公开(公告)号：CN104736419A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201380055640.6

申请日：2013-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菅野千岁

IPC: B62D25/04 ,  B62D25/08

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60K15/04 ,  B60R22/34 ,  B62D25/02 ,  B62D25/04 ,  B62D25/088 ,  B62D25/08

Abstract: 本发明提供一种车辆后部结构。在应用了车辆后部结构(S)的车辆(10)中，车顶侧面内构件(30)的车顶侧面内构件Rr(36)在重合凸缘部(38)中的第一结合部(40)、(42)的部位处与车顶侧面内构件(30)的车顶侧面内构件Fr(32)结合。由此而将车顶侧面内构件(30)的重合凸缘部(38)的强度构成得较高。而且，车顶侧面内构件Rr(36)在重合凸缘部(38)中的第二结合部(44)的部位处和车顶侧面内构件Fr(32)一起与上支架(18)结合。由此，能够更有效地将来自后悬架(24)的上推载荷向重合凸缘部(38)传递，并且使其被分散在车顶侧面内构件Fr(32)与车顶侧面内构件Rr(36)上。由此，能够确保车顶侧面内构件(30)的刚性。

公开(公告)号：CN104736419B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201380055640.6

申请日：2013-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菅野千岁

IPC: B62D25/04 ,  B62D25/08

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60K15/04 ,  B60R22/34 ,  B62D25/02 ,  B62D25/04 ,  B62D25/088

Abstract: 本发明提供一种车辆后部结构。在应用了车辆后部结构(S)的车辆(10)中，车顶侧面内构件(30)的车顶侧面内构件Rr(36)在重合凸缘部(38)中的第一结合部(40)、(42)的部位处与车顶侧面内构件(30)的车顶侧面内构件Fr(32)结合。由此而将车顶侧面内构件(30)的重合凸缘部(38)的强度构成得较高。而且，车顶侧面内构件Rr(36)在重合凸缘部(38)中的第二结合部(44)的部位处和车顶侧面内构件Fr(32)一起与上支架(18)结合。由此，能够更有效地将来自后悬架(24)的上推载荷向重合凸缘部(38)传递，并且使其被分散在车顶侧面内构件Fr(32)与车顶侧面内构件Rr(36)上。由此，能够确保车顶侧面内构件(30)的刚性。

公开(公告)号：CN105329323A

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201510479364.7

申请日：2015-08-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菅野千岁 ,  岩本泰典 ,  村山健一

IPC: B62D25/08 ,  B60R19/02

CPC classification number: B60R19/34 ,  B60R19/04 ,  B60R2021/0023 ,  B62D21/152 ,  F16F7/12

Abstract: 前纵梁(12)中的每一个前纵梁设置有在车辆宽度方向上向外突出的负荷接收构件(24)，且突出构件(26)布置在负荷接收构件(24)中的每一个负荷接收构件在车辆前后方向的前方。因此，即使当碰撞负荷施加到前纵梁(12)在车辆宽度方向上的外侧的位置时，碰撞负荷也通过负荷接收构件(24)传递到前纵梁(12)。施加到负荷接收构件(24)的力矩被突出构件(26)增加，且因此转移到前纵梁(12)的负荷增加。因而，前纵梁(12)稳定地变形。