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公开(公告)号：CN108463383B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201680077999.7
申请日：2016-11-02
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于商用车的气动式制动装置(10)，其包括至少一个能够气动操控的弹簧蓄能器(12)、电子驻车制动装置(16)和牵引车保护阀(40)，该弹簧蓄能器用于商用车的驻车制动器，该电子驻车制动装置具有至少一个控制电子装置(24)、至少一个第一双稳态阀单元(26)和至少一个第二双稳态阀(30)、至少一个阀装置(32)，所述阀装置能够接通为使得在用于供给牵引车的挂车的驻车制动器的系统压力下降时激活所述挂车的驻车制动器。
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公开(公告)号：CN107407302B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201680012377.6
申请日：2016-02-17
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC分类号： F15B13/08
摘要： 本发明涉及一种车辆的压力介质装置，所述压力介质装置具有多层结构，所述多层结构具有至少两个相互接触的层，其中，一槽状接纳部在一平行于所述层观察的平面中布置在第一腔室和第二腔室之间。本发明提出，所述槽状接纳部在一平行于所述层的平面中具有至少一个用于第一腔室和第二腔室之间的流动连接的穿口；并且设置一组用于装配在所述两个层之间的成型密封件。于是，根据分别从所述一组成型密封件中选出的并且装配在所述两个层之间的成型密封件实现或不实现第一腔室和第二腔室之间的流动连接。
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公开(公告)号：CN108473123A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680078002.X
申请日：2016-11-02
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC分类号： B60T13/263 , B60T11/326 , B60T13/22 , B60T13/261 , B60T13/385 , B60T13/662 , B60T13/683 , B60T15/041 , B60T17/004 , B60T2270/403
摘要： 本发明涉及一种用于商用车的气动式制动装置(10)，其包括至少一个可气动操控的用于商用车的驻车制动器的弹簧蓄能器(12)、电子驻车制动装置(16)和牵引车保护阀(40)，该电子驻车制动装置具有至少一个控制电子装置(24)、至少一个双稳态阀单元(26)、至少一个第一阀单元(30)、至少一个第二阀装置(32)，借助所述第一阀单元能够在商用车的驻车制动器激活的情况下停用商用车的挂车的驻车制动器，所述第二阀装置接通为使得在用于供给挂车的驻车制动器的系统压力下降时能够激活挂车的驻车制动器。
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公开(公告)号：CN108463383A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201680077999.7
申请日：2016-11-02
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC分类号： B60T13/263 , B60T11/326 , B60T13/22 , B60T13/261 , B60T13/385 , B60T13/662 , B60T13/683 , B60T15/041 , B60T17/004 , B60T2270/403
摘要： 本发明涉及一种用于商用车的气动式制动装置(10)，其包括至少一个能够气动操控的弹簧蓄能器(12)、电子驻车制动装置(16)和牵引车保护阀(40)，该弹簧蓄能器用于商用车的驻车制动器，该电子驻车制动装置具有至少一个控制电子装置(24)、至少一个第一双稳态阀单元(26)和至少一个第二双稳态阀(30)、至少一个阀装置(32)，所述阀装置能够接通为使得在用于供给牵引车的挂车的驻车制动器的系统压力下降时激活所述挂车的驻车制动器。
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公开(公告)号：CN107407302A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680012377.6
申请日：2016-02-17
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC分类号： F15B13/08
摘要： 本发明涉及一种车辆的压力介质装置(1)，压力介质在所述压力介质装置中流动，所述压力介质装置具有多层结构，所述多层结构具有至少两个相互接触的层(20,36)，其中，一槽状接纳部(48,48a,48b,48c)在一平行于所述层(20,36)观察的平面中布置在第一腔室(74a,74c)和第二腔室(74b,74d)之间，第一流动开口(44,56)通入所述第一腔室，第二流动开口(54,58)通入所述第二腔室。本发明提出，所述槽状接纳部(48,48a,48b,48c)在一平行于所述层(20,36)的平面中具有至少一个用于第一腔室(74a,74c)和第二腔室(74b,74d)之间的流动连接的穿口(50a,50c)；并且设置一组用于装配在所述两个层(20,36)之间的成型密封件(40a,40b,40c)。于是，根据分别从所述一组成型密封件(40a,40b,40c)中选出的并且装配在所述两个层(20,36)之间的成型密封件(40a,40b或40c)实现或不实现第一腔室(74a,74c)和第二腔室(74b,74d)之间的流动连接。
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公开(公告)号：CN111479731B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201880080520.4
申请日：2018-12-04
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T17/00
摘要： 本发明涉及一种具有至少一个空气干燥器单元并且具有调节单元的组件，尤其是用于商用车的组件，其中，所述空气干燥器单元和所述调节单元分别构造为单独的单元，其中，所述空气干燥器单元具有至少一个空气干燥器模块、尤其是空气干燥器筒、至少一个排出阀和用于气动地操控所述排出阀的至少一个控制线路，其中，在所述空气干燥器单元中，紧接着所述空气干燥器模块设置至少一个连接线路，所述连接线路直接通向位于所述空气干燥器单元外部的、用于所述空气干燥器单元的消耗装置止回阀，其中，所述连接线路至少部分是双向可用的和/或能衔接或已衔接到双向可用的线路区段上。
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公开(公告)号：CN111479731A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201880080520.4
申请日：2018-12-04
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T17/00
摘要： 本发明涉及一种组件(10；110；210)，尤其是用于商用车的组件(10；110；210)，所述组件具有至少一个空气干燥器单元(14；114；214)并且具有调节单元(16；116；216)，其中，所述空气干燥器单元(14；114；214)和所述调节单元(16；116；216)分别构造为单独的单元，其中，所述空气干燥器单元(14；114；214)具有至少一个空气干燥器模块、尤其是空气干燥器筒(18；118；218)、至少一个排出阀(20；120；220)和用于气动地操控所述排出阀(20；120；220)的至少一个控制线路(24；124；224)，其中，在所述空气干燥器单元(14；114；214)中，紧接着所述空气干燥器模块设置至少一个连接线路(22；122；222)，所述连接线路直接通向位于所述空气干燥器单元(14；114；214)外部的、用于所述空气干燥器单元(14；114；214)的消耗装置止回阀(30；130；230)，其中，所述连接线路(22；122；222)至少部分是双向可用的和/或能衔接或已衔接到双向可用的线路区段上。
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