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公开(公告)号：CN104302536B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380025868.0
申请日：2013-05-15
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 岩男信幸
IPC: B62D6/00 , B62D5/07 , B62D101/00 , B62D119/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D5/065 , B62D5/064 , B62D6/00 , B62D6/007 , B62D15/025 , B62D15/029
Abstract: 具备向用于辅助转向器(4a)的操舵性的动力转向器(13)供给流体的电动泵(11)、以及通过电动泵(11)的转速控制流体的供给量的ECU(5)，并且ECU(5)构成为具备：第1单元，在车辆(1)下坡时或者上坡时，计算利用与坡路角度θ或者车体角度θn相应地计算的坡路校正值Nx对与车速Vn相应的电动泵(11)的待机转速N0进行校正而得到的坡路时待机转速N0'，控制电动泵(11)以使其成为坡路时待机转速N0'，因此通过电动泵坡时操舵力不足所引起的转向操作的卡滞感、以及上坡时操舵力过大所引起的转向操作的反应感不足。(11)供给流体，辅助转向操作，能够分别抑制下
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公开(公告)号：CN104302536A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201380025868.0
申请日：2013-05-15
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 岩男信幸
IPC: B62D6/00 , B62D5/07 , B62D101/00 , B62D119/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D5/065 , B62D5/064 , B62D6/00 , B62D6/007 , B62D15/025 , B62D15/029
Abstract: 具备向用于辅助转向器(4a)的操舵性的动力转向器(13)供给流体的电动泵(11)、以及通过电动泵(11)的转速控制流体的供给量的ECU(5)，并且ECU(5)构成为具备：第1单元，在车辆(1)下坡时或者上坡时，计算利用与坡路角度θ或者车体角度θn相应地计算的坡路校正值Nx对与车速Vn相应的电动泵(11)的待机转速N0进行校正而得到的坡路时待机转速N0'，控制电动泵(11)以使其成为坡路时待机转速N0'，因此通过电动泵(11)供给流体，辅助转向操作，能够分别抑制下坡时操舵力不足所引起的转向操作的卡滞感、以及上坡时操舵力过大所引起的转向操作的反应感不足。
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公开(公告)号：CN101542167A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043526.6
申请日：2007-11-19
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F02D29/00 , F16H59/32 , Y10T477/50 , Y10T477/635 , Y10T477/78 , Y10T477/79
Abstract: 本发明在具备带排气涡轮增压器的发动机，且在动力传递装置中具备流体传动装置的车辆中，能够防止产生流体传动装置的锁止离合器连接时的排气涡轮增压器的波动。在本发明中，在对连接在带排气涡轮增压器的发动机(1)上的流体传动装置进行锁止的锁止离合器的连接条件成立时，在进行锁止之前，在一定时间内执行发动机的转速目标值降低后的运转，从而避免伴随锁止时发动机转速下降而产生波动。因此，锁止离合器控制装置(50)具有：第一计时器单元(51)，设定进行发动机转速目标值的降低运转的时间；第二计时器单元(52)，设定等待锁止开始的时间。
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公开(公告)号：CN101542154A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043403.2
申请日：2007-11-19
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 岩男信幸
CPC classification number: F16D48/066 , F16D48/02 , F16D2500/3024 , F16D2500/30406 , F16D2500/31466 , F16D2500/50251 , F16D2500/70488 , F16D2500/7109
Abstract: 本发明为在具备湿式多板离合器、变速时用离合控制装置进行动力断续的车辆用动力传动装置中精度良好地实施半离合接合量的学习的发明。本发明在湿式多板离合器的离合控制装置开始半离合开始点的接合量的学习的时刻，使为了改变接合量而由工作油驱动的离合器活塞在整个行程内移动，然后立即执行半离合接合量的检测。通过移动离合器活塞，由于存在于湿式多板离合器的摩擦板之间的工作油被排出、更换为新的工作油，因此不仅能够避免工作油油温变动引起的检测误差，而且能够消除阻力大的静摩擦等引起的离合器活塞的不稳定动作。半离合开始点的接合量通过断开离合器后逐渐增加接合量、检测离合器输入轴等的转速变化而决定。
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公开(公告)号：CN101541607A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043501.6
申请日：2007-11-19
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , F02D29/02 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , Y10T477/6403 , Y10T477/6407
Abstract: 本发明在发动机(1)与变速器(4)之间具有离合器(3)的车辆用动力传动装置中，防止发动机控制模式从变速时的发动机控制恢复到正常行驶时的加速踏板随动控制时的、发动机的扭矩变动和变速冲击。在本发明中，在离合器控制装置(6)中设置有定时机构(62)，该离合器控制装置(6)执行在变速时断开离合器(3)、在变速结束时连接的控制。定时机构(62)根据发动机状态等控制开始使离合器连接的控制的时刻。这样，由于离合器连接量的增加状态进行变化，发动机转速的变化状态也改变，因此，能够使从变速时的发动机控制恢复到正常行驶时的加速踏板随动控制时的发动机状态，成为不因为控制模式的转换而产生发动机扭矩变动的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103038116B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180037232.9
申请日：2011-07-07
Applicant: 五十铃自动车株式会社 , 株式会社特朗斯特隆
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T8/172 , B60T2201/09 , B60T2210/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2510/0283 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2550/148 , F02D29/00 , F16D48/066 , F16D2048/023 , F16D2048/0254 , F16D2500/3114 , F16D2500/3125 , F16D2500/51 , F16D2500/70424 , F16D2500/7105 , Y02T10/76
Abstract: 提供一种滑行控制装置，能够避免低μ路行驶时的滑行控制。具备：低μ路行驶识别部(4)，对车辆为低μ路行驶中进行识别；以及低μ路行驶中滑行控制禁止部(5)，在由上述低μ路行驶识别部识别为车辆为低μ路行驶中时，禁止滑行控制。
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公开(公告)号：CN103038532A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180037236.7
申请日：2011-07-07
Applicant: 五十铃自动车株式会社 , 株式会社特朗斯特隆
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W10/02 , B60W30/02 , B60W30/18072 , B60W30/18145 , B60W2510/0283 , B60W2520/06 , B60W2520/14 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0655 , B60Y2300/18083 , F16D48/066 , F16D2048/023 , F16D2048/0254 , F16D2500/508 , F16D2500/5085 , F16D2500/51 , F16D2500/70424 , F16D2500/7105 , Y02T10/76 , Y10T477/735 , Y10T477/75
Abstract: 提供一种滑行控制装置，能够避免转弯时的滑行控制。具备：转弯识别部(4)，对车辆为转弯中进行识别；以及转弯中滑行控制禁止部(5)，在由上述转弯识别部识别为车辆为转弯中时，禁止滑行控制。
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公开(公告)号：CN102959268A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180032256.5
申请日：2011-07-01
Applicant: 五十铃自动车株式会社 , 株式会社特朗斯特隆
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/06 , F02D11/04 , F02D29/02 , F02D41/12 , F16D48/066 , F16D2048/0254 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/3058 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/31413 , F16D2500/31466 , F16D2500/31473 , F16D2500/31493 , F16D2500/50293 , F16D2500/5045 , F16D2500/50841 , F16D2500/5085 , F16D2500/70217 , F16D2500/7027 , F16D2500/70424 , F16D2500/70448 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供能够降低在滑行控制过程中踩下离合器踏板时驾驶员感觉到的不适感的滑行控制装置。该滑行控制装置包括离合器控制部（6），当在滑行控制过程中踩下离合器踏板（52）时，对促动器55进行控制，以从离合器自由作动缸（54）排出与该离合器踏板（52）的踩下量相对应的量的工作油。
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公开(公告)号：CN101542167B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN200780043526.6
申请日：2007-11-19
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F02D29/00 , F16H59/32 , Y10T477/50 , Y10T477/635 , Y10T477/78 , Y10T477/79
Abstract: 本发明在具备带排气涡轮增压器的发动机，且在动力传递装置中具备流体传动装置的车辆中，能够防止产生流体传动装置的锁止离合器连接时的排气涡轮增压器的波动。在本发明中，在对连接在带排气涡轮增压器的发动机(1)上的流体传动装置进行锁止的锁止离合器的连接条件成立时，在进行锁止之前，在一定时间内执行发动机的转速目标值降低后的运转，从而避免伴随锁止时发动机转速下降而产生波动。因此，锁止离合器控制装置(50)具有：第一计时器单元(51)，设定进行发动机转速目标值的降低运转的时间；第二计时器单元(52)，设定等待锁止开始的时间。
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公开(公告)号：CN101541607B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN200780043501.6
申请日：2007-11-19
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , F02D29/02 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , Y10T477/6403 , Y10T477/6407
Abstract: 本发明在发动机(1)与变速器(4)之间具有离合器(3)的车辆用动力传动装置中，防止发动机控制模式从变速时的发动机控制恢复到正常行驶时的加速踏板随动控制时的、发动机的扭矩变动和变速冲击。在本发明中，在离合器控制装置(6)中设置有定时机构(62)，该离合器控制装置(6)执行在变速时断开离合器(3)、在变速结束时连接的控制。定时机构(62)根据发动机状态等控制开始使离合器连接的控制的时刻。这样，由于离合器连接量的增加状态进行变化，发动机转速的变化状态也改变，因此，能够使从变速时的发动机控制恢复到正常行驶时的加速踏板随动控制时的发动机状态，成为不因为控制模式的转换而产生发动机扭矩变动的状态。
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