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公开(公告)号：CN113921970B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202110747656.X
申请日：2021-07-01
申请人： 保时捷股份公司
IPC分类号： H01M50/242 , H01M50/293 , H01M50/209 , H01M50/258 , H01M10/613 , H01M10/6557 , H01M10/6568
摘要： 本发明涉及一种电池模块(1)，具有：由多个电池单元(2)形成的电池单元堆(3)；布置在相应地相邻的电池单元(2)之间的可变形的泡沫板(4)，该泡沫板用于对这些电池单元(2)充电和放电时的、或者由于这些电池单元的老化所引起的变形进行补偿；以及用于冷却这些电池单元(2)的冷却介质。根据本发明提出的是：该冷却介质是与这些电池单元(2)直接接触的冷却液(5)，在相应的电池单元(2)与朝向该电池单元的泡沫板(4)之间布置有冷却结构(6)，该冷却结构用于将该冷却液(5)引导至该电池单元(2)并沿着该电池单元引导，该泡沫板(4)与该冷却结构(6)接触并该冷却结构(6)与该电池单元(2)接触。
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公开(公告)号：CN117996259A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311389320.6
申请日：2023-10-25
申请人： 保时捷股份公司
发明人： D·格拉斯
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M50/471
摘要： 一种用于冷却电池的设备，其中所述设备包括冷却板(100)，所述冷却板包括冷却通道(108)，其中间隔件元件(106)设置在所述冷却通道(108)中。一种用于生产所述设备的方法。一种包括所述设备的电池。一种车辆，所述车辆包括所述设备，特别地在其电池中包括所述设备。
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公开(公告)号：CN114497866A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111220940.8
申请日：2021-10-20
申请人： 保时捷股份公司
发明人： D·格拉斯
IPC分类号： H01M50/258 , H01M50/289
摘要： 一种用于将电池控制单元(40)紧固在电池壳体(22)上的方法，其中将至少一个间隔元件(60，62，64)紧固在该电池壳体(22)上并且将该电池控制单元(40)至少藉由该间隔元件(60，62，64)紧固在该电池壳体(22)上，其中在紧固在该电池壳体(22)上之后将该间隔元件(60，62，64)在朝向该电池控制单元(40)的一侧通过去除工艺修整至用于紧固该电池控制单元(40)所需的高度(H)。
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公开(公告)号：CN113964440A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202110820145.6
申请日：2021-07-20
申请人： 保时捷股份公司
IPC分类号： H01M50/264 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/204
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的电池，该电池包括多个电池单元和一个壳体，其中这些电池单元被设计成用于存储能量，其中这些电池单元被设计成用于输出电能，其中这些电池单元被布置在该壳体内，其中该壳体包括至少一个第一壳体元件和第二壳体元件，其中该第一壳体元件和该第二壳体元件彼此牢固地连接，其中该第一壳体元件和该第二壳体元件各自包括一个基面和两个侧面，其中该基面被布置在这些侧面之间，其中这些侧面远离该基面延伸的第一距离大于这些侧面彼此间隔开的第二距离，和/或该第一壳体元件的基面和侧面具有与该第二壳体元件的基面和侧面相同的尺寸。
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公开(公告)号：CN117728095A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311196556.8
申请日：2023-09-15
申请人： 保时捷股份公司
发明人： D·格拉斯
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/24 , H01M50/249
摘要： 一种用于至少部分电驱动机动车辆的电池装置(1)，包括电池壳体(11)以及由电池单元(2)和布置在电池单元(2)之间的压缩垫(3)构成的组件。压缩垫(3)弹性地构造，以便能够在电池单元(2)上施加表面压力和补偿电池单元(2)的体积变化。压缩垫(3)各自包括至少一个溶胀体，所述至少一个溶胀体适合于并且构造成通过吸收活化剂流体(5)从未溶胀的预安装状态(15)膨胀到溶胀的完成安装状态(25)，由此增加其体积，使得压缩垫(3)能够在电池单元(2)上施加其预期表面压力。
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公开(公告)号：CN113921970A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202110747656.X
申请日：2021-07-01
申请人： 保时捷股份公司
IPC分类号： H01M50/242 , H01M50/293 , H01M50/209 , H01M50/258 , H01M10/613 , H01M10/6557 , H01M10/6568
摘要： 本发明涉及一种电池模块(1)，具有：由多个电池单元(2)形成的电池单元堆(3)；布置在相应地相邻的电池单元(2)之间的可变形的泡沫板(4)，该泡沫板用于对这些电池单元(2)充电和放电时的、或者由于这些电池单元的老化所引起的变形进行补偿；以及用于冷却这些电池单元(2)的冷却介质。根据本发明提出的是：该冷却介质是与这些电池单元(2)直接接触的冷却液(5)，在相应的电池单元(2)与朝向该电池单元的泡沫板(4)之间布置有冷却结构(6)，该冷却结构用于将该冷却液(5)引导至该电池单元(2)并沿着该电池单元引导，该泡沫板(4)与该冷却结构(6)接触并该冷却结构(6)与该电池单元(2)接触。
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公开(公告)号：CN108736095A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810339186.1
申请日：2018-04-16
申请人： 保时捷股份公司
发明人： D·格拉斯
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556
CPC分类号： H01M6/5038 , B60H1/32 , B60K11/06 , F28F13/06 , F28F27/02 , H05K7/20154
摘要： 一种调温组件(10)具有电能储存器(20)、加热装置(30)、冷却装置(40)和具有冷却剂管路的、至少部分地通过可控阀(91，92；93；91，92，94)启用和停用的冷却剂回路(50)。调温组件(10)被设计成用于通过控制可控阀至少实现该冷却剂回路(50)的第一状态(Z1)和第二状态(Z2)，冷却剂回路(50)在第一状态(Z1)下被设计成用于实现从冷却装置(40)到加热装置(30)和电能储存器(20)、及从加热装置和电能储存器返回到冷却装置的冷却剂流，且冷却剂回路(50)在第二状态(Z2)下设计成用于实现从加热装置到电能储存器、以及从电能储存器返回到加热装置的冷却剂流，以加热电能储存器。
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公开(公告)号：CN108736095B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201810339186.1
申请日：2018-04-16
申请人： 保时捷股份公司
发明人： D·格拉斯
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556
摘要： 一种调温组件(10)具有电能储存器(20)、加热装置(30)、冷却装置(40)和具有冷却剂管路的、至少部分地通过可控阀(91，92；93；91，92，94)启用和停用的冷却剂回路(50)。调温组件(10)被设计成用于通过控制可控阀至少实现该冷却剂回路(50)的第一状态(Z1)和第二状态(Z2)，冷却剂回路(50)在第一状态(Z1)下被设计成用于实现从冷却装置(40)到加热装置(30)和电能储存器(20)、及从加热装置和电能储存器返回到冷却装置的冷却剂流，且冷却剂回路(50)在第二状态(Z2)下设计成用于实现从加热装置到电能储存器、以及从电能储存器返回到加热装置的冷却剂流，以加热电能储存器。
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公开(公告)号：CN113363625A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110093485.3
申请日：2021-01-22
申请人： 保时捷股份公司
发明人： D·格拉斯
IPC分类号： H01M10/653 , H01M10/667 , B60K1/04 , B60L50/64 , H05K7/20
摘要： 提出一种用于能够电力驱动的机动车辆的电池组件(10)，其具有：电池壳体(12)，该电池壳体用于容纳用来电力驱动该机动车辆的电池单元；设置在该电池壳体(12)的外部的控制电子器件(14)，该控制电子器件用于控制电池单元；与该电池壳体(12)相连接的模块壳体(16)，该模块壳体用于遮盖该控制电子器件(14)；以及设置在该控制电子器件(14)与该模块壳体(16)之间的模块导热元件(28)，该模块导热元件用于通过热传导将在该控制电子器件(14)中产生的热量排出到该模块壳体(16)。借助于该模块导热元件(28)能够经由该模块壳体(16)被动地冷却控制电子器件(14)，从而能够实现简单且成本有效地排出在电池组件(10)中产生的热量。
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公开(公告)号：CN113363625B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202110093485.3
申请日：2021-01-22
申请人： 保时捷股份公司
发明人： D·格拉斯
IPC分类号： H01M10/653 , H01M10/667 , B60K1/04 , B60L50/64 , H05K7/20
摘要： 提出一种用于能够电力驱动的机动车辆的电池组件(10)，其具有：电池壳体(12)，该电池壳体用于容纳用来电力驱动该机动车辆的电池单元；设置在该电池壳体(12)的外部的控制电子器件(14)，该控制电子器件用于控制电池单元；与该电池壳体(12)相连接的模块壳体(16)，该模块壳体用于遮盖该控制电子器件(14)；以及设置在该控制电子器件(14)与该模块壳体(16)之间的模块导热元件(28)，该模块导热元件用于通过热传导将在该控制电子器件(14)中产生的热量排出到该模块壳体(16)。借助于该模块导热元件(28)能够经由该模块壳体(16)被动地冷却控制电子器件(14)，从而能够实现简单且成本有效地排出在电池组件(10)中产生的热量。
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