公开(公告)号：CN108457724A

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201810144828.2

申请日：2018-02-12

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： D·范拜伯 ,  H·G·奎克斯 ,  C·赫鲁戴克 ,  A·施密特

IPC: F01N3/20

CPC classification number: F01N3/2073 ,  B01D53/9409 ,  B01D53/9418 ,  B01D53/9495 ,  B01D2251/2062 ,  F01N2240/25 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/1406 ,  F02D9/04 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/024 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1448 ,  Y02A50/2325 ,  Y02C20/10 ,  Y02T10/26 ,  Y10S903/904 ,  F01N3/101 ,  F01N3/2066

Abstract: 本文提供了用于排气后处理装置的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于氨需求调整一个或多个发动机运转参数以在氨生成装置中产生氨。

公开(公告)号：CN108204299A

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201711345567.2

申请日：2017-12-15

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： T·G·里昂 ,  J·N·尤瑞 ,  B·A·博耶尔

IPC: F02D41/00 ,  F02D13/02 ,  F02D29/02 ,  F02M26/05 ,  F02M26/07 ,  F02M26/42

CPC classification number: F02B37/225 ,  F01N3/10 ,  F01N13/107 ,  F01N2410/00 ,  F02B25/145 ,  F02B31/085 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1445 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0015 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0406 ,  F02M26/14 ,  F02M26/20 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/0077 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/0082 ,  F02M26/05 ,  F02M26/07 ,  F02M26/42

Abstract: 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，响应于经由第一组排气门使排气再循环和直吹空气从第一排气歧管流到进气道，可调整耦接在第一组进气门上游的第一组涡流阀以至少部分地阻挡到第一组进气门的进气流。每个发动机汽缸可包括两个进气门和两个排气门，所述两个进气门包括第一组进气门中的一个。

公开(公告)号：CN105134391B

公开(公告)日：2018-06-19

申请号：CN201510298286.0

申请日：2015-06-03

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： P.葛 ,  Y-Y.王

IPC: F02D23/02

CPC classification number: F02B37/24 ,  F02B37/12 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1447 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/145 ,  F02D2041/1433 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明公开了用于基于模型的升压控制的涡轮膨胀比估计。提供一种用于控制发动机系统的涡轮以实现所需升压压力的方法。方法通过使用用于涡轮与发动机系统的压缩机之间的功率平衡的模型基于所需的升压压力来确定所需的排气压力。方法基于所需的排气压力与测量出的涡轮出口压力的比率来产生用于控制涡轮叶片的位置的基础命令。

公开(公告)号：CN108005748A

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201711063345.1

申请日：2017-11-02

Applicant: 曼·胡默尔有限公司

Inventor： L.博克 ,  V.屈默林 ,  T.耶斯贝格尔

IPC: F01M13/00 ,  G05D16/16

CPC classification number: F02M69/26 ,  B29C65/02 ,  B29C65/48 ,  B29C66/1312 ,  B29C66/5412 ,  B29C66/542 ,  B29C66/55 ,  B29C66/71 ,  B29C66/7212 ,  B29C66/73921 ,  F01M13/023 ,  F02B37/18 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/3854 ,  F02D2041/002 ,  F02D2250/08 ,  F02M69/54 ,  Y02T10/144 ,  B29K2077/00 ,  B29K2307/04 ,  B29K2023/12 ,  B29K2023/06 ,  B29K2027/12 ,  B29K2027/18 ,  F01M13/00 ,  F01M2013/0083 ,  G05D16/163

Abstract: 本发明涉及一种用于调节或控制流体压力的单元（10），单元具有：至少一个外壳部分（13、14）；以及与至少一个外壳部分连接的切换膜（22），其用于以相对于作用在切换膜的环境压力而言的1到250 mbar、优选地1到100 mbar的压力差来进行切换，并且用于调节、释放或阻断流体的入口（28）与出口（30）之间的流体的流动。切换膜由热塑性合成材料形成。在该背景下，至少一个外壳部分的开口横截面（40）被切换膜封闭。此外，本发明涉及一种用于将单元（10）的至少一个外壳部分（13、14）与切换膜（22）流体密封地连接的方法，其中，切换膜的径向向外定位的结合区域（42）在至少一个结合表面（50、52）的区域中流体密封地压靠至少一个外壳部分（13、14）。

公开(公告)号：CN107269405A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201710308944.9

申请日：2014-05-26

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  日本发动机股份有限公司

Inventor： 村田聪 ,  平冈直大 ,  中川贵裕 ,  上田哲司

IPC: F02D41/00 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/19 ,  F02M26/34 ,  F02M26/35 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/1448 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2250/34 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/19 ,  F02M26/34 ,  F02M26/35 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 脱硝装置(10)具备：废气涡轮(18)，通过柴油机(12)排出的废气而被旋转驱动；压缩机(20)，通过废气涡轮(18)的旋转驱动将从吸入口吸引的空气和EGR气体压缩，并向柴油机(12)送出；返回气体用壳体(24)，将空气和EGR气体混合后导向吸入口；消音器(26)，与返回气体用壳体(24)连接，并且将空气导向返回气体用壳体(24)；及EGR送风机(16)，将废气的一部分作为EGR气体向返回气体用壳体(24)送出。而且，脱硝装置控制装置(40)测定被导向压缩机(20)的气体的压力，并控制EGR送风机(16)的转速，以使压力测定值低于大气压。由此，防止应送往柴油机(12)的废气向系统外泄露。

公开(公告)号：CN104487690B

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201380037749.7

申请日：2013-05-31

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 高木大介 ,  土田博文 ,  露木毅

IPC: F02M26/07 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02M26/05 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/0406 ,  F02M26/04 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/13 ,  F02M26/16 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种内燃机，基于由空气流量计(6)检测到的吸入进气量算出EGR控制阀(21)的前后压差的上限侧阈值和下限侧阈值，并且由上游侧压力传感器(29)及下游侧压力传感器(30)的检测值算出EGR控制阀(21)的实际前后压差。而且，将上限侧阈值及下限侧阈值和实际前后压差进行比较，在实际前后压差超过上限侧阈值的情况、及实际前后压差低于下限侧阈值的情况下，判定为进排气系统的压力损失发生了变化。而且，在判定为进排气系统的压力损失发生了变化的情况下，禁止EGR，除非这样才可实施EGR。

公开(公告)号：CN107013291A

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201710053593.1

申请日：2017-01-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今井大地 ,  西冈宽真 ,  藤原清 ,  山下芳雄 ,  田中耕太

IPC: F01N9/00 ,  F01N3/023

CPC classification number: F01N9/002 ,  B01D46/0061 ,  B01D46/446 ,  B01D46/448 ,  B01D2279/30 ,  F01N3/021 ,  F01N3/023 ,  F01N3/0231 ,  F01N3/025 ,  F01N3/0253 ,  F01N3/027 ,  F01N3/035 ,  F01N11/002 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2560/14 ,  F01N2610/03 ,  F01N2900/0416 ,  F01N2900/0601 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1406 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1606 ,  F02D41/025 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1448 ,  F02D2200/0812 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种用于内燃机的排气控制系统，在执行过滤器再生处理之前，在预定时间段执行预再生处理，所述预再生处理是将过滤器的温度升高到低于第一目标温度的第二目标温度并且增加流入过滤器的排气中包含的二氧化氮的浓度的处理。当与在预再生处理的执行期间差压传感器的检测值的变化速度相关的物理量大时的过滤器再生处理的执行时间比当该物理量小时的过滤器再生处理的执行时间短。

公开(公告)号：CN102828840B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201110430022.8

申请日：2011-12-20

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 南基勋

IPC: F02M26/49 ,  F02M26/06 ,  F02M26/16 ,  F02M26/24 ,  F02M26/47 ,  F02M26/71 ,  F01N3/10 ,  F02D41/00 ,  F01N5/04 ,  F01N3/021 ,  F02D41/22 ,  F02B37/22

CPC classification number: F02B37/22 ,  F01N3/021 ,  F01N3/106 ,  F01N5/04 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2560/14 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1406 ,  F01P2060/16 ,  F02B29/0406 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/0067 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/16 ,  F02M26/24 ,  F02M26/35 ,  F02M26/47 ,  F02M26/49 ,  F02M26/71 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/20 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及低压EGR系统和低压EGR冷却器的效率检测方法。用于废气再循环(EGR)系统的低压EGR冷却器效率诊断方法包括：测量发动机的速度和负载；根据所述发动机的速度和负载设置所述低压EGR冷却器的下游的模型温度与检测温度之差的阈值；测量EGR阀的上游侧和下游侧之间的压力差；根据测量的压力差计算通过所述低压EGR冷却器的废气的质量流量；根据计算的质量流量计算所述低压EGR冷却器的效率；根据计算的效率计算所述低压EGR冷却器的下游的所述模型温度；以及比较所述低压EGR冷却器的下游的所述模型温度与所述低压EGR冷却器的下游的检测温度。本发明还公开了低压EGR系统。

公开(公告)号：CN105531458A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480050503.8

申请日：2014-11-07

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 山下幸生 ,  高柳恒 ,  佐瀬辽 ,  松尾淳 ,  林力一

IPC: F02B37/16 ,  F02B33/34 ,  F02B37/013 ,  F02B37/04 ,  F02B37/18 ,  F02B37/24 ,  F02B41/10

CPC classification number: F02B37/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F01N5/04 ,  F02B37/14 ,  F02B2037/125 ,  F02B2039/168 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/266 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2041/281 ,  F02D2200/50 ,  F02D2200/503 ,  F02D2250/34 ,  H02K7/1823 ,  H02P9/04 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/163

Abstract: 本发明提供一种涡轮复合系统的控制装置，其特征在于，出于能够考虑到发动机的背压上升引起的泵气损失的增加造成的燃油消耗恶化和涡轮复合装置的废气能量的回收实现的燃油消耗改善之间的折衷关系，而进行背压控制及发电量控制，实现发动机的低燃油消耗运转的目的，涡轮复合系统的控制装置具备：涡轮增压器(5)；涡轮发电机(7)；涡轮发电机(7)的发电量控制单元(51)；背压控制单元(53)，控制发动机的背压；发电模式设定单元(31)，将涡轮发电机设定为低燃油消耗模式；涡轮控制器(17)，在低燃油消耗模式时，基于通过用于使涡轮发电机(7)旋转的背压上升而产生的泵气损失的增加和涡轮发电机(7)的废气能量的回收量之间的关系，以发动机(3)保持低燃油消耗运转的方式控制发电量控制单元(51)及背压控制单元(53)。

公开(公告)号：CN101988432B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201010242983.1

申请日：2010-07-30

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： F·C·盖茨 ,  余松平 ,  S·法拉蒙德

IPC: F02D21/08 ,  F02D41/00 ,  F02M26/00

CPC classification number: F02D41/0072 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/2451 ,  F02D41/2464 ,  F02D2041/141 ,  F02D2200/0406 ,  F02M26/23 ,  F02M26/35 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种用于控制具有EGR阀的内燃发动机的系统和方法，通过使用存储映射表来确定基本阀位置，以输送目标流量并且响应穿过孔的EGR流量的压力差来调整所述基本阀位置，以将阀移动到不同于基本位置的位置，最终提供目标流量。