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公开(公告)号：CN100484797C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200580033886.9
申请日：2005-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H57/0006 , F16H57/08 , F16H2037/0866 , F16H2200/201 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y10S903/915 , Y10S903/945
Abstract: 响应于从停车位置到驱动位置的驾驶者的变速杆操作，本发明的控制程序控制连接到变速器的电机，以输出中心调节扭矩Tset(步骤S204)，同时变速器处于断开电机和混合动力车辆的轮轴的状态。控制程序通过旋转各个旋转元件(步骤S206)调节变速器中各个旋转元件的旋转中心(步骤S206)，并然后启动制动器S208的逐渐啮合以将变速器设定在低齿轮位置(步骤S208)。这样布置可以令人满意地保持变速器中的各个旋转元件的旋转中心的偏离，并阻止由于变速器中各个旋转元件的偏心旋转中心所引起的潜在问题。
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公开(公告)号：CN1703334A
公开(公告)日：2005-11-30
申请号：CN02826416.9
申请日：2002-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
Abstract: 一种混合动力车驱动装置，具有第一电动发电机、动力分配机构以及第二电动发电机。第一电动发电机主要作用为一个发电机。动力分配机构将发动机产生的动力分配成供给第一电动发电机的动力和供给驱动车轮的动力。第二电动发电机的外径比第一电动发电机的外径小，并位于与发动机相对的第一电动发电机一侧。第二电动发电机主要作用为电动机，并产生动力，对驱动车轮进行辅助驱动。这种动力与发动机输出的动力有所不同。另外，在该驱动装置中，具有一个减速机构，该减速机构布置于与发动机相对的第二电动发电机一侧，其外径比第二电动发电机的外径小，用于减小第二电动发电机的转速。
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公开(公告)号：CN100469612C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN02826416.9
申请日：2002-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车驱动装置，包括：作用为电动机和发电机之一的第一电动发电机；一个动力分配机构部分，将发动机产生的动力分配成供给第一电动发电机的动力和供给驱动车轮的动力；布置在与发动机相对的第一电动发电机一侧的第二电动发电机，作用为电动机和发电机之一，该第二电动发电机产生动力并提供给驱动车轮，这种动力与发动机输出的动力有所不同，该第二电动发电机的外径比第一电动发电机的外径小；及一个减速机构部分，布置在与发动机相对的第二电动发电机一侧，其外径比第二电动发电机的外径小，且该减速机构部分仅减小第二电动发电机的转速。本发明的混合动力车驱动装置中可安装有一个减速机构，同时又能使整个装置十分紧凑。
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公开(公告)号：CN101036006A
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200580033886.9
申请日：2005-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H57/0006 , F16H57/08 , F16H2037/0866 , F16H2200/201 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y10S903/915 , Y10S903/945
Abstract: 响应于从停车位置到驱动位置的驾驶者的变速杆操作，本发明的控制程序控制连接到变速器的电机，以输出中心调节扭矩Tset(步骤S204)，同时变速器处于断开电机和混合动力车辆的轮轴的状态。控制程序通过旋转各个旋转元件(步骤S206)调节变速器中各个旋转元件的旋转中心(步骤S206)，并然后启动制动器S208的逐渐啮合以将变速器设定在低齿轮位置(步骤S208)。这样布置可以令人满意地保持变速器中的各个旋转元件的旋转中心的偏离，并阻止由于变速器中各个旋转元件的偏心旋转中心所引起的潜在问题。
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