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公开(公告)号：CN106523169A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610825056.X
申请日：2016-09-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高宫二三郎
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0007 , F01L1/356 , F01L9/04 , F01L2009/0407 , F01L2009/0411 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D13/0242 , F02D13/0246 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/307 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/045 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , F02D37/00 , F02D41/0052 , F02D41/30
摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置，在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换时，使向缸内填充的空气量迅速接近理想燃烧运转下的要求空气量。在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换、且需要减少空气量Gair时，打开WGV48。在与此相伴的应答延迟期间τD'，控制排气可变气门机构30，以设定以排气上止点为结束点的开阀期间EX1和开阀期间EX2，且使开阀期间EX2与在排气上止点打开的进气门26的开阀期间IN重叠。在应答延迟期间τD'，控制燃料喷射阀20以喷射在理想要求空气量Gair_req下实现理论空燃比所需的燃料量。在应答延迟期间τD'，控制排气门28的作用角EX2以使空气量Gair接近要求空气量Gair_req。
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公开(公告)号：CN102439270B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201080002364.3
申请日：2010-04-20
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高宫二三郎
IPC分类号： F02B33/42
CPC分类号： F02B33/42
摘要： 一种气波增压器(10)，其具备具有收容室(13)和排气侧壁面(16a)的外壳(11)，该收容室(13)将转子(12)收容成可绕轴线(Ax)旋转，该排气侧壁面(16a)在收容室(13)被设置成与转子(12)的一端面(12a)对向，开设有排气导入口(19)和排气排出口(20)，其中，转子(12)具备轴部(23)、多个分隔壁(25)和分隔部件(26)，该轴部(23)被可绕轴线旋转地支撑在外壳(11)，该多个分隔壁(25)从轴部(23)沿半径方向延伸，并且被设置成从转子(12)的一端面(12a)沿轴线方向延伸到另一端面(12b)，该分隔部件(26)被设置在相互相邻的分隔壁(25)之间的空间，从转子(12)的一端面(12a)延伸到另一端面(12b)，将该空间分割成内侧室(27)和外侧室(28)；在排气侧壁面(16a)设置有排气侧槽部(29)，该排气侧槽部(29)形成为从轴线方向观察与在转子(12)的旋转时分隔部件(26)描绘的轨迹重叠，并且向从转子(12)离开的方向凹陷。
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公开(公告)号：CN110608089A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910483676.3
申请日：2019-06-04
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种内燃机，抑制燃油经济性的恶化并降低在内燃机的运转中产生的噪音。内燃机(1)具有多个气缸(13)且变速器(80)相邻配置。将比通过进气门(21)的阀芯(21a)的中心而沿各气缸的周向延伸的假想圆筒面(VC)靠内侧的区域的燃烧室(15)的高度的平均值设为中央高度，并将比假想圆筒面靠外侧的区域的燃烧室的高度的平均值设为周边高度时，内燃机的燃烧室形成为，多个气缸中的位于最靠变速器侧的变速器侧气缸的中央高度比变速器侧气缸以外的气缸即通常气缸的中央高度高且变速器侧气缸的周边高度比通常气缸的周边高度低。
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公开(公告)号：CN102713194A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200980162038.6
申请日：2009-10-30
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及的增压系统具备压力波增压器(20)，该压力波增压器利用从排气导入口(26)导入到隔室(23)内的排气的压力波来增高该隔室(23)内的气体的压力，并从进气排出口(28b、25)向进气通路(3)排出该压力增高后的气体来进行内燃机(1)的增压，增压系统具备驱动压力波增压器(20)的转子(22)旋转的第1马达(29)、和能够变更进气排出口(28b)相对于排气导入口(26)的位置的阀板(28)以及第2马达(30)。控制第1马达(29)以及第2马达(30)各自的动作，使得基于应该从排气通路(4)向进气通路(3)再循环的排气的流量来分别变更转子(22)的转速以及进气排出部(28b)相对于排气导入口(26)的位置。
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公开(公告)号：CN106523169B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201610825056.X
申请日：2016-09-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高宫二三郎
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0007 , F01L1/356 , F01L9/04 , F01L2009/0407 , F01L2009/0411 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D13/0242 , F02D13/0246 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/307 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/045 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置，在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换时，使向缸内填充的空气量迅速接近理想燃烧运转下的要求空气量。在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换、且需要减少空气量Gair时，打开WGV48。在与此相伴的应答延迟期间τD'，控制排气可变气门机构30，以设定以排气上止点为结束点的开阀期间EX1和开阀期间EX2，且使开阀期间EX2与在排气上止点打开的进气门26的开阀期间IN重叠。在应答延迟期间τD'，控制燃料喷射阀20以喷射在理想要求空气量Gair_req下实现理论空燃比所需的燃料量。在应答延迟期间τD'，控制排气门28的作用角EX2以使空气量Gair接近要求空气量Gair_req。
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公开(公告)号：CN105164398B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201380075930.7
申请日：2013-05-10
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高宫二三郎
CPC分类号： F02D41/0065 , F02D13/0249 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/50 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 提供能够抑制发动机停止后的EGR路径内的凝结水的产生的排气回流装置。在将点火从开启切换为关闭时，燃料喷射被禁止。因此，在该切换后流入汽缸内的气体(新气)不燃烧地向排气通路(14)排出。在本发明中，改变排气门的打开正时EVO使得该气体的脉动高的峰值部分产生在EGR分支点，并且打开EGR阀(32)。由此，能够将在排气通路(14)流动的新气导入EGR通路(28)，所以能够以新气置换EGR通路(28)内的EGR气体。
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公开(公告)号：CN103052784B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180037669.2
申请日：2011-05-13
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/02
CPC分类号： F02D41/30 , F02D41/08 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/223 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
摘要： 本发明提供一种即使在产生了燃料压力异常的情况或者无法获得正确的燃料压力信息的情况下，也能够恰当地实施燃料喷射量的控制的内燃机的控制装置。所述内燃机的控制装置具备燃料喷射阀(26)，所述燃料喷射阀(26)能够向气缸内直接喷射燃料。在目标燃料喷射量少于燃料喷射阀(26)的一次开闭动作中所能够喷射的最少的最少燃料喷射量时，将燃料喷射的开始正时设定在排气行程中且排气阀处于开阀的期间内。
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公开(公告)号：CN103052784A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180037669.2
申请日：2011-05-13
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/02
CPC分类号： F02D41/30 , F02D41/08 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/223 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
摘要： 本发明提供一种即使在产生了燃料压力异常的情况或者无法获得正确的燃料压力信息的情况下，也能够恰当地实施燃料喷射量的控制的内燃机的控制装置。所述内燃机的控制装置具备燃料喷射阀(26)，所述燃料喷射阀(26)能够向气缸内直接喷射燃料。在目标燃料喷射量少于燃料喷射阀(26)的一次开闭动作中所能够喷射的最少的最少燃料喷射量时，将燃料喷射的开始正时设定在排气行程中且排气阀处于开阀的期间内。
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公开(公告)号：CN101283163B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200680037047.9
申请日：2006-09-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/0234 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L1/46 , F01L2800/08 , Y02T10/18
摘要： 在其中当左气缸列中的#1气缸及#3气缸的进气门关闭时用于使进气凸轮轴旋转的转矩变高的V型八缸发动机中，用于打开和关闭#1气缸的进气门的凸轮(510)以及用于打开和关闭#3气缸的进气门的凸轮(530)的各自的鼻部每个都形成在相对于用于打开和关闭在延迟180°曲轴转角之后点火的气缸的进气门的凸轮的鼻部，从沿提前方向偏移90°的相位进一步沿提前方向偏移X°(X＞0)的相位处。
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公开(公告)号：CN1443936A
公开(公告)日：2003-09-24
申请号：CN03120035.4
申请日：2003-03-11
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02M29/14
CPC分类号： F02F1/4235
摘要： 本发明提供一种内燃机的进气口，具有进气通路，用于向内燃机的燃烧室传送空气，在一定方向上弯曲的同时与所述燃烧室连通；槽，设置在构成进气通路的壁面中接近该进气通路的弯曲中心侧的壁面上，且沿着进气通路内的空气流动方向延伸；至少一个长翼尖，由构成所述槽的壁面中一侧的侧壁面和构成进气通路的壁面中与该侧壁面邻接的壁面形成，且沿着进气通路内的空气流向延伸，向进气通路内部形成尖部；和折射部，设置在构成进气通路的壁面中接近该进气通路的弯曲中心侧的壁面上，并接近进气通路与燃烧室的连接线，且相对进气通路内的空气流向横向延伸。
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