-
公开(公告)号：CN101680527B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200880020927.4
申请日：2008-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0482 , F16H57/0431 , F16H57/0479 , Y10T74/19991
Abstract: 一种齿轮传动装置，具有共用齿轮(20)，该共用齿轮(20)在共同的齿轮主体(21)的内周以在轴线方向上相邻的方式形成有2列内齿(13a、33a)，外齿齿轮与各列内齿(13a、33a)相啮合而逐列构成传动机构，其中：在将共用齿轮(20)的使用频率高的旋转方向设为正转方向时，使各列内齿(13a、33a)，以轴线方向内侧的端部(13b、33b)比轴线方向外侧的端部(13c、33c)偏向正转方向的方式相对于轴线方向倾斜。在内齿(13a、33a)之间设置排油孔(25)，在内齿(13a、33a)的齿根设置排油槽(13d、33d)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108327708B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201810048144.2
申请日：2018-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 藤田和也
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其能够高精度地对由伴随着发动机曲轴转动时的初爆而作用于驱动轮上的转矩所产生的冲击进行抑制。根据发动机(12)停止时的曲轴转角(Acr)或发动机(12)的曲轴转动中的发动机转速(Ne)的上升梯度(ΔNe)而对设定时间(tset)进行设定。由此，能够对由发动机转速(Ne)的上升梯度(ΔNe)的偏差所产生的发动机(12)的初爆正时与从电动机(MG1)输出抑制转矩(Tcon)的输出正时之间的偏离进行抑制。因此，能够抑制伴随着发动机(12)的初爆而作用于驱动轮(40)上的转矩，并能够抑制在发动机启动控制过程中产生的冲击。
-
公开(公告)号：CN102734450A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210208790.3
申请日：2008-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0482 , F16H57/0431 , F16H57/0479 , Y10T74/19991
Abstract: 一种齿轮传动装置，具有共用齿轮（20），该共用齿轮（20）在共同的齿轮主体（21）的内周以在轴线方向上相邻的方式形成有2列内齿（13a、33a），外齿齿轮与各列内齿（13a、33a）相啮合而逐列构成传动机构，其中：在将共用齿轮（20）的使用频率高的旋转方向设为正转方向时，使各列内齿（13a、33a），以轴线方向内侧的端部（13b、33b）比轴线方向外侧的端部（13c、33c）偏向正转方向的方式相对于轴线方向倾斜。在内齿（13a、33a）之间设置排油孔（25），在内齿（13a、33a）的齿根设置排油槽（13d、33d）。
-
公开(公告)号：CN101680527A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880020927.4
申请日：2008-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0482 , F16H57/0431 , F16H57/0479 , Y10T74/19991
Abstract: 一种齿轮传动装置，具有共用齿轮(20)，该共用齿轮(20)在共同的齿轮主体(21)的内周以在轴线方向上相邻的方式形成有2列内齿(13a、33a)，外齿齿轮与各列内齿(13a、33a)相啮合而逐列构成传动机构，其中：在将共用齿轮(20)的使用频率高的旋转方向设为正转方向时，使各列内齿(13a、33a)，以轴线方向内侧的端部(13b、33b)比轴线方向外侧的端部(13c、33c)偏向正转方向的方式相对于轴线方向倾斜。在内齿(13a、33a)之间设置排油孔(25)，在内齿(13a、33a)的齿根设置排油槽(13d、33d)。
-
公开(公告)号：CN118124556A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311628227.6
申请日：2023-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 藤田和也
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆，配备有：发动机；第一电动机；行星齿轮，所述行星齿轮的三个旋转部件连接于第一电动机、发动机、以及与车轴连接的驱动轴的三个轴；第二电动机，所述第二电动机连接于驱动轴；第一逆变器及第二逆变器，所述第一逆变器及所述第二逆变器驱动第一电动机及第二电动机；以及控制装置，所述控制装置控制发动机和第一逆变器及第二逆变器，其中，在挡位从空挡挡位以外的挡位变更到空挡挡位的情况下，当运转发动机时，控制装置实施控制第一逆变器以便从第一电动机输出消除第一电动机的拖曳转矩用的转矩的规定控制。
-
公开(公告)号：CN108327708A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810048144.2
申请日：2018-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 藤田和也
CPC classification number: B60W20/40 , B60W20/10 , B60W30/192 , B60W2510/0685
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其能够高精度地对由伴随着发动机曲轴转动时的初爆而作用于驱动轮上的转矩所产生的冲击进行抑制。根据发动机(12)停止时的曲轴转角(Acr)或发动机(12)的曲轴转动中的发动机转速(Ne)的上升梯度(ΔNe)而对设定时间(tset)进行设定。由此，能够对由发动机转速(Ne)的上升梯度(ΔNe)的偏差所产生的发动机(12)的初爆正时与从电动机(MG1)输出抑制转矩(Tcon)的输出正时之间的偏离进行抑制。因此，能够抑制伴随着发动机(12)的初爆而作用于驱动轮(40)上的转矩，并能够抑制在发动机启动控制过程中产生的冲击。
-
-
-
-
-
Search Results
6
records
(took 0.107 seconds)
