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公开(公告)号：CN101541607B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN200780043501.6
申请日：2007-11-19
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , F02D29/02 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , Y10T477/6403 , Y10T477/6407
Abstract: 本发明在发动机(1)与变速器(4)之间具有离合器(3)的车辆用动力传动装置中，防止发动机控制模式从变速时的发动机控制恢复到正常行驶时的加速踏板随动控制时的、发动机的扭矩变动和变速冲击。在本发明中，在离合器控制装置(6)中设置有定时机构(62)，该离合器控制装置(6)执行在变速时断开离合器(3)、在变速结束时连接的控制。定时机构(62)根据发动机状态等控制开始使离合器连接的控制的时刻。这样，由于离合器连接量的增加状态进行变化，发动机转速的变化状态也改变，因此，能够使从变速时的发动机控制恢复到正常行驶时的加速踏板随动控制时的发动机状态，成为不因为控制模式的转换而产生发动机扭矩变动的状态。
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公开(公告)号：CN101542094B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200780043830.0
申请日：2007-11-19
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D29/02 , F02D31/001 , F02D41/023 , F02D2200/501 , F16D2500/30816 , F16D2500/3114 , F16D2500/50684 , F16D2500/70454 , F16H59/44 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H63/46 , F16H2306/54 , Y10T477/6403 , Y10T477/6414 , Y10T477/675
Abstract: 本发明在变速时进行以发动机转速为目标值的发动机控制的车辆用动力传动装置的控制装置中，在换高速档的变速时，进行与实际车速准确地对应的目标值的设定，使发动机输出迅速上升以缩短变速时间。在本发明中，在变速时的发动机控制中，在换高速档的变速中，基于来自防抱死控制装置等、检测车轮的转速的车轮转速检测单元的信号，来设定发动机转速的目标值。从而，能准确地与伴随着变速时的离合器连接量的增加进行变化的实际车速相对应地，设定发动机转速的目标值，能够不伴随着变速冲击而迅速地执行车辆加速时的换高速档变速。在换低速档时，根据从变速装置的输入轴转速的信号求得的实际车速，来设定发动机转速的目标值。
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公开(公告)号：CN101541607A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043501.6
申请日：2007-11-19
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , F02D29/02 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , Y10T477/6403 , Y10T477/6407
Abstract: 本发明在发动机(1)与变速器(4)之间具有离合器(3)的车辆用动力传动装置中，防止发动机控制模式从变速时的发动机控制恢复到正常行驶时的加速踏板随动控制时的、发动机的扭矩变动和变速冲击。在本发明中，在离合器控制装置(6)中设置有定时机构(62)，该离合器控制装置(6)执行在变速时断开离合器(3)、在变速结束时连接的控制。定时机构(62)根据发动机状态等控制开始使离合器连接的控制的时刻。这样，由于离合器连接量的增加状态进行变化，发动机转速的变化状态也改变，因此，能够使从变速时的发动机控制恢复到正常行驶时的加速踏板随动控制时的发动机状态，成为不因为控制模式的转换而产生发动机扭矩变动的状态。
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公开(公告)号：CN101542094A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043830.0
申请日：2007-11-19
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D29/02 , F02D31/001 , F02D41/023 , F02D2200/501 , F16D2500/30816 , F16D2500/3114 , F16D2500/50684 , F16D2500/70454 , F16H59/44 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H63/46 , F16H2306/54 , Y10T477/6403 , Y10T477/6414 , Y10T477/675
Abstract: 本发明在变速时进行以发动机转速为目标值的发动机控制的车辆用动力传动装置的控制装置中，在换高速档的变速时，进行与实际车速准确地对应的目标值的设定，使发动机输出迅速上升以缩短变速时间。在本发明中，在变速时的发动机控制中，在换高速档的变速中，基于来自防抱死控制装置等、检测车轮的转速的车轮转速检测单元的信号，来设定发动机转速的目标值。从而，能准确地与伴随着变速时的离合器连接量的增加进行变化的实际车速相对应地，设定发动机转速的目标值，能够不伴随着变速冲击而迅速地执行车辆加速时的换高速档变速。在换低速档时，根据从变速装置的输入轴转速的信号求得的实际车速，来设定发动机转速的目标值。
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