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公开(公告)号：CN107415671A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710287414.0
申请日：2017-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供提高了相对于碰撞载荷的刚度的车辆的蓄电池搭载构造。车辆将电池包配置在一对骨架构件之间。电池包将在车宽方向上层叠多个单电池并进行一体化而得到的蓄电池模块(18、23)以在车宽方向上空出间隔而排列的方式收容。在车宽方向上排列的蓄电池模块(18)与蓄电池模块(23)之间的间隙配置载荷传递构件(85)。载荷传递构件(85)成为在长方体的内部具有在车辆的前后方向上延伸的中空部(86、67)的形状，因在车辆的侧面碰撞时输入的冲击载荷而在车宽方向上变形从而吸收冲击能量。
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公开(公告)号：CN107364325A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710265692.6
申请日：2017-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够使具备刚性的电池包为了车身的刚性维持而有效地发挥功能的车辆的蓄电池搭载构造。骨架构件(25)的车宽方向内侧的内壁部(47)具有进入到沿车宽方向将电池包(18)延长而成的区域(d)的部分，骨架构件的与内壁部相向的外壁部(48)具有在上下方向上从区域偏离的部分，将外壁部与内壁部连结的第一传递部件(60)具有与外壁部一体的第一连结部(65)和与内壁部一体的第二连结部(66)，第一连结部设置在在上下方向上从区域偏离的位置，第二连结部配置在进入到区域的位置，或者配置在在上下方向上从区域偏离且使第二连结部与区域的上下方向的距离小于第一连结部与区域的上下方向的距离的位置。
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公开(公告)号：CN107444093B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201710265376.9
申请日：2017-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种轻量且能够确保刚性的车辆的蓄电池搭载构造。车辆的蓄电池搭载构造具备一对下纵梁(25)和电池包(18)。一对下纵梁(25)沿车辆的前后方向延伸地配置在车宽方向的两侧。电池包(18)配置在一对下纵梁(25)之间，并具有将多个单电池(35)沿车宽方向层叠而一体化的电池组(34)。电池组(34)构成具有固体电解质的全固体电池。在电池包(18)的车宽方向的外侧分别设有连结部(50)。连结部(50)将电池包(18)固定于一对下纵梁(25)。
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公开(公告)号：CN107364325B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201710265692.6
申请日：2017-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够使具备刚性的电池包为了车身的刚性维持而有效地发挥功能的车辆的蓄电池搭载构造。骨架构件(25)的车宽方向内侧的内壁部(47)具有进入到沿车宽方向将电池包(18)延长而成的区域(d)的部分，骨架构件的与内壁部相向的外壁部(48)具有在上下方向上从区域偏离的部分，将外壁部与内壁部连结的第一传递部件(60)具有与外壁部一体的第一连结部(65)和与内壁部一体的第二连结部(66)，第一连结部设置在在上下方向上从区域偏离的位置，第二连结部配置在进入到区域的位置，或者配置在在上下方向上从区域偏离且使第二连结部与区域的上下方向的距离小于第一连结部与区域的上下方向的距离的位置。
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公开(公告)号：CN110034253A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910026472.7
申请日：2019-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供具备即使在例如施加了比以往高的约束压力时也难以产生松弛、破损的约束机构的电池组及该电池组的制造方法和拆解方法。公开于此的电池组具备沿排列方向排列的多个单电池和约束这些单电池的约束机构。约束机构包括：第一端板部，配置于多个单电池的排列方向的第一方向的端部；第二端板部，配置于第二方向的端部；呈环状的约束环箍部，包括配置于第一端板部的第一方向的表面的第一支承部、配置于第二端板部的第二方向的表面的第二支承部、和沿排列方向将第一支承部与第二支承部之间连续地相连的一对侧壁部。约束环箍部的第一端板部与第二端板部之间的排列方向的尺寸被设定成在沿排列方向压缩的方向对所述多个单电池施加预定的约束压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107444093A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710265376.9
申请日：2017-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种轻量且能够确保刚性的车辆的蓄电池搭载构造。车辆的蓄电池搭载构造具备一对下纵梁(25)和电池包(18)。一对下纵梁(25)沿车辆的前后方向延伸地配置在车宽方向的两侧。电池包(18)配置在一对下纵梁(25)之间，并具有将多个单电池(35)沿车宽方向层叠而一体化的电池组(34)。电池组(34)构成具有固体电解质的全固体电池。在电池包(18)的车宽方向的外侧分别设有连结部(50)。连结部(50)将电池包(18)固定于一对下纵梁(25)。
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公开(公告)号：CN102598391A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200980162249.X
申请日：2009-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/0585 , H01M2/02 , H01M10/0562
CPC classification number: H01M10/052 , H01M2/127 , H01M10/0468 , H01M10/049 , H01M10/0562 , H01M10/0585 , Y10T29/4911
Abstract: 本发明提供一种能够防止异物向电极单元附着并且能够对电极单元进行均匀加压的固体电解质电池的制造方法。一种固体电解质电池的制造方法，上述固体电解质电池在外装体内收纳有至少一个电极体，上述电极体具有至少依次层叠有正极层、固体电解质层和负极层的电极单元，上述固体电解质电池的制造方法的特征在于，具备：插入工序，在对所述电极单元的层叠方向的加压处理前，将所述电极体插入到所述外装体内；以及加压工序，从所述外装体的外侧在所述电极单元的层叠方向上对所述电极体进行加压处理。
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公开(公告)号：CN110034253B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201910026472.7
申请日：2019-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/258 , H01M50/204 , H01M50/264 , H01M50/244 , H01M10/04
Abstract: 本发明提供具备即使在例如施加了比以往高的约束压力时也难以产生松弛、破损的约束机构的电池组及该电池组的制造方法和拆解方法。公开于此的电池组具备沿排列方向排列的多个单电池和约束这些单电池的约束机构。约束机构包括：第一端板部，配置于多个单电池的排列方向的第一方向的端部；第二端板部，配置于第二方向的端部；呈环状的约束环箍部，包括配置于第一端板部的第一方向的表面的第一支承部、配置于第二端板部的第二方向的表面的第二支承部、和沿排列方向将第一支承部与第二支承部之间连续地相连的一对侧壁部。约束环箍部的第一端板部与第二端板部之间的排列方向的尺寸被设定成在沿排列方向压缩的方向对所述多个单电池施加预定的约束压力。
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公开(公告)号：CN108695455B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201810119990.9
申请日：2018-02-07
IPC: H01M50/242 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M10/04
Abstract: 本发明提供一种层叠电池模块，该层叠电池模块无需使约束部件大型化，就能够对低温且低充电率的电池层叠体提供最低限度所需的约束载荷，并且能够承受高温且高充电率的电池层叠体的载荷。一种层叠电池模块(100)，包括：电池层叠体(15)，包括1个以上的单位电池，单位电池按顺序具有负极集电体层、负极活物质层、固体电解质层、正极活物质层以及正极集电体层；约束部件(20)，包括位于层叠体(15)的层叠方向两端部的一对端板(21)以及将一对端板(21)相互紧固的张力保持部件(22)；以及弹性部件(30)，位于一对端板(21)之间，弹性部件(30)由伴随从－30℃至80℃为止的温度的上升而弹性模量下降的材料构成。
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公开(公告)号：CN107415671B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201710287414.0
申请日：2017-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K1/04
Abstract: 本发明提供提高了相对于碰撞载荷的刚度的车辆的蓄电池搭载构造。车辆将电池包配置在一对骨架构件之间。电池包将在车宽方向上层叠多个单电池并进行一体化而得到的蓄电池模块(18、23)以在车宽方向上空出间隔而排列的方式收容。在车宽方向上排列的蓄电池模块(18)与蓄电池模块(23)之间的间隙配置载荷传递构件(85)。载荷传递构件(85)成为在长方体的内部具有在车辆的前后方向上延伸的中空部(86、67)的形状，因在车辆的侧面碰撞时输入的冲击载荷而在车宽方向上变形从而吸收冲击能量。
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