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公开(公告)号：CN110608089A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910483676.3
申请日：2019-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，抑制燃油经济性的恶化并降低在内燃机的运转中产生的噪音。内燃机(1)具有多个气缸(13)且变速器(80)相邻配置。将比通过进气门(21)的阀芯(21a)的中心而沿各气缸的周向延伸的假想圆筒面(VC)靠内侧的区域的燃烧室(15)的高度的平均值设为中央高度，并将比假想圆筒面靠外侧的区域的燃烧室的高度的平均值设为周边高度时，内燃机的燃烧室形成为，多个气缸中的位于最靠变速器侧的变速器侧气缸的中央高度比变速器侧气缸以外的气缸即通常气缸的中央高度高且变速器侧气缸的周边高度比通常气缸的周边高度低。
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公开(公告)号：CN105020039A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510190887.X
申请日：2015-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1439 , F01N3/22 , F01N9/00 , F01N2430/06 , F01N2900/1404 , F02D35/023 , F02D41/008 , F02D41/0255 , F02D41/1446 , F02D41/1447 , F02D41/1448 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 抑制因排出气体的热被排气通路夺走而导致的排放的恶化。在执行稀燃烧和浓燃烧按气缸交替地进行的A/F振动运转的发动机(8)中，在判断为催化剂(21)的上游侧的排气通路(18)内的浓气体和稀气体的反应状态不良的情况下，交替地变更进行稀燃烧的气缸和进行浓燃烧的气缸的分配，以使得：作为在排气通路(18)的距离中距离催化剂(21)最远的气缸的#1气缸(81)进行浓燃烧、且作为比该最远的气缸靠近催化剂(21)的#2气缸(82)进行稀燃烧。能够将对各气缸(81、82、83)的燃烧状态的分配变更为反应状态容易稳定的方式，由此，能够抑制因排出气体的热被排气通路(18)的第1分支(11a)夺走而导致的排放的恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118208328A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202311214835.2
申请日：2023-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北条明
IPC: F02D29/02 , F01N9/00 , F01N3/20 , F02D29/06 , F02D41/02 , F02D41/38 , F02D43/00 , F02P5/145 , F02D31/00
Abstract: 本发明涉及汽车，该汽车具备：发动机，具有缸内喷射阀并且在排气系统具有内置对排气进行净化的催化剂的催化剂装置；自动变速装置，将来自发动机的动力进行变速并向驱动轮侧输出；以及控制装置，通过进行从缸内喷射阀进行多次的燃料喷射的多段喷射和点火正时的延迟来进行对催化剂进行预热的催化剂预热控制。控制装置执行负荷率上升控制以使得在催化剂预热控制中对所述发动机的要求负荷率成为能够实现多段喷射的多段喷射实现负荷率以上。
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公开(公告)号：CN110608089B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910483676.3
申请日：2019-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，抑制燃油经济性的恶化并降低在内燃机的运转中产生的噪音。内燃机(1)具有多个气缸(13)且变速器(80)相邻配置。将比通过进气门(21)的阀芯(21a)的中心而沿各气缸的周向延伸的假想圆筒面(VC)靠内侧的区域的燃烧室(15)的高度的平均值设为中央高度，并将比假想圆筒面靠外侧的区域的燃烧室的高度的平均值设为周边高度时，内燃机的燃烧室形成为，多个气缸中的位于最靠变速器侧的变速器侧气缸的中央高度比变速器侧气缸以外的气缸即通常气缸的中央高度高且变速器侧气缸的周边高度比通常气缸的周边高度低。
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公开(公告)号：CN110872988B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201910772021.8
申请日：2019-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 米勒循环发动机的控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为，执行提前关闭米勒循环运转模式，所述提前关闭米勒循环运转模式控制可变气门机构，以使进气门在进气下止点以前关闭。所述电子控制单元构成为，执行减压模式，所述减压模式控制所述可变气门机构，以在发动机启动时使所述进气门比所述进气下止点延迟关闭。所述电子控制单元构成为，在所述减压模式结束后执行所述提前关闭米勒循环运转模式。所述减压模式下使用的所述进气门相对于所述进气下止点的延迟关闭量比利用所述可变气门机构使所述进气门的关闭正时最提前时的所述进气门相对于所述进气下止点的提前关闭量大。
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公开(公告)号：CN110872988A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910772021.8
申请日：2019-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 米勒循环发动机的控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为，执行提前关闭米勒循环运转模式，所述提前关闭米勒循环运转模式控制可变气门机构，以使进气门在进气下止点以前关闭。所述电子控制单元构成为，执行减压模式，所述减压模式控制所述可变气门机构，以在发动机启动时使所述进气门比所述进气下止点延迟关闭。所述电子控制单元构成为，在所述减压模式结束后执行所述提前关闭米勒循环运转模式。所述减压模式下使用的所述进气门相对于所述进气下止点的延迟关闭量比利用所述可变气门机构使所述进气门的关闭正时最提前时的所述进气门相对于所述进气下止点的提前关闭量大。
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公开(公告)号：CN105020039B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201510190887.X
申请日：2015-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1439 , F01N3/22 , F01N9/00 , F01N2430/06 , F01N2900/1404 , F02D35/023 , F02D41/008 , F02D41/0255 , F02D41/1446 , F02D41/1447 , F02D41/1448 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 抑制因排出气体的热被排气通路夺走而导致的排放的恶化。在执行稀燃烧和浓燃烧按气缸交替地进行的A/F振动运转的发动机(8)中，在判断为催化剂(21)的上游侧的排气通路(18)内的浓气体和稀气体的反应状态不良的情况下，交替地变更进行稀燃烧的气缸和进行浓燃烧的气缸的分配，以使得：作为在排气通路(18)的距离中距离催化剂(21)最远的气缸的#1气缸(81)进行浓燃烧、且作为比该最远的气缸靠近催化剂(21)的#2气缸(82)进行稀燃烧。能够将对各气缸(81、82、83)的燃烧状态的分配变更为反应状态容易稳定的方式，由此，能够抑制因排出气体的热被排气通路(18)的第1分支(11a)夺走而导致的排放的恶化。
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