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公开(公告)号：CN103889769A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280051578.9
申请日：2012-10-17
IPC: B60L3/04
CPC classification number: B60L3/00 , B60L3/04 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/547 , Y10S903/903
Abstract: 一种机动车辆（100），包括电动机（MG）、平滑化电容器（C2）、放电装置（DT）和控制器（25）。平滑化电容器（C2）使用于驱动电动机的电流平滑化。放电装置（DT）能够释放存储在电容器（C2）中的电荷。控制器（25）构造成接收指示机动车辆的状态的传感器数据，并且构造成基于接收到的传感器数据判定是否启动放电装置。
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公开(公告)号：CN102884721A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180023180.X
申请日：2011-05-12
CPC classification number: H02M1/32 , H02M3/1588 , H02M2001/322 , H02M2001/327 , Y02B70/1466 , Y10T307/615
Abstract: 一种电力转换装置包括：备用电源（Eb），其与电源（Es）分开设置并且在放电时段期间提供电力；放电时段驱动电路（Mb），用于在串联连接的开关元件（Qu、Qd）之间通过比从正常时段驱动电路（Mu、Md）输出的驱动信号更低的预定范围内的电压和频率来接通和断开上臂（臂之一）的开关元件（Qu）并且驱动下臂（另一个臂）的开关元件（Qd）以使其总是接通。利用这种配置，当对平滑电容器（Cav）放电时，可以防止开关元件（Qu、Qd）和其它元件被损坏并可以改进故障安全功能。由于引起过量电流和过热的开关元件被指定为开关元件之一，所以可以更可靠地防止过量电流和过热。
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公开(公告)号：CN102884721B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180023180.X
申请日：2011-05-12
CPC classification number: H02M1/32 , H02M3/1588 , H02M2001/322 , H02M2001/327 , Y02B70/1466 , Y10T307/615
Abstract: 一种电力转换器包括：备用电源（Eb），其与电源（Es）分开设置并且被设计成在放电时段期间提供电力；放电驱动器（Mb），其基于具有电压和频率中的至少一个的驱动信号来接通/断开串联连接的开关元件（Qu、Qd）中的上臂（臂之一）开关元件，并且驱动下臂（另一个臂）的开关元件（Qd）以使其总是接通，其中所述驱动信号的电压和频率中的至少一个处于比从正常驱动器（Mu、Md）输出的驱动信号更低的预定范围内。
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公开(公告)号：CN102577071A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201180004131.1
申请日：2011-05-11
IPC: H02M7/48
CPC classification number: H02M7/48 , B60L3/0007 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L2210/14 , H02M7/538 , H02M2001/322 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225
Abstract: 在具有能够将充在电容器中的电压放电至不超过预定电压的电压的放电控制设备的电功率转换系统中，线性调节器降低电容器的电压并将降低的电压输出到在U相的下臂处的驱动单元。用于放电用途的反激式转换器输入线性调节器的输出并将电功率输出到在U相的上臂处的驱动单元。当检测到本身的车辆与障碍物相撞时，放电控制设备通过关断光电耦合器以及导通线性调节器来开始执行电容器的放电控制。
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公开(公告)号：CN102577071B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201180004131.1
申请日：2011-05-11
CPC classification number: H02M7/48 , B60L3/0007 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L2210/14 , H02M7/538 , H02M2001/322 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225
Abstract: 在具有能够将充在电容器中的电压放电至不超过预定电压的电压的放电控制设备的电功率转换系统中，线性调节器降低电容器的电压并将降低的电压输出到在U相的下臂处的驱动单元。用于放电用途的反激式转换器输入线性调节器的输出并将电功率输出到在U相的上臂处的驱动单元。当检测到本身的车辆与障碍物相撞时，放电控制设备通过关断光电耦合器以及导通线性调节器来开始执行电容器的放电控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102742152B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201180007892.2
申请日：2011-05-11
CPC classification number: H02M1/32 , H02J7/0065 , H02M1/08 , H02M7/53873
Abstract: 一种电机控制设备（1）包括逆变器（10）、平滑电容器（11）、功率变换驱动器（120至125）、功率变换电源电路（13）、以及放电驱动器（140和141）。逆变器（10）包括由串联连接的两个IGBT组成的开关电路（100至102）。功率变换驱动器（120至125）向开关电路（100至102）施加功率变换电源电路（13）的输出电压以驱动开关电路（100至102），从而进行功率变换。当功率变换电源电路（13）的输出电压等于或小于阈值时，放电驱动器（140和141）同时接通开关电路（100）的IGBT（100a和100b）以使平滑电容器（11）放电。这防止了平滑电容器在功率变换操作期间的放电。
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公开(公告)号：CN102742141B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201180008325.9
申请日：2011-03-30
CPC classification number: H02M7/48 , B60L3/04 , H02M2001/322
Abstract: 放电控制器通过如下方式进行放电控制：确定要施加给开关元件中的每个开关元件的导通控制端子的电压，使得所述开关元件中的一个开关元件的非饱和区中的电流低于所述开关元件中的另一个开关元件的非饱和区中的电流；以及在打开-闭合构件打开电气路径的情况下，对每个开关元件的导通控制端子施加所述电压，以接通所述开关元件，从而导致电容器的两个电极短路，以使得基于放电控制从电容器输出放电电流。操纵器基于放电电流的值来操纵如何将电压施加给所述开关元件中的所述一个开关元件的导通控制端子，由此控制所述开关元件中的所述一个开关元件中要生成的热量。
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公开(公告)号：CN102742152A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201180007892.2
申请日：2011-05-11
CPC classification number: H02M1/32 , H02J7/0065 , H02M1/08 , H02M7/53873
Abstract: 一种电机控制设备（1）包括逆变器（10）、平滑电容器（11）、功率变换驱动器（120至125）、功率变换电源电路（13）、以及放电驱动器（140和141）。逆变器（10）包括由串联连接的两个IGBT组成的开关电路（100至102）。功率变换驱动器（120至125）向开关电路（100至102）施加功率变换电源电路（13）的输出电压以驱动开关电路（100至102），从而进行功率变换。当功率变换电源电路（13）的输出电压等于或小于阈值时，放电驱动器（140和141）同时接通开关电路（100）的IGBT（100a和100b）以使平滑电容器（11）放电。这防止了平滑电容器在功率变换操作期间的放电。
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公开(公告)号：CN102742141A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201180008325.9
申请日：2011-03-30
IPC: H02M7/48
CPC classification number: H02M7/48 , B60L3/04 , H02M2001/322
Abstract: 放电控制器通过如下方式进行放电控制：确定要施加给开关元件中的每个开关元件的导通控制端子的电压，使得所述开关元件中的一个开关元件的非饱和区中的电流低于所述开关元件中的另一个开关元件的非饱和区中的电流；以及在打开-闭合构件打开电气路径的情况下，对每个开关元件的导通控制端子施加所述电压，以接通所述开关元件，从而导致电容器的两个电极短路，以使得基于放电控制从电容器输出放电电流。操纵器基于放电电流的值来操纵如何将电压施加给所述开关元件中的所述一个开关元件的导通控制端子，由此控制所述开关元件中的所述一个开关元件中要生成的热量。
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公开(公告)号：CN110239552A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910161728.5
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坂田浩一
IPC: B60W30/182 , B60W40/00
Abstract: 本发明提供一种车辆驾驶系统，其能够进行由车辆进行的自动驾驶与由驾驶员进行的手动驾驶之间的切换控制，其具备：温度监视部，其监视用于控制自动驾驶的自动驾驶ECU的温度；以及控制部，其基于自动驾驶ECU的温度而控制在自动驾驶时促使驾驶员切换至手动驾驶的动作。
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