公开(公告)号：CN108189829B

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201711275549.1

申请日：2017-12-06

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 清水优 ,  安藤隆

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L15/20 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L50/51 ,  B60L58/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/54 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/30 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

摘要： 本发明提供混合动力汽车，该混合动力汽车具备：发动机；第一电动机，通过旋转而产生反电动势；行星齿轮机构，三个旋转要素与连结于车轴的驱动轴、发动机及第一电动机连接；第二电动机，能够相对于驱动轴输入输出动力；第一变换器，驱动第一电动机；第二变换器，驱动第二电动机；蓄电装置；及转换器，配置在蓄电装置与第一变换器及第二变换器之间，其中，在发生了变换器故障的期间加速器受到了开启操作的退避行驶时，在对第一变换器及第二变换器进行了栅极切断的状态下，以使第一电动机以规定转速旋转的方式控制发动机的转速，并且以使经由转换器从第二电力线流向第一电力线的线间电流成为最大的方式控制第二电力线的电压。

公开(公告)号：CN109353235A

公开(公告)日：2019-02-19

申请号：CN201811358063.9

申请日：2018-11-15

申请人： 广州供电局有限公司

发明人： 孙颖

IPC分类号： B60L53/10 ,  B60L53/20 ,  H02J7/00

CPC分类号： H02J7/0027 ,  B60L2210/14

摘要： 本申请涉及一种POE供电设备和POE供电系统，包括外部供电端口、升压模块、电压输出端口、数据采集端口和数据传输端口；外部供电端口的一端用于外接电源；外部供电端口的另一端、升压模块与电压输出端口的一端依次连接；且升压模块连接数据传输端口；数据采集端口通过数据传输端口连接电压输出端口的一端；电压输出端口的另一端用于连接受电设备；升压模块将电源的电压升压至预设的电压，并将预设的电压传输至电压输出端口为受电设备供电。该POE供电设备具有专用的连续电源，可为受电设备供应安全且平稳的电力；另外，该设备还可以采用数据采集端口和数据传输端口来为受电设备传输数据，有效保证数据传输通畅高效。

公开(公告)号：CN108695920A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810296758.2

申请日：2018-04-03

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 大矢良辅

IPC分类号： H02J7/00 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04858

CPC分类号： B60L11/1887 ,  B60L1/003 ,  B60L50/51 ,  B60L58/40 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/547 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04865 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/04895 ,  H01M16/006 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  Y02B90/12 ,  Y02T10/7225 ,  H02J7/0086 ,  H01M8/04544

摘要： 本发明涉及燃料电池系统。控制装置被构造成控制第一升压转换器和第二升压转换器。控制装置被构造成使得当检测到不能够在等于或大于预定值的第二升压转换器中的输出电压对输入电压的比下实现第二升压转换器的输出的规定状态时，控制装置通过使用由测量部测量到的第二升压转换器的输入侧或输出侧上的电压和等于或大于第一升压转换器的最小升压比的第一值来计算燃料电池的目标输出电压，并且控制燃料电池，使得燃料电池的输出电压等于或低于目标输出电压。

公开(公告)号：CN105473370B

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201580001628.6

申请日：2015-02-10

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 今西雅弘 ,  松浦晃三

IPC分类号： B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M8/00 ,  H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC分类号： B60L3/0007 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1892 ,  B60L2210/14 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04664 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/04955 ,  H01M8/04992 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 为了在车辆碰撞时使燃料电池堆叠体切实地放电，电动车辆具备：燃料电池堆叠体，其通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来产生电力并且将所产生的电力供给到车辆驱动用电动马达；第1放电用电阻(81)，其经由电控制式的放电开关(82)与燃料电池堆叠体电连接；放电控制电路(90)，其控制放电开关的接通断开；以及碰撞检测器，其检测车辆碰撞而向放电控制电路输出碰撞信号。放电控制电路在碰撞信号输入时使放电开关接通来将燃料电池堆叠体与第1放电用电阻电连接，由此使燃料电池堆叠体放电。放电控制电路的电源由燃料电池堆叠体构成。

公开(公告)号：CN108352720A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201680065588.6

申请日：2016-09-22

申请人： 美达系统有限公司

发明人： C·勒桑尼 ,  G·西蒙纳西

IPC分类号： H02J7/14 ,  H02J1/00

CPC分类号： H02J7/1423 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  H02J1/00 ,  H02J2001/008 ,  Y02T10/7005

摘要： 用于对电动汽车或类似车辆的电池进行再充电的装置(A)，包括转换装置，转换装置在输入端处可连接到交流电源线(AC IN)并且在输出端处连接到电动汽车高压电池(HVB)和低压电池(LVB)，转换装置可被激活用于对高压电池(HVB)和低压电池(LVB)进行再充电，其特征在于，转换装置包括：-至少一输入级(FIN、LIC、PFC/STU)，其可选择连接到交流电源线(AC IN)和高压电池(HVB)；-至少一第一转换器(CNV1)，其具有连接到输入级(FIN、LIC、PFC/STU)的输入端和连接到高压电池(HVB)的输出端；-至少一第二转换器(CNV2)，其具有连接到输入级(FIN、LIC、PFC/STU)的输入端和连接到低压电池的输出端；第一转换器和第二转换器(CNV1、CNV2)可被激活用于对高压电池(HVB)和低压电池(LVB)同时进行再充电。

公开(公告)号：CN104417531B

公开(公告)日：2018-06-05

申请号：CN201410421378.9

申请日：2014-08-25

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 托马斯·约瑟夫·库索玛诺 ,  斯特凡·保罗·普托茨尼克 ,  乔纳森·安德鲁·布彻 ,  保罗·斯蒂芬·布赖恩

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/182

CPC分类号： B60W20/108 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/463 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/08 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/76 ,  Y10S903/902

摘要： 本公开提供一种车辆。所述车辆包括发动机以及具有机械地连接到发动机的电机的挡位非可选的传动装置。所述车辆可具有一个或更多个控制器，所述控制器被编程为：响应于对被动空挡模式的请求，使发动机关机并禁止发动机开机同时禁用电机，使得车辆以最小的转动惯量和电损失滑行。所述一个或更多个控制器还可被编程为：响应于在被动空挡模式期间对驱动模式的后续请求，允许发动机开机同时启用电机，使得所述车辆恢复驱动。

公开(公告)号：CN104221265B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201380019718.9

申请日：2013-05-28

申请人： 住友重机械工业株式会社

发明人： 杉山祐太

IPC分类号： H02M3/155 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  E02F9/20 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60L3/0046 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/42 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2270/147 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2091 ,  H02M3/1582 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233

摘要： 本发明的实施方式的挖土机控制蓄电器的充放电电压来向电动机供给电力。电压转换电路对蓄电器进行充放电控制。干扰推定器组装在电压转换电路的控制环路中。干扰推定器计算受到干扰的影响的电流量作为干扰修正指令值，并对控制环路提供干扰修正指令值。

公开(公告)号：CN105324269B

公开(公告)日：2018-04-24

申请号：CN201380077506.6

申请日：2013-05-17

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 前野清元

IPC分类号： B60L8/00 ,  B60R16/04 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/35

CPC分类号： B60L11/1801 ,  B60K16/00 ,  B60L1/003 ,  B60L8/003 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  H02J7/35 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7083 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 本发明提供利用车载太阳能电池的充电控制装置。在临时蓄电池(22)的充电量超出规定的充电量时，构成充电控制器(30)的太阳能ECU(31)与电力供给部(20)的太阳能充电器(23)协作来将临时蓄电于蓄电池(22)的电力汲取后升压，并向主蓄电装置泵浦充电。这样，在太阳能ECU(31)实施泵浦充电时，电力供给部(20)的太阳能充电器(23)能够在由车载太阳能电池(21)发电而得的电力为规定的电力以下时，从车载太阳能电池(21)向太阳能ECU(31)供给发电而得的电力，在由车载太阳能电池(21)发电而得的电力比规定的电力大时，从车载太阳能电池(21)向太阳能ECU(31)以及主蓄电池(18)供给发电而得的电力。由此，即使在实施泵浦充电的状况下，也能够将车载太阳能电池(21)持续发电而得的电力无浪费地有效利用。

公开(公告)号：CN104812614B

公开(公告)日：2018-01-23

申请号：CN201380061563.5

申请日：2013-11-25

申请人： 庞巴迪运输有限公司

发明人： R·查因斯基

IPC分类号： B60L11/18 ,  H02J5/00 ,  H02J7/02

CPC分类号： B60L11/182 ,  B60L11/1812 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60R16/02 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J50/10 ,  H02M2001/0077 ,  H02M2001/0093 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 本发明涉及一种用于提供车辆中的DC电压的电路布置和一种用于操作所述电路布置的方法，其中，所述电路布置包括用于接收磁场和用于产生电输出电压的车辆侧拾取器部分的至少一个次级侧电感(2)、用于对所述至少一个电感(2)的所述输出电压进行整流的至少一个整流器(3)和至少一个源元件和/或漏元件，其中，将所述整流器(3)和所述源元件连接，使得所述电路布置的输出电压是所述整流器(3)的输出电压(U1)和所述源元件的输出电压的和，和/或将所述整流器(3)和所述漏元件连接，使得所述电路布置的输出电压是所述整流器(3)的输出电压(U1)与所述漏元件的输入电压之间的差。而且，本发明涉及一种车辆。

公开(公告)号：CN107499160A

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201710693066.7

申请日：2017-08-14

申请人： 安徽华凯新能源科技有限公司

发明人： 项寿南 ,  陈建

IPC分类号： B60L11/18 ,  H02J7/04

CPC分类号： Y02T10/7005 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  B60L53/20 ,  B60L53/00 ,  B60L2200/42 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  H02J7/045

摘要： 本发明涉及充电机技术领域，具体的说是一种结构合理、工作稳定的防爆型车载电动叉车充电机，其特征在于壳体内设有控制器MCU、充电机构、充电曲线更换电路，其中控制器MCU分别与充电机构、充电曲线更换电路相连接，所述充电机构包括变压器、整流电路、分流器、电流检测电路、放大电路、充电电流控制电路、A/D转换电路、D/A转换电路，其中控制器MCU分别与A/D转换电路、D/A转换电路相连接，A/D转换电路的另一端与电流检测电路的输出端相连接，电流检测电路的输入端与放大电路的输出端相连接，本发明与现有技术相比，具有结构合理、工作效率高、成本低等显著的优点。