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公开(公告)号：CN102883945A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180022859.7
申请日：2011-04-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B62D35/008 , B62D35/00 , B62D37/02
摘要： 本发明的课题在于，提供一种能够在移动体上部对流体的流动进行整流而提高移动体的稳定性的移动体侧部构造。移动体侧部构造的特征在于，具有整流翼（1A），该整流翼（1A）设在移动体的侧部而对移动体的侧部的流体的流动进行整流，整流翼（1A）的移动体前后方向的长度设定为比移动体上下方向的长度长，该整流翼（1A）包括第1倾斜部（1Ae）和第2倾斜部（1Af），所述第1倾斜部（1Ae）形成在移动体前后方向的前端部，该第1倾斜部（1Ae）的移动体宽度方向的宽度向移动体前后方向的后方侧变宽，所述第2倾斜部（1Af）形成在比第1倾斜部（1Ae）靠移动体前后方向的后方侧的位置，该第2倾斜部（1Af）的移动体宽度方向的宽度向移动体前后方向的后方侧变窄，优选的是，该整流翼（1A）具有连结移动体前后方向的前端部和后端部的棱线（1Ab），并且在后端部设定有使移动体宽度方向的宽度不连续地变窄的拐点部（1Ac）。
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公开(公告)号：CN105644636B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610070833.4
申请日：2011-04-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B62D35/008 , B62D35/00 , B62D37/02
摘要： 本发明的课题在于提供能够在移动体上部对流体的流动进行整流而提高移动体的稳定性的车辆侧部构造，其特征在于，具有整流翼，整流翼设在车辆的侧部而对车辆的侧部的流体的流动进行整流，整流翼的车辆前后方向的长度设定为比车辆上下方向的长度长，整流翼包括第1倾斜部和第2倾斜部，第1倾斜部形成在车辆前后方向的前端部，第1倾斜部的车辆宽度方向的宽度向车辆前后方向的后方侧变宽，第2倾斜部形成在比第1倾斜部靠车辆前后方向的后方侧的位置，第2倾斜部的车辆宽度方向的宽度向车辆前后方向的后方侧变窄，优选的是，整流翼具有连结车辆前后方向的前端部和后端部的棱线，并且在后端部设定有使车辆宽度方向的宽度不连续地变窄的拐点部。
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公开(公告)号：CN105683033B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201480059660.5
申请日：2014-08-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60R16/06 , B62D35/00 , B62D37/00 , F15D1/0075
摘要： 提供一种能够抑制以车身带有正电为起因而带有正电荷的空气流从车身的外表面剥离的车辆及其制造方法。在相对于路面被保持为绝缘状态的车身(30)由于因包括行驶在内的外部要因所产生的静电而带有正电的车辆中，具备自放电式除电器(21、31)，对于行驶时在所述车身(30)的周围流动的带有正电的空气流从沿着带电的所述车身(30)的表面的流动开始变为从所述表面离开的流动的剥离形状的部位中的至少任一个特定部位的正电位，该自放电式除电器(21、31)通过根据该正电位而产生负空气离子的自放电来进行中和除电而使所述正电位下降。
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公开(公告)号：CN102883945B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180022859.7
申请日：2011-04-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B62D35/008 , B62D35/00 , B62D37/02
摘要： 本发明的课题在于，提供一种能够在移动体上部对流体的流动进行整流而提高移动体的稳定性的移动体侧部构造。移动体侧部构造的特征在于，具有整流翼（1A），该整流翼（1A）设在移动体的侧部而对移动体的侧部的流体的流动进行整流，整流翼（1A）的移动体前后方向的长度设定为比移动体上下方向的长度长，该整流翼（1A）包括第1倾斜部（1Ae）和第2倾斜部（1Af），所述第1倾斜部（1Ae）形成在移动体前后方向的前端部，该第1倾斜部（1Ae）的移动体宽度方向的宽度向移动体前后方向的后方侧变宽，所述第2倾斜部（1Af）形成在比第1倾斜部（1Ae）靠移动体前后方向的后方侧的位置，该第2倾斜部（1Af）的移动体宽度方向的宽度向移动体前后方向的后方侧变窄，优选的是，该整流翼（1A）具有连结移动体前后方向的前端部和后端部的棱线（1Ab），并且在后端部设定有使移动体宽度方向的宽度不连续地变窄的拐点部（1Ac）。
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公开(公告)号：CN105683033A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059660.5
申请日：2014-08-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60R16/06 , B62D35/00 , B62D37/00 , F15D1/0075
摘要： 提供一种能够抑制以车身带有正电为起因而带有正电荷的空气流从车身的外表面剥离的车辆及其制造方法。在相对于路面被保持为绝缘状态的车身(30)由于因包括行驶在内的外部要因所产生的静电而带有正电的车辆中，具备自放电式除电器(21、31)，对于行驶时在所述车身(30)的周围流动的带有正电的空气流从沿着带电的所述车身(30)的表面的流动开始变为从所述表面离开的流动的剥离形状的部位中的至少任一个特定部位的正电位，该自放电式除电器(21、31)通过根据该正电位而产生负空气离子的自放电来进行中和除电而使所述正电位下降。
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公开(公告)号：CN105644636A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610070833.4
申请日：2011-04-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B62D35/008 , B62D35/00 , B62D37/02
摘要： 本发明的课题在于，提供一种能够在移动体上部对流体的流动进行整流而提高移动体的稳定性的车辆侧部构造。车辆侧部构造的特征在于，具有整流翼(1A)，该整流翼(1A)设在车辆的侧部而对车辆的侧部的流体的流动进行整流，整流翼(1A)的车辆前后方向的长度设定为比车辆上下方向的长度长，该整流翼(1A)包括第1倾斜部(1Ae)和第2倾斜部(1Af)，所述第1倾斜部(1Ae)形成在车辆前后方向的前端部，该第1倾斜部(1Ae)的车辆宽度方向的宽度向车辆前后方向的后方侧变宽，所述第2倾斜部(1Af)形成在比第1倾斜部(1Ae)靠车辆前后方向的后方侧的位置，该第2倾斜部(1Af)的车辆宽度方向的宽度向车辆前后方向的后方侧变窄，优选的是，该整流翼(1A)具有连结车辆前后方向的前端部和后端部的棱线(1Ab)，并且在后端部设定有使车辆宽度方向的宽度不连续地变窄的拐点部(1Ac)。
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