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公开(公告)号：CN116587871B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202310638274.2
申请日：2023-06-01
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明提供了一种高铁长大坡道再生制动能量复合利用系统及方法。系统包括车载储能单元、功率融通单元、地面储能单元，方法包括车载储能存储、列车牵引消耗、地面储能存储、制动电阻消耗。车载储能单元实现再生制动能量的存储和释放。功率融通单元用于构建能量交互通道，实现再生制动能量在异相供电臂上的传递。地面储能单元通过功率融通单元接入高铁牵引供电系统，实现再生制动能量的存储和释放。本发明在高铁牵引供电系统和列车牵引传动系统中加装变流和储能设备，实现了对长大坡道线路上再生制动能量的复合利用，提高了再生制动能量的利用率，有利于促进高速铁路绿色低碳发展。
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公开(公告)号：CN114537150A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210084011.7
申请日：2022-01-25
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明提供一种高速铁路长大坡道再生制动能量混合储能优化配置方法，涉及轨道交通列车再生制动能量回收领域。该高速铁路长大坡道再生制动能量混合储能优化配置方法，包括介质1优化计算和介质2优化计算，其特征在于：包括以下步骤：步骤一、通过介质1为基础进行介质1优化计算；步骤二、通过介质2为基础进行介质2优化计算。通过储能回收利用列车多余再生制动能量有益于列车安全运行、减少购电成本、提升经济效益。储能介质的定容定量情况直接影响建设投资成本回收时间以及能量利用率。高速铁路长大坡道再生制动能量混合储能系统进行优化配置，可实现储能系保证能量回收的基础上最大化经济效益。
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公开(公告)号：CN114465283A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210084006.6
申请日：2022-01-25
Applicant: 兰州交通大学
IPC: H02J3/46 , H02J3/48 , H02J3/28 , H02J3/32 , G06Q10/04 , G06Q50/06 , B60L9/00 , B60L50/53 , B60L7/10
Abstract: 本发明提供考虑储能的高速铁路长大坡道牵引变压器容量优化方法，涉及轨道交通牵引供电技术领域。考虑储能的高速铁路长大坡道牵引变压器容量优化方法，包括以下步骤：制定相对应的功率分配策略：根据功率分配策略对牵引供电系统供电臂的工况进行分类；根据对牵引供电系统供电臂的工况分类对储能装置与10kV电力系统的工作状况进行分类；根据长大坡道牵引变电所日负荷数据，对储能设备进行选型，确定合适的容量配比；根据所选设备的容量、功率、荷电状态等建立经济效益的目标函数与约束条件。通过利用储能设备与10kV系统联合配置不仅可以有效利用再生制动电能，还能削峰填谷、平滑负荷，降低牵引变压器容量进而提高系统的经济性。
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公开(公告)号：CN116227699B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202310183614.7
申请日：2023-03-01
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06Q10/04 , B61L27/16 , G06Q50/40 , G06N3/0442 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06F30/27
Abstract: 本发明提供基于牵引负荷预测的高铁长大坡道列车节能运行优化方法，涉及列车运行优化技术领域。基于牵引负荷预测的高铁长大坡道列车节能运行优化方法，包括以下步骤：建立牵引负荷预测模型，获取牵引负荷预测数据；根据牵引负荷预测数据，进行列车节能运行优化。通过基于牵引负荷预测的高铁长大坡道列车节能运行优化，在牵引负荷预测基础上，促进长大坡道上制动工况列车产生的再生制动能量在系统内部的利用，减少长大坡道上牵引工况列车从外部电网获取的牵引能量，有利于降低高速铁路运营成本，实现系统节能运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114465283B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202210084006.6
申请日：2022-01-25
Applicant: 兰州交通大学
IPC: H02J3/46 , H02J3/48 , H02J3/28 , H02J3/32 , G06Q50/06 , B60L9/00 , B60L50/53 , B60L7/10 , G06Q10/04 , G06N3/006 , G06F18/241
Abstract: 本发明提供考虑储能的高速铁路长大坡道牵引变压器容量优化方法，涉及轨道交通牵引供电技术领域。考虑储能的高速铁路长大坡道牵引变压器容量优化方法，包括以下步骤：制定相对应的功率分配策略：根据功率分配策略对牵引供电系统供电臂的工况进行分类；根据对牵引供电系统供电臂的工况分类对储能装置与10kV电力系统的工作状况进行分类；根据长大坡道牵引变电所日负荷数据，对储能设备进行选型，确定合适的容量配比；根据所选设备的容量、功率、荷电状态等建立经济效益的目标函数与约束条件。通过利用储能设备与10kV系统联合配置不仅可以有效利用再生制动电能，还能削峰填谷、平滑负荷，降低牵引变压器容量进而提高系统的经济性。
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公开(公告)号：CN114537150B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210084011.7
申请日：2022-01-25
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明提供一种高速铁路长大坡道再生制动能量混合储能优化配置方法，涉及轨道交通列车再生制动能量回收领域。该高速铁路长大坡道再生制动能量混合储能优化配置方法，包括储能介质1优化计算和储能介质2优化计算，其特征在于：包括以下步骤：步骤一、通过储能介质1为基础进行储能介质1优化计算；步骤二、通过储能介质2为基础进行储能介质2优化计算。通过储能回收利用列车多余再生制动能量有益于列车安全运行、减少购电成本、提升经济效益。储能介质的定容定量情况直接影响建设投资成本回收时间以及能量利用率回收效率。高速铁路长大坡道再生制动能量混合储能系统进行优化配置，可实现储能系保证能量回收的基础上最大化经济效益。
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公开(公告)号：CN116205358A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310183617.0
申请日：2023-03-01
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明提供计及光储接入的高速铁路列车节能运行优化方法，涉及列车运行优化技术领域。计及光储接入的高速铁路列车节能运行优化方法，包括以下步骤：建立高速列车节能运行优化模型，求解节能速度曲线；将再生制动能量用于补充高速列车牵引能耗，并利用储能系统存储富余再生制动能量，待区间内存在有用能需求的列车时释放；将光伏电能用于补充高速列车牵引能耗，并利用储能系统存储富余光伏电能，待区间内存在有用能需求的列车时释放。通过计及光储接入的高速铁路列车节能运行优化，在列车节能运行基础上，更加有效利用再生制动能量和光伏电能，最大化节约外部电能供给，提高系统的经济运行水平。
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公开(公告)号：CN116587871A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310638274.2
申请日：2023-06-01
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明提供了一种高铁长大坡道再生制动能量复合利用系统及方法。系统包括车载储能单元、功率融通单元、地面储能单元，方法包括车载储能存储、列车牵引消耗、地面储能存储、制动电阻消耗。车载储能单元实现再生制动能量的存储和释放。功率融通单元用于构建能量交互通道，实现再生制动能量在异相供电臂上的传递。地面储能单元通过功率融通单元接入高铁牵引供电系统，实现再生制动能量的存储和释放。本发明在高铁牵引供电系统和列车牵引传动系统中加装变流和储能设备，实现了对长大坡道线路上再生制动能量的复合利用，提高了再生制动能量的利用率，有利于促进高速铁路绿色低碳发展。
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公开(公告)号：CN116227699A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310183614.7
申请日：2023-03-01
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06Q10/04 , B61L27/16 , G06Q50/30 , G06N3/0442 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06F30/27
Abstract: 本发明提供基于牵引负荷预测的高铁长大坡道列车节能运行优化方法，涉及列车运行优化技术领域。基于牵引负荷预测的高铁长大坡道列车节能运行优化方法，包括以下步骤：建立牵引负荷预测模型，获取牵引负荷预测数据；根据牵引负荷预测数据，进行列车节能运行优化。通过基于牵引负荷预测的高铁长大坡道列车节能运行优化，在牵引负荷预测基础上，促进长大坡道上制动工况列车产生的再生制动能量在系统内部的利用，减少长大坡道上牵引工况列车从外部电网获取的牵引能量，有利于降低高速铁路运营成本，实现系统节能运行。
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