-
公开(公告)号：CN118775026A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410381060.6
申请日：2024-03-29
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“用于发动机冷起动的系统和方法”。描述了用于减少内燃发动机排放的方法和系统。在一个示例中，电加热器和被动NOx吸收器或其他排放控制装置定位在燃烧器下游的通道中，以便在发动机起动之前处理来自燃烧器的排放。
-
公开(公告)号：CN114072570B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202080045247.9
申请日：2020-06-17
申请人： 皮尔伯格有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的阀设备，其带有：气动操作的促动器(10)；带有入口(22)和出口(24)的壳体(20)；能够以所述促动器(10)运动的阀杆(32)；阀关闭构件(34)，所述阀关闭构件固定在所述阀杆(32)上并且能够降下到第一阀座(36)上并且能够从所述第一阀座(36)升起；止回板(44)，所述止回板被弹簧力朝至少一个第二阀座(42)的方向加载；以及至少一个流通横截面，所述流通横截面以流体方式形成在所述入口(22)和所述出口(24)之间，并且所述流通横截面能够通过所述阀关闭构件(34)和所述止回板(44)被释放和关闭。为保证此阀设备在入口(22)和出口(24)之间的有效的密封，建议在至少一个所述第二阀座(42)上或在所述止回板(44)上形成至少一个密封唇(43)，所述密封唇从所述阀座(42)沿朝向所述止回板(44)的方向延伸，或从所述止回板(44)沿朝向所述阀座(42)的方向延伸，并且所述密封唇(43)以其自由端沿朝向当所述止回板(44)靠放在所述第二阀座(42)上时施加较大压力的那侧的方向倾斜地形成。
-
公开(公告)号：CN118555989A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202280088756.9
申请日：2022-12-20
申请人： 株式会社科特拉
摘要： 本发明能够提供一种长期使用后的NH3净化性能高的汽油发动机的排气净化用催化剂体。本发明所述的汽油发动机的排气净化用催化剂体构成为配置在汽油发动机的排气通道中。上述排气净化用催化剂体具备基材、含有质子型沸石的NH3吸附层和含有催化剂贵金属的催化剂层。上述NH3吸附层位于比上述催化剂层更靠近上述基材一侧的位置，并与上述催化剂层叠层，上述质子型沸石的基本骨架实质上仅由四元环、六元环和八元环构成。
-
公开(公告)号：CN117108383A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310491638.9
申请日：2023-05-04
申请人： 盖瑞特动力科技(上海)有限公司
摘要： 在具有包括电加热催化器(E‑cat)和电子压缩机(独立的或电子涡轮增压器的一部分)的排放控制系统的内燃机系统中，一种用于操作排放控制系统的方法包括预测发动机的冷启动即将发生，响应于预测激活E‑cat和电子压缩机，以及在变化时监视E‑cat的特征参数Pe。在E‑cat被激活的同时，调节电子压缩机速度Nc以与变化的Pe成比例地变化。如果没有发动机启动发生，则E‑cat被解激活，并且速度Nc被调节以跟踪变化的Pe。
-
公开(公告)号：CN116696529A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310152058.7
申请日：2023-02-22
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 肖恩·斯潘鲍尔 , 埃里克·马修·库尔茨 , 斯蒂芬·乔治·鲁斯
摘要： 本公开提供了“用于发动机排气的热管理的系统”。提供了用于将发动机的排气的温度维持在催化转化最有效的温度范围内的方法和系统。在一个示例中，一种用于控制进入发动机的选择性催化还原(SCR)系统的排气的温度的方法包括：将加压空气输送到所述SCR系统上游的排气中，所述加压空气由空气冷却器冷却；以及通过调整对所述加压空气加压的涡轮增压器的操作来调整加压程度。在一个实施例中，所述空气冷却器可以是所述发动机的主涡轮增压器的增压空气冷却器，所述增压空气冷却器可以使加压空气流到所述发动机和所述SCR系统两者。在其他实施例中，空气可以由空气泵或辅助稀释涡轮增压器加压并且由辅助增压空气冷却器冷却。
-
公开(公告)号：CN116498467A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310621712.4
申请日：2023-05-29
申请人： 江门市大长江集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种二次补气稳压降噪装置及摩托车，包括：空滤器，所述空滤器包括腔体及出气管，所述出气管与所述腔体连接并连通，所述出气管用于与发动机连接，所述出气管的管壁设有连接口；补气组件，所述补气组件包括谐振件与通气管，所述谐振件通过所述连接口与所述出气管连通，所述谐振件设有谐振腔，所述通气管的一端与所述谐振腔连通，另一端用于与发动机连通。在工作过程中，谐振件既能够为发动机进气系统提供谐振稳压作用，同时作为二次补气系统的稳压腔使用，一物两用，实现了双谐振的效果，不需要另外增加零部件，节省成本的同时不会额外占用整车空间，有利于提高设计自由度，降低整车布置难度。
-
公开(公告)号：CN114856777B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210508297.7
申请日：2022-05-10
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种双级三元催化器氧清洁控制方法、装置、车辆及存储介质，该双级三元催化器氧清洁控制方法包括，当确定发动机退出倒拖工况时，获取一级催化器的储氧量；比较一级催化器的储氧量与第一设定储氧量的大小；若一级催化器的储氧量超过第一设定储氧量，则获取二级催化器的储氧量并比较二级催化器的储氧量与第二设定储氧量的大小；若二级催化器的储氧量不超过第二设定储氧量，则仅对一级催化器进行氧清洁。相比现有技术，此时只需要对一级催化器进行氧清洁，无需对两个催化器同时进行氧清洁，可提高清洁效率，降低发动机的燃油消耗，并保证尾气处理质量。
-
公开(公告)号：CN111022201B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201910956426.7
申请日：2019-10-10
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中川德久
摘要： 一种内燃机的控制装置、内燃机及车辆，在抑制过滤器的温度的过度上升的同时去除堆积于过滤器上的粒子状物质。内燃机具备过滤器(24)，并且构成为能够安装向流入过滤器的排气气体中供给空气的二次空气供给装置(26)。内燃机的控制装置构成为执行如下处理：升温处理，在去除堆积于过滤器的粒子状物质的PM去除控制中，以使得从内燃机主体(1)排出的排气气体的空燃比成为浓空燃比的方式控制内燃机，并且从二次空气供给装置供给空气；和再生处理，以使得从内燃机主体排出的排气气体的空燃比成为理论空燃比的方式控制内燃机，并且以使得流入过滤器的排气气体的空燃比成为稀空燃比的方式从二次空气供给装置供给空气。
-
公开(公告)号：CN114645761A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210336836.3
申请日：2022-03-31
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于柴油机后处理技术领域，公开了一种DOC硫中毒判断方法及车辆，DOC硫中毒判断方法包括：S1、使柴油机的排气管中的CO浓度在预设范围内；S2、计算DOC对排气管内的CO的催化氧化效率，判断CO的催化氧化效率和预设值的大小，若CO的催化氧化效率大于预设值，则判断DOC未中毒，若CO的催化氧化效率小于预设值，则判断DOC中毒。本发明提供的DOC硫中毒判断方法，使柴油机的排气管中的CO浓度在预设范围内，通过DOC对CO的催化氧化效率进而判断DOC是否硫中毒，方法简单，只需要两步就可以判断出DOC是否硫中毒，节省了检测时间，提高了检测效率。
-
公开(公告)号：CN114458427A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111311412.3
申请日：2021-11-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 托马斯·利昂 , 布拉德·艾伦·范德韦格 , P·C·莫伊拉宁 , 张晓刚
摘要： 本公开提供了“用于将热空气喷射到排气道中的系统和方法”。提供了用于在发动机冷起动期间减少排放的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：在排放控制装置加热期间，在泄放排气脉冲之后在发动机的每个气缸的排气冲程期间将加热后空气喷射到对应气缸的排气流道中。通过这种方式，可以减少在排放控制装置达到其起燃温度之前提供给排放控制装置的进给气体中的碳氢化合物的量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
307 条记录 (耗时 0.022 秒)
