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公开(公告)号:CN103786598B
公开(公告)日:2017-11-17
申请号:CN201210599066.8
申请日:2012-12-24
申请人: 现代自动车株式会社
发明人: 金尚准
IPC分类号: B60L15/20
CPC分类号: B60W30/19 , B60L9/00 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W2600/00 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , F16H3/38 , Y02T10/7258 , Y10T477/33 , Y10T477/333 , Y10T477/337 , Y10T477/34 , Y10T477/343 , Y10T477/347 , Y10T477/675 , Y10T477/676 , Y10T477/677 , Y10T477/679 , Y10T477/688 , Y10T477/692
摘要: 本发明提供一种用于具有变速器的车辆的电动机控制系统和方法,其构成为;响应于车辆换档时确定提高档位的通电升档和降低档位的断电降档,通过计算最大和最小电动机扭矩,精确并且积极地控制电动机扭矩,从而提高换档控制的精确度,由此,提高换档质量。
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公开(公告)号:CN102635448B
公开(公告)日:2017-03-01
申请号:CN201210026036.8
申请日:2012-02-07
申请人: 福特环球技术公司
CPC分类号: F02D9/00 , B60W10/04 , B60W30/18 , F01L2800/03 , F02D13/0215 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D2041/001 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02N11/00 , F02N11/0814 , F02N11/0822 , F02N11/0844 , F02N15/006 , Y02T10/42 , Y10T477/669 , Y10T477/67 , Y10T477/6745 , Y10T477/675
摘要: 本发明提供一种控制带有可变凸轮正时机构的发动机系统的方法和系统。在一个示例中,可变凸轮正时机构可操作地在发动机停止时基于发动机停止响应于驾驶员请求或是响应于没有驾驶员请求的自动控制器发起的发动机停止不同的调节发动机气门正时。
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公开(公告)号:CN102803041B
公开(公告)日:2016-03-02
申请号:CN200980159714.4
申请日:2009-06-17
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60W30/19 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/115 , F16H61/04
CPC分类号: B60W30/19 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/105 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2037/0873 , F16H2059/363 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/347 , Y10T477/675 , Y10T477/677
摘要: 在当有级变速器降档时调节动力源的旋转速度来控制有级变速器的输入旋转速度的车辆的变速控制装置中,当车辆的减速度越大时,使有级变速器的输入旋转速度的变化斜率越小。由此,即使变速后同步旋转速度的减少率变大,有级变速器的输入旋转速度对变速后同步旋转速度的入射角γ也保持为大角度,即使在降档中的车辆的减速度大时,也不会发生过大的同步冲击而平稳地进行降档。
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公开(公告)号:CN102985726B
公开(公告)日:2016-02-24
申请号:CN201180032253.1
申请日:2011-07-01
申请人: 五十铃自动车株式会社 , 株式会社特朗斯特隆
CPC分类号: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W50/12 , B60W2030/1809 , F02D11/04 , F02D29/02 , F02D41/12 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2048/0254 , F16D2500/30415 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/506 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , F16H61/16 , F16H61/22 , F16H2059/186 , F16H2061/163 , Y02T10/76 , Y10T477/6422 , Y10T477/675
摘要: 本发明提供一种能够避免在滑行控制结束时轮胎锁止等危险模式的滑行控制装置。在行驶过程中发动机对外部不做功时,滑行控制装置断开离合器,并且进行将发动机转速降至怠速转速的滑行控制,该滑行控制装置具有:变速禁止构件(6),在滑行控制过程中禁止变速操作。
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公开(公告)号:CN104520561A
公开(公告)日:2015-04-15
申请号:CN201380041661.2
申请日:2013-07-04
申请人: 斯堪尼亚商用车有限公司
发明人: K·泰尔博恩
CPC分类号: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/188 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2710/0622 , F02D11/105 , F02D23/02 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D41/04 , F02D41/2422 , F02D2200/606 , F02D2250/18 , F16H59/14 , F16H61/00 , F16H61/0213 , F16H2061/0227 , Y02T10/144 , Y10T477/55 , Y10T477/675
摘要: 本发明涉及当驱动车辆(100)时使用的方法,所述车辆(100)包括内燃机(101),所述车辆(100)被设置用于以至少第一模式(M1)和第二模式(M2)驱动,其中,当车辆(100)根据所述第二模式(M2)驱动时,与当车辆(100)根据所述第一模式(M1)驱动时相比,减少的燃料消耗以性能为代价被更大程度地优先,其中所述车辆(100)包括可设定成多个传动比的变速箱(103)。所述方法包括当将所述变速箱(103)从第一传动比设定到低于所述第一传动比的第二传动比时,其中,所述低传动比是所述变速箱(103)的三个最低可设置传动比之一:-将所述变速箱(103)设置成所述第二传动比之后从所述内燃机请求的扭矩(Treq)与第一扭矩(Tlim1)进行比较,和-如果对来自所述内燃机有扭矩(Treq)的所述请求低于所述第一扭矩(Tlim1),则根据所述第二模式(M2)驱动所述车辆。
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公开(公告)号:CN102483627B
公开(公告)日:2014-12-10
申请号:CN201080039206.5
申请日:2010-06-29
申请人: 艾里逊变速箱公司
IPC分类号: G05D3/00
CPC分类号: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , B60L3/12 , B60L7/12 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/19 , B60W50/0098 , B60W2050/0018 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2600/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6256 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/638 , Y10T477/639 , Y10T477/675 , Y10T477/688
摘要: 提供了一种用于管理耦合到内燃机和混合式电动机/发电机的车辆传动系统中的转矩的系统。发动机控制电路向变速器控制电路提供与发动机向传动系统施加的转矩对应的发动机转矩值。混合式控制电路向变速器控制电路提供与混合式电动机/发电机向传动系统施加的转矩对应的电动机转矩值。变速器控制电路基于发动机转矩值和电动机转矩值控制至少一个摩擦装置的运行并控制变速器的换档,还管理发动机或混合式电动机/发电机施加到传动系统的转矩,使得摩擦装置控制和换档规律指令不需要修改就适应将混合式电动机/发电机包括到所述系统或从所述系统排除混合式电动机/发电机。
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公开(公告)号:CN104019221A
公开(公告)日:2014-09-03
申请号:CN201410069482.6
申请日:2014-02-27
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 约瑟夫·F·库哈尔斯基 , 尼姆罗德·卡帕斯 , 藤井雄二 , 格雷戈里·迈克尔·皮特伦 , 戴安娜·亚纳基耶夫
CPC分类号: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/425 , F16H2061/0496 , Y02T10/76 , Y10T477/27 , Y10T477/675 , F16H61/0204 , F16H59/141 , F16H59/42 , F16H2059/144
摘要: 一种在滑行驾驶条件下的降档控制方法,包括计算从初始输出扭矩和初始输入速度的输出扭矩和输入速度的变化;降低先行元件压力,前提是只要输入速度的变化超过参考输入速度变化;采用基于输出扭矩和检测的输出扭矩变化的闭路控制来调整后继元件压力,使得输出扭矩保持在预先确定的最大和最小扭矩之间;及完全接合后继元件。
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公开(公告)号:CN102656073B
公开(公告)日:2014-08-06
申请号:CN201080056320.9
申请日:2010-01-27
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 尾山俊介
CPC分类号: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/105 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/62423 , Y10T477/675 , Y10T477/689
摘要: 在降档开关断开的时刻t2以前,因为驾驶者选择的选择档位越是高速侧,限制率K设定为越小的值,在Mid档的驱动力比在Lo档的驱动力更加被限制,进一步的,在Hi档的驱动力比在Mid档的驱动力更加被限制。在降档开关从断开变化到接通的时刻t2中,解除使用了限制率K的驱动力的限制。此时,在Hi档的情况的驱动力的增加量β,因为在KD断开时的限制量大,所以相应地比在Mid档的情况的驱动力的增加量α大。因此,能够实现对应于选择档位的自然的降档。
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公开(公告)号:CN103895638A
公开(公告)日:2014-07-02
申请号:CN201310716933.6
申请日:2013-12-23
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W2710/0622 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/322 , Y10T477/675
摘要: 用于混合动力车辆的控制设备和控制方法。当将要锁定第一电动发电机时,根据本发明的控制设备在执行将电动机转速(Nmgl)降低至运转允许转速(Nmgy)(步骤S2)的控制之后控制电动机锁定机构从分离状态转换至接合状态。与在所有气缸运转期间相比,在部分气缸运转期间将运转允许转速(Nmgy)设定得更高(步骤S3至步骤S5)。
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公开(公告)号:CN103895491A
公开(公告)日:2014-07-02
申请号:CN201310717114.3
申请日:2013-12-23
CPC分类号: B60W10/12 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W30/19 , Y10T477/23 , Y10T477/606 , Y10T477/675
摘要: 本发明涉及一种车辆,该车辆包括位于发动机与驱动轮之间的变速器并且包括位于发动机与接合装置(变速器)之间的差动机构(行星齿轮机构)。该车辆中包括的控制器(ECU)在行星齿轮机构处于变速的惯性相的情况下(在S11中为“是”)计算行星齿轮结构的全部旋转能的变化率(ΔPi)(S12)。ECU在变化率(ΔPi)大于0的情况下(在S13中为“是”)对发动机产生功率进行增加修正并对变速器传递功率进行减小修正(S14)。ECU在变化率(ΔPi)小于0的情况下(在S13中为“否”)对发动机产生功率进行减小修正并对变速器传递功率进行增加修正(S15)。
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