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公开(公告)号：CN109780154B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201811331484.2
申请日：2018-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供车辆用动力传递装置的控制装置，在对允许从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档的无级变速机构的变速比进行设定时，抑制驾驶性能的下降。在车速(V)高于预定车速(Vf)时，作为升档允许变速比(γupp)而设定从最低速变速比(γmax)到预定高速侧变速比(γhif)之间的变速比(γcvt)，因此即使在假设因故障等而无法将无级变速机构(24)的变速比控制为最低速变速比时，也能够在车速高于预定车速的区域内实施有级升档。由此，能够抑制因齿轮行驶模式下的高车速区域内的行驶而导致的发动机(12)的高转速。因此，在设定升档允许变速比时能够抑制驾驶性能的下降。
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公开(公告)号：CN107588186A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710538366.8
申请日：2017-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种用于车辆变速器的控制系统。所述控制系统包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为：当要求进行用于接合将动力传递切换到经由第一动力传递机构进行的动力传递的至少一个接合装置的控制并要求进行用于增大施加到无级变速器的液压的控制时，控制所述无级变速器和所述至少一个接合装置，使得先开始用于接合所述至少一个接合装置的控制，并且在从用于接合所述至少一个接合装置的控制开始起经过了预定时间之后，开始用于增大施加到所述无级变速器的液压的控制。
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公开(公告)号：CN109838550A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811396771.1
申请日：2018-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 一种车辆用动力传递装置的控制装置，在执行从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态进行切换的车辆用动力传递装置的升档的情况下抑制驾驶员的不适感。当判断出动力传递装置(16)的有级升档时，在叠降控制为执行状态且无级变速机构(24)的变速比(γcvt)为第二预定变速比(γcvtf2)以上的值的情况下执行该被判断出的有级升档，因此，相对于在叠降控制为执行状态时无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比(γcvtf1)以上的值的可能性较高的情况，即使无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比以上的值也能够执行该有级升档。因此，在执行动力传递装置的有级升档的情况下，能够抑制驾驶员的不适感。
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公开(公告)号：CN108253137A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711422235.X
申请日：2017-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H61/12
Abstract: 本公开提供了用于车辆动力传递系统的控制系统及用于车辆动力传递系统的控制方法。当带式无级变速器的速比等于或大于预定的阈值时，借助离合器来执行在包括齿轮传动机构的第一动力传递路径和包括带式无级变速器的第二动力传递路径之间的切换，以便减小在所述切换前后施加到离合器的输入轴转速的差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107588186B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201710538366.8
申请日：2017-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种用于车辆变速器的控制系统。所述控制系统包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为：当要求进行用于接合将动力传递切换到经由第一动力传递机构进行的动力传递的至少一个接合装置的控制并要求进行用于增大施加到无级变速器的液压的控制时，控制所述无级变速器和所述至少一个接合装置，使得先开始用于接合所述至少一个接合装置的控制，并且在从用于接合所述至少一个接合装置的控制开始起经过了预定时间之后，开始用于增大施加到所述无级变速器的液压的控制。
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公开(公告)号：CN109780154A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811331484.2
申请日：2018-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/702 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H59/44 , F16H61/662 , F16H2037/0873 , F16H2061/0477
Abstract: 提供车辆用动力传递装置的控制装置，在对允许从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档的无级变速机构的变速比进行设定时，抑制驾驶性能的下降。在车速(V)高于预定车速(Vf)时，作为升档允许变速比(γupp)而设定从最低速变速比(γmax)到预定高速侧变速比(γhif)之间的变速比(γcvt)，因此即使在假设因故障等而无法将无级变速机构(24)的变速比控制为最低速变速比时，也能够在车速高于预定车速的区域内实施有级升档。由此，能够抑制因齿轮行驶模式下的高车速区域内的行驶而导致的发动机(12)的高转速。因此，在设定升档允许变速比时能够抑制驾驶性能的下降。
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公开(公告)号：CN109838550B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201811396771.1
申请日：2018-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 一种车辆用动力传递装置的控制装置，在执行从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态进行切换的车辆用动力传递装置的升档的情况下抑制驾驶员的不适感。当判断出动力传递装置(16)的有级升档时，在叠降控制为执行状态且无级变速机构(24)的变速比(γcvt)为第二预定变速比(γcvtf2)以上的值的情况下执行该被判断出的有级升档，因此，相对于在叠降控制为执行状态时无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比(γcvtf1)以上的值的可能性较高的情况，即使无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比以上的值也能够执行该有级升档。因此，在执行动力传递装置的有级升档的情况下，能够抑制驾驶员的不适感。
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公开(公告)号：CN101809335B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200880108645.X
申请日：2008-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H61/14 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/54 , F16H61/66259 , F16H2061/0087 , F16H2061/145 , Y10T477/6197
Abstract: 在本发明中，ECU执行包含下述步骤的程序：学习锁止离合器的差压的步骤(S100)；车辆处于巡航状态且进行制动时(在S110中“是”且在S130中“是”)，判断学习是否结束的步骤(S140)；在学习结束的情况下(在S140中“是”)，减少锁止差压而能够迅速分离锁止离合器，并且禁止或抑制变速增益的上升控制的步骤(S150、S160)；和在学习没有结束的情况下(在S140中“否”)，提高锁止差压的下限保护值的同时执行变速增益的上升控制的步骤(S170、S180)。
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公开(公告)号：CN101809335A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200880108645.X
申请日：2008-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H61/14 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/54 , F16H61/66259 , F16H2061/0087 , F16H2061/145 , Y10T477/6197
Abstract: 在本发明中，ECU执行包含下述步骤的程序：学习锁止离合器的差压的步骤(S100)；车辆处于巡航状态且进行制动时(在S110中“是”且在S130中“是”)，判断学习是否结束的步骤(S140)；在学习结束的情况下(在S140中“是”)，减少锁止差压而能够迅速分离锁止离合器，并且禁止或抑制变速增益的上升控制的步骤(S150、S160)；和在学习没有结束的情况下(在S140中“否”)，提高锁止差压的下限保护值的同时执行变速增益的上升控制的步骤(S170、S180)。
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