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公开(公告)号：CN115111362B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210104525.4
申请日：2022-01-28
Abstract: 提供了一种致动器单元，其驱动用于自动变速器的变速档位的切换机构。所述致动器单元包括产生用于驱动切换机构的驱动力的电机、控制电机的控制基板、将电线连接到控制基板的连接器、包括开口的外壳、覆盖所述开口的盖子，以及包括第一减振材料和第二减振材料的减振材料。电机和控制基板定位在由外壳和盖子限定的容纳空间中。控制基板固定到外壳。第一减振材料和第二减振材料定位在控制基板和盖子之间，并与控制基板和盖子两者接触。
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公开(公告)号：CN115111362A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210104525.4
申请日：2022-01-28
Abstract: 提供了一种致动器单元，其驱动用于自动变速器的变速档位的切换机构。所述致动器单元包括产生用于驱动切换机构的驱动力的电机、控制电机的控制基板、将电线连接到控制基板的连接器、包括开口的外壳、覆盖所述开口的盖子，以及包括第一减振材料和第二减振材料的减振材料。电机和控制基板定位在由外壳和盖子限定的容纳空间中。控制基板固定到外壳。第一减振材料和第二减振材料定位在控制基板和盖子之间，并与控制基板和盖子两者接触。
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公开(公告)号：CN101828048A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200880112053.5
申请日：2008-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/56 , F16H57/021 , Y10T29/49826
Abstract: 球轴承(18)在轴(16)上的位置可被固定，带轮部(10)被压入配合到轴(16)上并且将球轴承(18)夹在凸缘(16a)与带轮部(10)之间。因此，用于无级变速器的固定带轮半部(4)的轴向尺寸可减小。由于带轮部(10)的一端(10c)与球轴承(18)接触，所以来自带轮部(10)的推力经由球轴承(18)传递到凸缘(16a)，该凸缘不会松脱，从而保持了固定带轮半部(4)的结构整体性。
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公开(公告)号：CN101828048B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200880112053.5
申请日：2008-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/56 , F16H57/021 , Y10T29/49826
Abstract: 球轴承(18)在轴(16)上的位置可被固定，带轮部(10)被压入配合到轴(16)上并且将球轴承(18)夹在凸缘(16a)与带轮部(10)之间。因此，用于无级变速器的固定带轮半部(4)的轴向尺寸可减小。由于带轮部(10)的一端(10c)与球轴承(18)接触，所以来自带轮部(10)的推力经由球轴承(18)传递到凸缘(16a)，该凸缘不会松脱，从而保持了固定带轮半部(4)的结构整体性。
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公开(公告)号：CN101821518B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN200880111158.9
申请日：2008-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16C19/02 , F16C35/063 , F16H9/18
CPC classification number: F16H9/18 , F16C19/06 , F16C25/06 , F16C33/586 , F16C35/063 , F16C2361/63
Abstract: 一种轴承结构，包括在承受推力负荷的同时可旋转地支承旋转轴端部的径向轴承。旋转轴具有外周。轴承结构的特征在于包括：沿旋转轴的径向支承于轴承内的转动体、可旋转地支承该转动体的支承部、以及从该支承部向旋转轴的轴向延伸的延伸部。支承部配合在旋转轴的外周上。延伸部压配合在旋转轴的外周上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101842614B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200980100890.0
申请日：2009-02-19
CPC classification number: F16H55/56
Abstract: 本发明是使用相同形状的环状构件(32)构成安装在输入轴(22)上的固定滑轮和可动滑轮，该可动滑轮安装于以能够沿轴向自由滑动的方式支撑在输入轴(22)上的圆筒构件(36)上。由此，能够使固定滑轮和可动滑轮通用化，使构成部件的形状比较单一而成形变得容易。其结果，能够进一步提高生产性。
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公开(公告)号：CN101842614A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200980100890.0
申请日：2009-02-19
CPC classification number: F16H55/56
Abstract: 本发明是使用相同形状的环状构件(32)构成安装在输入轴(22)上的固定滑轮和可动滑轮，该可动滑轮安装于以能够沿轴向自由滑动的方式支撑在输入轴(22)上的圆筒构件(36)上。由此，能够使固定滑轮和可动滑轮通用化，使构成部件的形状比较单一而成形变得容易。其结果，能够进一步提高生产性。
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公开(公告)号：CN110030326B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201811591491.6
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊川大辅
Abstract: 本发明提供一种能够在制造工序中抑制带元件彼此缠绕在一起的车辆用传动带的带元件。元件(30)的基体部(32)的与边缘(44)相比靠内周侧的厚度被形成为，小于边缘的外周侧的厚度。此外，形成于基体部(32)上的边缘的位于与头部(36)的端(50)相比靠外侧的位置的部分，相较于位于与头部的端相比靠内侧的位置的部分,而更靠头部侧。由此，在元件(30)的基体部(32)嵌入至其他的元件(80)的切口槽(82)中时，在位于与头部的端相比靠外侧的位置的部分处，能够确保基体部与其他的元件(80)的切口槽(82)之间的间隙较大，因此，在元件(30)的制造工序中，基体部变得易于从其他的元件的切口槽中抽出。
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公开(公告)号：CN110030326A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201811591491.6
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊川大辅
Abstract: 本发明提供一种能够在制造工序中抑制带元件彼此缠绕在一起的车辆用传动带的带元件。元件(30)的基体部(32)的与边缘(44)相比靠内周侧的厚度被形成为，小于边缘的外周侧的厚度。此外，形成于基体部(32)上的边缘的位于与头部(36)的端(50)相比靠外侧的位置的部分，相较于位于与头部的端相比靠内侧的位置的部分,而更靠头部侧。由此，在元件(30)的基体部(32)嵌入至其他的元件(80)的切口槽(82)中时，在位于与头部的端相比靠外侧的位置的部分处，能够确保基体部与其他的元件(80)的切口槽(82)之间的间隙较大，因此，在元件(30)的制造工序中，基体部变得易于从其他的元件的切口槽中抽出。
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公开(公告)号：CN101849118A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880114594.1
申请日：2008-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/56 , F16H57/021 , Y10T29/49826
Abstract: 一种通过将已经分别成形的滑轮部和轴压配合并形成一体形成的固定滑轮。轴以阶梯方式形成，并且具有轴承设置部和滑轮部固定区，轴承设置部位于轴的第一端部处，滑轮部固定区具有比轴承设置部的直径小的直径，并且滑轮部固定区位于台阶的与轴承设置部相反的一侧。滑轮部在其后表面面向轴的第一端部的情形下以抵靠台阶的方式固定于滑轮部固定区。在固定之后对滑轮部和轴中的任一个或两个进行精加工。在精加工之后，将第一轴承从轴的第一端部插入并设置于轴承设置部处。
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