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公开(公告)号：CN116782185A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202311074822.X
申请日：2023-08-25
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: H04W4/48 , H04W4/80 , H04W72/0446 , H04W72/0453 , H04W72/542 , H04W72/53 , H04W72/56 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种车载无线短距离通信的资源调度方法及装置，包括：利用无线传感器网络技术，通过车载无线短距离通信的G节点，获取与G节点连接的T节点对应的通信数据；基于深度学习模型，G节点对获取的通信数据进行分析，获取分析结果，分析结果包括数据的类型、优先级、通信频率、通信时长的信息，确定T节点的通信需求和资源需求；基于优化算法的调度策略，G节点根据分析结果，对车载无线短距离通信资源进行调度，调度包括调整T节点的通信频率、通信时长和通信优先级。提高通信效率，减少通信延迟，提高车载无线短距离通信的质量和稳定性。
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公开(公告)号：CN116709000A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310875862.8
申请日：2023-07-18
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: H04N23/611 , H04N23/695 , B25J11/00
Abstract: 本发明公开了一种人眼仿生方法及装置，所述人眼仿生方法包括以下步骤：S1、通过感光模块对外界光线进行检测，并将检测到的光线信号数据传输给CPU芯片；S2、CPU芯片根据接收到的光线信号数据控制驱动模块进行工作，驱动模块带动眼球模块进行旋转动作；S3、眼球模块旋转到达指定位置后对前方进行拍摄操作，并将拍摄到的图像传输给CPU芯片；S4、CPU芯片根据拍摄到的图像来确定眼球模块是否观察到目标人像；通过CPU芯片对眼球模块进行调整，直至找到目标人像为止。所述人眼仿生装置包括感光模块、CPU芯片、驱动模块、眼球模块。
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公开(公告)号：CN116362059A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310619770.3
申请日：2023-05-30
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06F113/14 , G06F113/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及交通运输技术领域，具体涉及一种道路土层性能劣化评估方法及系统。其中，本发明所提供的道路土层性能劣化评估方法，包括如下步骤：确定待分析道路，并获取所述待分析道路的状态信息；根据所述状态信息，判断所述待分析道路的道路土层性能劣化因素；搭建道路土层性能劣化影响模型；结合所述道路土层性能劣化影响模型和所述道路土层性能劣化因素，评估所述待分析道路的道路土层性能劣化程度。本发明方法能够根据实时获取的状态信息进行评估，及时反映道路土层性能劣化情况，并提供准确的评估结果，有助于采取及时的维修和管理措施，提高道路的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN109332463B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN201811470479.X
申请日：2018-12-04
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种标距打点机及其标距打点方法，所述标距打点机包括底座以及固定在所述底座上的定位装置、传动机构、打点机构和控制器，其中，所述定位装置用于固定待标距打点的产品；所述传动机构为双轨道结构，所述传动机构的传动方向与所述定位装置的延伸方向相平行，所述打点机构与所述传动机构传动连接，所述传动机构与所述控制器电连接。本发明通过在双轨丝杠上设置变换开关实现打点间距的变换，利用支撑杆对打点机构进行支撑，避免打点机构在打点过程中震动或晃动而影响打点精度；通过在冲杆上设置压力调节组件实现打点力度的调整，确保打点标记清晰；而且该标距打点机的打点过程由控制器进行自动控制，操作方便，控制精准。
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公开(公告)号：CN110205907B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201910493070.8
申请日：2019-06-06
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01C23/01
Abstract: 本发明提供了一种冲击荷载下的冲击位置的变形峰值的计算方法，其包括：将获取的单位冲击荷载力小于预设偏差值的冲击位置的绝对加速度的值作为序列元素，生成变形加速度序列；判断变形加速度序列存在前置加速度序列时，根据前置加速度序列确定前置变形位移，根据前置变形位移确定冲击位置的变形起点时刻；根据变形加速度序列确定冲击位置的变形终点时刻；根据变形起点时刻和变形终点时刻确定冲击位置的变形峰值。本发明可用于对路面结构承载能力的评价，不受外界采集环境的影响，不仅提高了测量精度，也提高了测量效率；还可以用于对落锤式弯沉仪进行校准，评估落锤式弯沉仪测值的准确性，提高其对路面弯沉的测量准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111366257A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010417765.0
申请日：2020-05-18
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01K1/02 , G05B19/042 , G08C17/02
Abstract: 本发明提供一种基于GPRS通信的动态剪切流变仪温度校准装置，其主要特征是，单片机通讯口PF6与温度传感器SMBus时钟线通讯口SCL连接；单片机通讯口PF7与温度传感器SMBus数据线相连通讯口SDA连接；单片机通讯口GND与温度传感器SMBus通讯口GND连接；单片机通讯口3.3V与温度传感器SMBus通讯口VCC连接。单片机通讯口PB10与GPRS模块线通讯口R连接；单片机通讯口PB11与GPRS模块线通讯口T连接；单片机通讯口3.3V与GPRS模块线通讯口VMCU连接；单片机通讯口5V与GPRS模块线通讯口VCC连接；单片机通讯口GND与GPRS模块线通讯口GND连接。其优点是，具备可便携、支持多种方式供电、支持二次开发等特点，可根据用户需求连接不同服务器IP，解决了动态剪切流变仪温度校准，以及远距离监控问题。
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公开(公告)号：CN109798822A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910206090.2
申请日：2019-03-19
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种混凝土抗渗仪试模的测量装置及测量方法，所述测量装置包括主体、设置在所述主体顶部的手柄、操控组件和位于所述主体内的上径测量组件以及下径测量组件，其中，所述操控组件的顶部与所述手柄可转动连接，所述操控组件的底部与所述下径测量组件传动连接；所述上径测量组件用于测量试模的顶部内径，所述下径测量组件用于测量试模的底部内径。本发明的混凝土抗渗仪试模的测量装置将上径测量组件、下径测量组件和深度测量组件均设置在主体内，并通过控制压杆来实现探针回缩和释放，可以实现一次性测量试模的顶部内径、底部内径和深度尺寸，操作简单，有效实现测量过程的快捷、精确，提高测量效率。
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公开(公告)号：CN109029838A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810436157.7
申请日：2018-04-30
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种用于横向摩擦力校准的恒拉力牵引装置，包括：牵引力模块、阻尼模块和牵引阻尼控制器；所述牵引阻尼控制器与所述牵引力模块连接，所述牵引力模块与测试车的牵引端连接，所述牵引阻尼控制器用于控制所述牵引力模块为所述测试车提供向前的牵引力；所述牵引阻尼控制器与所述阻尼模块连接，所述阻尼模块与所述测试车的轮轴连接，所述牵引阻尼控制器用于控制所述阻尼模块为所述测试车提供向后的阻尼力，达到使测试车收到恒定向前的拉力，进而保证向前恒定的速度，进而速度稳定增加，降低干扰信号对摩擦力测量数据的影响并增强数据稳定性，有助于准确提取真实的摩擦力数据的技术效果。
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公开(公告)号：CN104990838B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201510476010.7
申请日：2015-08-05
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N11/12
Abstract: 本发明公开了一种沥青针入度仪的校准装置及方法，克服现有技术中的沥青针入度仪的校准技术无法对位移测量装置和计时装置是否同时触发进行校准的缺陷。该校准装置包括：设置在底座平台上的滑轨；安装在滑轨上的楔形滑块；对楔形滑块在滑轨上的滑动进行测距的测距仪；以及对楔形滑块在滑轨上的滑动进行自动计时的计时器。本发明实施例的沥青针入度仪的校准装置采用嵌入式多通道集成测量技术，实现了位移测量装置和计时装置的同时校准，从原理上保证了沥青针入度仪能够真实反映沥青的稠度，克服了现有沥青针入度仪的校准装置的天然缺陷。
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公开(公告)号：CN119389135A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411642734.X
申请日：2024-11-18
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明涉及汽车列车技术领域，具体是涉及了一种汽车列车无线电子电气架构，包括车辆域控制器、智能驾驶域控制器和智能座舱域控制器，所述车辆域控制器与智能驾驶域控制器、智能驾驶域控制器与智能座舱域控制器之间通过以太网进行数据连接，增设挂车域控制器及与挂车域控制器通过无线通信进行数据连接的温度感知控制单元、全景环视摄像头控制单元和胎压监测控制单元，所述挂车域控制器和智能座舱域控制器通过无线通信进行数据连接。本发明引入无线通信方式，结合以太网和CAN/CANFD通信，设计了电子架构的网络拓扑结构，解决了因线束、接口限制的汽车列车数据通信问题。
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