公开(公告)号：CN109017243A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810980457.1

申请日：2018-08-27

Applicant: 辉泰(太仓)汽配有限公司

Inventor： 刘少波

IPC: B60J7/00 ,  B62D37/00

CPC classification number: B60J7/00 ,  B62D37/00

Abstract: 本发明公开了一种汽车天窗引流降噪增稳装置，包括：引流板、推拉装置和C形盒，所述引流板设置在C形盒中且对长方形开口进行填充，所述引流板前侧下部设置有铰接固定座，所述推拉装置设置在C形盒前方且含有一根延伸至C形盒中的伸缩杆，所述伸缩杆末端与铰接固定座之间设置有摆臂进行铰接，所述引流板底部设置有第一转动轴以及位于第一转动轴后方的依次斜指向上方的第一坡面和第二坡面，所述第一坡面和第二坡面的结合处设置有第二转动轴。通过上述方式，本发明所述的汽车天窗引流降噪增稳装置，低速且无虫的情况下，引流板无需开启以降低能耗，高速时即使不开天窗也可以打开引流板，使得高速行车更加稳定。

公开(公告)号：CN107140056A

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201710364841.4

申请日：2017-05-22

Applicant: 山东农业大学

Inventor： 范国强 ,  张晓辉 ,  王金星 ,  王光明 ,  范子铭 ,  穆桂脂

IPC: B62D61/12 ,  B62D37/00 ,  B62D7/16 ,  B62D49/08

CPC classification number: B62D61/12 ,  B62D7/16 ,  B62D37/00 ,  B62D49/085

Abstract: 本发明涉及一种全地形底盘姿态调整机构及调整方法，包括前轮横向高度连杆调整机构、后轮纵向高度连杆调整机构、后轮横向高度与受力自适应平行四连杆调整机构图和车架；前轮横向高度连杆调整机构包括五条连杆和两条前轮横向高度调整液压缸；后轮纵向高度连杆调整机构包括托架和两条后轮纵向高度调整液压缸；后轮横向高度与受力自适应平行四连杆调整机构由四条连杆通过铰接销轴构成，上下两条连杆的中部铰接在后轮纵向高度调整托架后端中间的两个铰接点上。本发明具有结构简单可靠、控制算法简单、调整迅速和轮胎受力均匀优点，不会产生虚腿现象，降低了底盘姿态调整的控制难度。

公开(公告)号：CN106585766A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201610936957.6

申请日：2016-10-25

Applicant: 叶呈艳

Inventor： 叶呈艳

IPC: B62D61/12 ,  B62D37/00

CPC classification number: B62D61/12 ,  B62D37/00

Abstract: 本发明公开了一种电动助力车防侧翻车身系统，包括车身车架和至少三个车轮，其中两个车轮作为调整车轮并列对称设置在车架两侧，每个所述调整车轮连接着转向节，转向节通过一液压式调整机构与车架活动连接；所述车架上设有水平感应器，水平感应器将车架的状态信号实时传递给助力车控制器，助力车控制器对接收的状态信号进行分析处理，并在车架偏离平衡状态时发出信号使液压式调整机构动作，使转向侧的调整车轮相对车架上抬而另一侧的调整车轮相对车架下沉。本发明设计能主动识别车架状态并进行车轮的实时调整，能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证车架转弯平稳，避免侧翻现象发生，具有调整迅速、控制精度高、安全实用的特点。

公开(公告)号：CN106515639A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201610955465.1

申请日：2016-10-27

Applicant: 江苏金米智能科技有限责任公司

Inventor： 贡伟东 ,  胡红兰 ,  李文涛 ,  陆辰钊

IPC: B60R21/01 ,  B62D37/00

CPC classification number: B60R21/01 ,  B60R2021/0018 ,  B60R2021/01286 ,  B62D37/00

Abstract: 本发明公开了一种基于双向扭矩调整的车辆防侧翻系统，包含气源模块、第一至第四喷气模块、第一至第四电磁阀、第一至第二弹簧、第一至第二拉力传感器和控制模块；第一至第四喷气模块分别通过第一至第四电磁阀与气源模块管道相连；第一至第四喷气模块均匀设置在车辆的两侧，且同侧的两个喷气模块的喷气方向相反；第一弹簧、第二弹簧分别竖直设置在车辆的两侧，一端和车辆的后桥固定相连，另一端分别通过第一拉力传感器、第二拉力传感器与车辆的车架固定相连；控制模块分别和第一拉力传感器、第二拉力传感器、以及第一至第四电磁阀相连。本发明结构简单，使用方便，自动防止侧翻，使得车辆平稳，充分保护司机安全。

公开(公告)号：CN106427865A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201610955503.3

申请日：2016-10-27

Applicant: 江苏金米智能科技有限责任公司

Inventor： 贡伟东 ,  胡红兰 ,  李文涛 ,  陆辰钊

IPC: B60R21/0132 ,  B60R16/023 ,  B62D37/00

CPC classification number: B60R21/0132 ,  B60R16/0233 ,  B62D37/00

Abstract: 本发明公开了一种基于拉力感应的车辆防侧翻系统，包含气源模块、第一喷气模块、第二喷气模块、第一电磁阀、第二电磁阀、第一弹簧、第二弹簧、第一拉力传感器、第二拉力传感器和控制模块；第一弹簧、第二弹簧分别竖直设置在车辆的两侧，一端和车辆的后桥固定相连，另一端分别通过第一拉力传感器、第二拉力传感器与车辆的车架固定相连；第一喷气模块、第二喷气模块分别设置在车辆两侧，喷射方向均朝下，分别通过第一电磁阀、第二电磁阀与所述气源模块管道相连；控制模块分别和第一拉力传感器、第二拉力传感器、第一电磁阀、第二电磁阀电气相连。本发明结构简单，使用方便，自动防止侧翻，使得车辆平稳，充分保护司机安全。

公开(公告)号：CN103707935B

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201310447355.0

申请日：2013-09-27

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 冈村纯也 ,  桥本学 ,  松田博

IPC: B62D25/00 ,  B62D23/00 ,  B62D37/00

CPC classification number: B62D37/00 ,  B62D21/15

Abstract: 本发明提供一种车辆，实现车身所期望的高的行驶性能。在行驶中受对应行驶状态的外力作用的车身（1）上，安装有对车身（1）施加张力的缆线（42）。促动器（47）调节缆线（42）的张力而改变车身（1）的刚性。控制器（48）判断行驶状态，向促动器（47）输出用于使缆线（42）的张力变成对应所判断的行驶状态的张力的控制信号，控制行驶中的车身（1）的变形。

公开(公告)号：CN105946771A

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201610332215.2

申请日：2016-05-19

Applicant: 西南大学

Inventor： 吴卫华 ,  方永慧 ,  郑旭飞 ,  卢竹兵 ,  李玉州 ,  吴汶娟 ,  王剑

IPC: B60R21/015 ,  B60R22/02 ,  B62D37/04 ,  B62D37/00 ,  B60R21/13 ,  B62D49/08 ,  B60K28/06

CPC classification number: B60R21/01516 ,  B60K28/066 ,  B60R21/13 ,  B60R22/02 ,  B62D37/00 ,  B62D37/04 ,  B62D49/085

Abstract: 本发明公开了一种校车安全系统，包括车身和车厢，车厢内设置有乘客座椅和驾驶员座椅，其关键在于：所述校车安全系统包括防锁人装置、安全带自锁紧装置、防侧翻装置、驾驶员状态监控装置和主控装置。本发明通过防锁人装置有效避免车内遗漏乘客，一旦发现锁人还能自动作出通风、警示等操作以减少被锁乘客的生命危险；通过安全带自锁紧装置减少乘客因未锁紧安全带而带来的安全隐患；通过防侧翻装置减少车辆侧翻的风险；还通过驾驶员状态监控装置监控驾驶员的驾驶状态并及时作出提醒，避免因驾驶员注意力不集中而造成安全事故；因此，本发明能极大的提升校车的安全性能，减少安全事故发生的概率，具有很强的实用价值。

公开(公告)号：CN102307775A

公开(公告)日：2012-01-04

申请号：CN201080007244.2

申请日：2010-02-11

Applicant: 康赛普特INN有限公司

Inventor： 达里奥·迪卡米洛

IPC: B62D23/00 ,  B62D29/04

CPC classification number: B62D25/00 ,  B60J5/00 ,  B62D23/005 ,  B62D29/043 ,  B62D37/00

Abstract: 本发明涉及一种车身(1)，特别是适用于乘客和/或货物运输的陆地车辆的车身，并且更优选的是机动车辆的车身，其包括支承结构(10)以及多个固定于所述支承结构(10)的可膨胀部件(20-26；30-36)。依照本发明，由于使用了可膨胀部件(20-26；30-36)代替传统车辆中设置的金属面板来形成侧门、后门、前机罩、顶盖以及类似部件，可减轻车身(1)的总重量，并由此使得具有所述车身的车辆燃油消耗降低。此外，依照本发明的车身(1)的可膨胀部件(20-26；30-36)保证了事故中更好的安全性。

公开(公告)号：CN102114881A

公开(公告)日：2011-07-06

申请号：CN201110005360.7

申请日：2006-11-24

Applicant: 爱考斯研究株式会社

Inventor： 三木修昭 ,  堀口宗久 ,  土井克则

IPC: B62D61/00 ,  B60N2/10 ,  B62D37/00 ,  B62K1/00 ,  B62K3/00 ,  G05D1/08

CPC classification number: B62D61/00 ,  B60N2/0244 ,  B60N2/04 ,  B60N2/06 ,  B60N2/0745 ,  B60N2/10 ,  B62D37/00 ,  B62K1/00 ,  B62K11/007 ,  G05D1/0891 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明提供一种行驶车辆，该行驶车辆具有车体(12)、被车体支承并能转动且配置在单轴上的车轮(15)、以及支承在车体上的搭载乘客的乘客搭载部(13)，该行驶车辆装备有检测车体姿态的车体姿态检测机构、和对车体姿态检测机构检测的车体姿态进行控制的车体姿态控制机构，乘客搭载部与由行驶车辆的加减速或转弯而产生的惯性力或离心力相对应地进行移动，以与惯性力或离心力平衡。行驶车辆还具有与车体姿态检测机构检测的检测值相对应地控制乘客搭载部的姿态的乘客姿态控制机构。

公开(公告)号：CN100557539C

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200680001112.2

申请日：2006-07-07

Applicant: 松下电器产业株式会社

Inventor： 足达勇治

IPC: G05D1/08 ,  B25J5/00 ,  B60L15/20 ,  B62D37/04 ,  B62D61/04 ,  B62K17/00

CPC classification number: B62D61/00 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/16 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/20 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/423 ,  B60L2260/34 ,  B60L2260/42 ,  B62D37/00 ,  B62D51/02 ,  B62K11/007 ,  B62K17/00 ,  G05D1/0891 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种倒立二轮行走型机器人，其包括：车体；两个车轮，其同轴配置于车体；驱动装置，其分别驱动车轮；第一状态检测机构，其检测车体的倾斜角度以及倾斜角速度中的至少一个；第二状态检测机构；其检测车轮的旋转角度以及旋转角速度中的至少一个；车体受拘束识别机构，其检测车体的旋转是否受到拘束；和控制机构，其决定向所述驱动装置的指令值。根据车体受拘束识别机构的检测结果，控制机构决定使用于车体旋转的转矩的比例变化的指令值。