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公开(公告)号：CN115111362B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210104525.4
申请日：2022-01-28
Abstract: 提供了一种致动器单元，其驱动用于自动变速器的变速档位的切换机构。所述致动器单元包括产生用于驱动切换机构的驱动力的电机、控制电机的控制基板、将电线连接到控制基板的连接器、包括开口的外壳、覆盖所述开口的盖子，以及包括第一减振材料和第二减振材料的减振材料。电机和控制基板定位在由外壳和盖子限定的容纳空间中。控制基板固定到外壳。第一减振材料和第二减振材料定位在控制基板和盖子之间，并与控制基板和盖子两者接触。
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公开(公告)号：CN115111362A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210104525.4
申请日：2022-01-28
Abstract: 提供了一种致动器单元，其驱动用于自动变速器的变速档位的切换机构。所述致动器单元包括产生用于驱动切换机构的驱动力的电机、控制电机的控制基板、将电线连接到控制基板的连接器、包括开口的外壳、覆盖所述开口的盖子，以及包括第一减振材料和第二减振材料的减振材料。电机和控制基板定位在由外壳和盖子限定的容纳空间中。控制基板固定到外壳。第一减振材料和第二减振材料定位在控制基板和盖子之间，并与控制基板和盖子两者接触。
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公开(公告)号：CN113137470B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011352589.3
申请日：2020-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/40 , F16H61/4008
Abstract: 一种液压供给系统从预测到或感测到MOP(58)的排出流量的下降的时间点起开始EOP(60)的运转，因此，即使MOP(58)的排出流量不足，也易于维持PL实际压力，该PL实际压力应该通过被设定为与所需传递转矩(Tcbn)相应的值的PL指示压力而得到。此外，在从EOP(60)的运转开始的时间点起经过规定时间(TMa)后，PL指示压力暂时被设定为比与所需传递转矩(Tcbn)相应的值高的值，以调节阀向关闭泄油口(120)的一侧动作的方式控制调节阀(116)，因此，EOP(60)在PL实际压力高的状态下运转被抑制，并且MOP(58)的排出流量减少的过程中的调节阀(116)的调压动作的响应延迟被抑制。
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公开(公告)号：CN111322393A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201911280359.8
申请日：2019-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种线性电磁阀的控制装置，其能够在线性电磁阀的调压状态下，对因线性电磁阀的振动而引发的异常声音的产生进行抑制。由于作为先导压力(Pslt)的调压范围而在异常声音产生调压范围(Rslts)内，输出对异常声音的产生进行抑制的抑制发声用控制指令信号(Ssltr)以作为控制指令信号(Sslt)，因此，能够通过对控制指令信号(Sslt)中的控制电流值(Islt)进行变更，来避免先导压力(Pslt)成为异常声音产生调压范围(Rslts)内的、控制指令信号(Sslt)的使用。因此，在电磁阀(SLT)的调压状态下，能够对因电磁阀(SLT)的振动而引发的异常声音的产生进行抑制。
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公开(公告)号：CN105035072A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510202402.4
申请日：2015-04-24
CPC classification number: F16H61/2807 , F16H61/0025 , F16H61/0206 , F16H61/061 , F16H61/30 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的油压控制装置。当用户执行从前进档切换到后退档的操作时，在接合相同的制动器B2的同时，ECU将油压经其供给到制动器B2的油路(以下称作“B2压力供给源油路”)从第一油路切换到第二油路。此时，考虑到第二油路的油压的响应延迟，在从用户执行前进-后退切换操作的时点起经过预定时间α之后(换句话说，等到第二油路的油压达到阈压之后)，而不是在用户执行前进-后退切换操作的时点，ECU将B2压力供给源油路从第一油路(51)切换到第二油路(52)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111322393B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201911280359.8
申请日：2019-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种线性电磁阀的控制装置，其能够在线性电磁阀的调压状态下，对因线性电磁阀的振动而引发的异常声音的产生进行抑制。由于作为先导压力(Pslt)的调压范围而在异常声音产生调压范围(Rslts)内，输出对异常声音的产生进行抑制的抑制发声用控制指令信号(Ssltr)以作为控制指令信号(Sslt)，因此，能够通过对控制指令信号(Sslt)中的控制电流值(Islt)进行变更，来避免先导压力(Pslt)成为异常声音产生调压范围(Rslts)内的、控制指令信号(Sslt)的使用。因此，在电磁阀(SLT)的调压状态下，能够对因电磁阀(SLT)的振动而引发的异常声音的产生进行抑制。
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公开(公告)号：CN110067815B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201910117020.X
申请日：2016-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 用于车辆的动力传递系统。本公开中提供的一种组装方法针对用于车辆的动力传递系统。在该组装方法中，在将第一旋转轴插入第二旋转轴时，第一旋转轴的外周承插接合面与第二旋转轴的内周承插接合面在公差环接触第二旋转轴的内周承插接合面之前彼此嵌合，以便防止第一旋转轴的轴线和第二旋转轴的轴线之间的不对齐。
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公开(公告)号：CN107042753B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201710066143.6
申请日：2017-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于车辆的动力传递装置。公差环插入在输出侧旋转轴与转子轴之间。因此，即使在没有消除在输出侧旋转轴与转子轴之间的花键配合部中形成的间隙的情况下，输出侧旋转轴和转子轴这两个旋转轴也在没有间隙的情况下由公差环保持，并且可以抑制咔哒噪声。用于在公差环的环形部与输出侧旋转轴之间供应润滑油的供油槽设置于形成在输出侧旋转轴中的环形槽内。于是，可以在不对公差环进行特别加工的情况下抑制公差环的耐久性的下降。
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公开(公告)号：CN106884957B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201611115492.4
申请日：2016-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴与转子轴之间。为此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部中的间隙没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴仍被公差环保持以便不振颤。因此，能够减少花键配合部中出现的齿敲击噪声。输出侧旋转轴具有用于向公差环供应润滑油的油路。润滑油通过这些油路被强制地供应到容纳有公差环的环状空间。
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公开(公告)号：CN110067815A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910117020.X
申请日：2016-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 用于车辆的动力传递系统。本公开中提供的一种组装方法针对用于车辆的动力传递系统。在该组装方法中，在将第一旋转轴插入第二旋转轴时，第一旋转轴的外周承插接合面与第二旋转轴的内周承插接合面在公差环接触第二旋转轴的内周承插接合面之前彼此嵌合，以便防止第一旋转轴的轴线和第二旋转轴的轴线之间的不对齐。
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