的控制装置包括：内燃机(2)，将在使燃料燃烧时产生的热能变换为动能并输出；压力传递机构(22A)，将在使燃料在内燃机(2)中燃烧时产生的排气的压力传递给压力室(18)；以及热传递控制机构(47)，当通过压力传递机构(22A)将排气的压力传递给压力室(18)时，控制从排气传递给压力室的热量。
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公开(公告)号：CN102216652A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201080002205.3
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够有效地利用内燃机产生的排气的压力的动力传递装置的控制装置。一种动力传递装置的控制装置，包括：动力传递装置(12)，被输入动力；可动部件(17)，被设置成能够移动，以控制动力传递装置(12)的动力传递状态；以及压力室(18)，被传递压力而产生施加到可动部件(17)的力；所述动力传递装置的控制装置包括：内燃机(2)，将在使燃料燃烧时产生的热能变换为动能并输出；压力传递机构(22A)，将在使燃料在内燃机(2)中燃烧时产生的排气的压力传递给压力室(18)；以及热传递控制机构(47)，当通过压力传递机构(22A)将排气的压力传递给压力室(18)时，控制从排气传递给压力室的热量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102144110B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN200980125459.1
申请日：2009-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐野敏成
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 本发明提供一种挤压式传动带，其能够回避因环内部的滑动而产生的损失，并适当地进行环相对于构件的定位，从而防止不均匀磨损的产生及耐久性的降低。该挤压式传动带(B)具有：板片状的构件(1)，其在宽度方向上的中央部分处，形成有朝向径向外周一侧开口的凹部(8)；带状的环(9)，其由弹性材料形成并在厚度方向上形成为单层，且被嵌入凹部(8)，从而将构件(1)结合为环状，在环(9)的宽度方向上的左右侧端面(9a、9b)上，形成有相对于宽度方向上的中心面(C)而呈面对称的左右倾斜面(13、14)，在凹部(8)的宽度方向上的左右内壁面(6a、7a)上，分别形成左右接触平面(15、16)，其倾斜度和两个倾斜面(13、14)相等，并且与两个倾斜面(13、14)相比，其在构件(1)的单位板厚尺寸上的平面面积更小。
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公开(公告)号：CN103339412A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066705.8
申请日：2011-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供即使在随着车辆停止带轮停止旋转的状态下也能变速、并且能提高变速速度及耐久性的带式无级变速器。该带式无级变速器1中，驱动带轮3和从动带轮4由与转轴5、6一体化的固定轮3a、4a和相对于该固定轮3a、4a接近、远离的可动轮3b、4b构成，各轮的相对面为形成绕挂传动带2的带绕挂槽的锥面，使槽宽变化而使传动带2的绕挂半径变化、连续地改变变速比，其中，传动带2是由树脂形成的非金属制带2，从动带轮4的各锥面形成为在它们半径方向上内侧部分的摩擦系数比外侧部分的摩擦系数小。
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公开(公告)号：CN102144110A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200980125459.1
申请日：2009-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐野敏成
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 本发明提供一种挤压式传动带，其能够回避因环内部的滑动而产生的损失，并适当地进行环相对于构件的定位，从而防止不均匀磨损的产生及耐久性的降低。该挤压式传动带(B)具有：板片状的构件(1)，其在宽度方向上的中央部分处，形成有朝向径向外周一侧开口的凹部(8)；带状的环(9)，其由弹性材料形成并在厚度方向上形成为单层，且被嵌入凹部(8)，从而将构件(1)结合为环状，在环(9)的宽度方向上的左右侧端面(9a、9b)上，形成有相对于宽度方向上的中心面(C)而呈面对称的左右倾斜面(13、14)，在凹部(8)的宽度方向上的左右内壁面(6a、7a)上，分别形成左右接触平面(15、16)，其倾斜度和两个倾斜面(13、14)相等，并且与两个倾斜面(13、14)相比，其在构件(1)的单位板厚尺寸上的平面面积更小。
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公开(公告)号：CN102971555B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201180033534.9
申请日：2011-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够抑制或防止高温时滑轮倾斜的带式无级变速器。一种带式无级变速器，具有：固定滑轮，所述固定滑轮与旋转轴一体地形成；可动滑轮，所述可动滑轮被配置在所述旋转轴的外周侧，并被配置为能够沿所述旋转轴的旋转轴线移动；以及带，所述带被所述固定滑轮和所述可动滑轮夹持来传递动力，所述带式无级变速器包括衬套，所述衬套以使可动滑轮滑动的方式被配置在所述旋转轴与所述可动滑轮之间，并且被形成为所述衬套的轴线方向上的所述可动滑轮与所述带接触的面侧的端部的热膨胀率小于另一端部的热膨胀率。
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公开(公告)号：CN102216651B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201080002118.8
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够有效利用在内燃机中产生的排气的能量的动力传递装置的控制装置。一种动力传递装置的控制装置，包括：动力传递装置(12)，被输入动力；可动部件(17、20)，被设置成能够移动以控制动力传递装置(12)的动力传递状态；以及压力室(18、21)，被传递压力而产生施加给可动部件(17、20)的力，所述控制装置包括：内燃机(2)，将在使燃料燃烧时产生的热能转换成动能并输出；以及流体压送装置(23)，通过被使燃料在内燃机(2)中燃烧时产生的排气的动能驱动，来压送供应给压力室(18、21)的流体。
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