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公开(公告)号：CN104228983B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201410249718.4
申请日：2014-06-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： E05F15/41 , B62D35/00 , B62D35/008 , B62D37/02 , E05F15/42
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的驱动时后盖板(3)的侧扰流板装置(10)，其具有至少一个可沿后挡风玻璃(4)的侧边缘(5)安置的扰流板部件(12)和至少一个可与所述后盖板(3)的驱动装置(8)耦连的防夹传感器装置(14)，所述防夹传感器装置(14)固定在所述扰流板部件(12)上。
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公开(公告)号：CN105730383B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201510958126.4
申请日：2015-12-18
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60R16/06
CPC分类号： B60R16/06 , B60J1/08 , B60J1/20 , B60J1/2002 , B60J5/0493 , B60J10/72 , B60R13/0212 , B62D35/00 , H01T19/04
摘要： 提供一种车辆，能够抑制因车身带有正静电而使带有正电荷的空气流在不希望的位置处从车身的外表面剥离。在相对于路面被保持为绝缘状态的车身因由包含行驶在内的外部因素产生的静电而带有正电的车辆中，具备自放电式除电器(9)，该自放电式除电器利用根据正电位而产生负空气离子的自放电来中和除去窗框(7(8))的正电位，从而使该正电位下降，在该窗框处，行驶时在车身的周围流动的带有正电的空气流从沿着带电的车身的表面的气流开始变为从表面离开的气流。
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公开(公告)号：CN106553702B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201610853117.3
申请日：2016-09-26
申请人： 株式会社斯巴鲁
CPC分类号： B62D25/081 , B60J1/02 , B62D25/04 , B62D35/00
摘要： 本发明涉及车辆的风噪声降低结构。提供能够抑制在罩板的槽空间中流动的空气的气流与前柱附近的空气的气流的合流，从而实现降低风噪声的车辆的风噪声降低结构。在罩板的侧端设置与槽空间连续且在前翼子板(2)的侧面具有空气气流排出孔(31)的空气气流排出管，空气气流排出孔(31)位于前柱(11)的竖立开始部的下方。由此，能够将在罩板(20)的槽空间(22)内沿着宽度方向流动的空气导入空气气流排出管(41)，然后从位于前柱(11)的竖立开始部下方的主体侧面的空气气流排出孔(31)排出。
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公开(公告)号：CN104175988B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201310449729.2
申请日：2013-09-27
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B62D35/00 , B60K11/085 , Y02T10/88
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的主动风门片装置，其包括：第一风门片，其安装于车辆的前端并构造成通过致动器的动力而旋转以被打开或关闭；第二风门片，其安装于所述第一风门片附近的位置处并构造为使得所述第二风门片旋转从而被打开或关闭；以及联接模块，所述联接模块在其第一端处连接至所述第一风门片，且在其第二端处连接至所述第二风门片，并且构造为使得所述联接模块向上和向下移动；调节单元设置在所述联接模块的中心部分，从而所述调节单元能够将所述第一风门片的联接件连接至所述第二风门片的联接件或使得所述第一风门片的联接件与所述第二风门片的联接件断开连接。
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公开(公告)号：CN105722750B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201480062085.4
申请日：2014-11-12
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： B62D35/00
CPC分类号： B62D35/00 , B60Q1/0035 , B60Q1/0041 , B62D25/02 , B62D25/08 , B62D25/105 , B62D25/16
摘要： 在罩部(21)与前保险杠部(22)之间的边界部形成沿车宽方向延伸的向前开口的第一凹部(26)。在前照灯部(32)形成向前开口的第二凹部(35)。在前翼子板部(16，17)形成侧向开口的沿前后方向延伸的第三凹部(40)。第一、第二和第三凹部(26，35，40)的上缘形成脊线(41)，该脊线朝车体的外侧突起，并且从车宽方向上的中心通过位置灯部(34)越过支柱部(15)的下端延伸到车体后侧。脊线(41)包括罩部(21)的第一檐状部(27)、位置灯部(34)的灯罩(34b)和前翼子板部(16，17)的隆起部(38)。被行驶风携带的并附着到挡风玻璃和侧窗的雾状泥水被最大程度的减少。
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公开(公告)号：CN105644636B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610070833.4
申请日：2011-04-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B62D35/008 , B62D35/00 , B62D37/02
摘要： 本发明的课题在于提供能够在移动体上部对流体的流动进行整流而提高移动体的稳定性的车辆侧部构造，其特征在于，具有整流翼，整流翼设在车辆的侧部而对车辆的侧部的流体的流动进行整流，整流翼的车辆前后方向的长度设定为比车辆上下方向的长度长，整流翼包括第1倾斜部和第2倾斜部，第1倾斜部形成在车辆前后方向的前端部，第1倾斜部的车辆宽度方向的宽度向车辆前后方向的后方侧变宽，第2倾斜部形成在比第1倾斜部靠车辆前后方向的后方侧的位置，第2倾斜部的车辆宽度方向的宽度向车辆前后方向的后方侧变窄，优选的是，整流翼具有连结车辆前后方向的前端部和后端部的棱线，并且在后端部设定有使车辆宽度方向的宽度不连续地变窄的拐点部。
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公开(公告)号：CN107521570A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710441681.9
申请日：2017-06-13
申请人： 保时捷股份公司
CPC分类号： B62D37/02 , B62D35/007 , Y02T10/82 , B62D35/00
摘要： 本发明涉及一种车辆零件结构(1)，该车辆零件结构具有一个翼部装置(2)，该翼部装置用于从流入的空气(12)产生下层流动和上层流动以改善下压力。此外，该车辆零件结构(1)包括一个空气导向设备(3)，该空气导向设备用于将流入的空气(12)分配成用于翼部装置(2)的下层流动的至少一股翼部空气流(22)和用于至少一个车辆部件(15)的至少一股部分空气流(5)。在此，该空气导向设备(3)包括一个可适配的空气导向元件(4)。通过该空气导向元件(4)的至少一种适配能够灵活地设定翼部空气流(22)与部分空气流(5)的分配比率。
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公开(公告)号：CN107433908A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710266741.8
申请日：2017-04-21
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 伊德·M·都达
IPC分类号： B60R1/062 , B60R16/023
CPC分类号： B60R1/062 , B60R1/074 , B60R1/12 , B60R2001/1223 , B62D35/00 , B60R16/0231
摘要： 提供一种用于提高机动车辆的燃料效率的折叠式反射镜装置。该折叠式反射镜装置包括第一外部反射镜、第二外部反射镜、以及用于监测机动车辆周围的区域的传感器阵列。此外，所述装置包括控制模块，控制模块配置成从传感器阵列接收数据，并且当在所述区域中没有检测到障碍物时，将外部反射镜移位到收起的更具空气动力学的位置。还公开一种相关方法。
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公开(公告)号：CN107031740A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611163571.2
申请日：2016-12-15
申请人： 保时捷股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的空气导向元件的方法，其中，该空气导向元件在其相对于该机动车辆的位置中能够定位在一个第一极限位置与一个第二极限位置之间，其中该第一极限位置最大程度地低于该第二极限位置，并且其中检测该空气导向元件的实际位置，将该实际位置与该空气导向元件的最小额定位置相比较。根据本发明在低于一个允许位置的情况下激活该空气导向元件的收缩停止，该允许位置位于该空气导向元件的最小额定位置与该空气导向元件的额定位置之间。
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