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公开(公告)号：CN118839563A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410914247.8
申请日：2024-07-09
申请人： 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F30/27 , G06N3/0442 , G06N3/084 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种基础变形地段无砟轨道的服役状态的综合感知方法。该方法包括：确定轨道下部基础变形特征和基础变形模拟输入参数，构建能够考虑不同基础变形影响的无砟轨道‑下部基础分析模型；根据分析模型对基础变形下轨道结构的时空响应进行计算分析，确定轨道系统高敏响应指标及敏感区域；基于神经网络模型确定不同基础变形下轨道结构时空响应的关联关系；根据轨道系统高敏检监测点数据与轨道结构时空响应间的关联关系，实现基础变形全区段轨道服役状态的综合感知。本发明基于有限元法确定轨道系统高敏响应指标与敏感区域，结合神经网络模型确定不同基础变形下轨道结构时空响应的关联关系，实现基础变形全区段轨道服役状态的综合感知。
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公开(公告)号：CN117725746A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311787053.8
申请日：2023-12-22
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种地震区有砟轨道能量分析方法：选取地震动场、建立有砟轨道模型；将选取的地震动场输入至有砟轨道模型，进行地震动反应分析，得到有砟轨道的地震响应参数；对所述地震动场和地震响应参数做希尔伯特‑黄变换，得到时频分布特征；基于所述时频分布特征，计算地震响应参数在指定频域内的能量、地震区有砟轨道的能量系数。本发明提供一种地震区有砟轨道能量分析方法，以解决现有技术中对于有砟轨道在地震作用下的能量传递及分析方法较为欠缺的问题，实现对高地震烈度区有砟轨道的能量及其传递过程进行有效分析的目的。
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公开(公告)号：CN118704284A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410964716.7
申请日：2024-07-18
摘要： 本发明涉及一种基于气囊限位的可调整无砟轨道及其施工方法与调整方法。现有轨道高度调整方法存在步骤复杂、效率低下、容易损坏原有构件等问题。本发明自下而上包括底座和轨道板，轨道板上设置有竖向贯通的注浆孔；底座的顶面和轨道板的底面分别设置有互相对应的限位凹槽和限位凸台，限位凸台嵌入限位凹槽；限位凸台的外壁与限位凹槽的内壁之间设置有气囊，气囊通过气管接入外部气源；气囊用于在调整轨道板位置时，放气解除对轨道板的限位作用。本发明在轨道板和底座上设置互相对应的限位凸台和限位凹槽，并在二者之间设置气囊，限位的同时，通过对气囊进行充气或放气操作即可实现对轨道板的快速调整和固定，大大提高了轨道维护的效率和便捷性。
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公开(公告)号：CN118568835A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410731683.1
申请日：2024-06-06
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F111/06
摘要： 本发明公开了一种适用于道岔区轨道刚度分布及均匀化的设计方法，依据道岔整体刚度的不均匀分布特性和结构特征将道岔分为六个子结构，考虑轮轨动态响应参数对轨下垫板刚度和板下垫板刚度的敏感度不同，以轨道综合动态响应最小为目标构建函数，求得道岔区整体刚度最优值，此值情况下列车高速通过道岔有最低的响应峰值，穿过岔区平顺性好，通过最优的整体刚度值反过来求不同轨道区间的板下胶垫刚度分布规律来保证整体刚度平稳，本发明以道岔区动力响应和轨道刚度匹配性和刚度分布均匀性为目标，全面考虑道岔内间隔铁、共用长垫等多构件的相互作用机理和板下胶垫的超弹性材料性能，实现了高速道岔整体刚度均匀化设计。
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公开(公告)号：CN221235898U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202322559280.7
申请日：2023-09-20
IPC分类号： E01D2/04 , E01D19/00 , E01D101/28
摘要： 本实用新型公开了一种预应力混凝土简支箱梁，包括箱梁本体、若干吊装孔和若干连接杆，箱梁的顶板上均匀设置吊装孔，吊装孔为竖向通孔，吊装孔设置于箱梁本体两端部位置，吊装孔在箱梁本体的顶板垂向上呈矩形阵列排布，连接杆设置于箱梁本体两端部位置，连接杆竖向设置于箱梁本体的顶板和底板之间，连接杆两端部分别内埋于顶板下表面内和底板上表面内，连接杆竖向投影位置设置于吊装孔组成的矩形阵列的竖向投影范围内。本实用新型通过在梁体吊装孔附近添加竖向连接杆连接顶板和底板，减小了吊卸过程中梁端箱室内侧上倒角混凝土拉应力，有效降低了该处出现纵向受拉裂缝的可能性，提高了梁体耐久性。
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公开(公告)号：CN118668142A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410693708.3
申请日：2024-05-31
IPC分类号： C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C33/04 , C21D9/04 , E01B5/02 , E01B19/00
摘要： 本发明公开了一种新材质钢，按重量百分比计，化学组成为：C：0.55～0.72％，Si：0.15～0.58％，Mn：0.50～1.00％，Cr：0.15～0.50％，Cu：0.15～0.50％，V≤0.12％，Ni≤0.30％，Nb≤0.05％，P≤0.025％，S≤0.025％，余量为铁和不可避免的杂质。本发明还提供所述新材质钢制备钢轨的方法，其中钢轨在线热处理工艺为：当钢轨表面温度降至750～810℃时，对钢轨踏面中心、轨头两侧和轨底施加3～3.25℃/s的加速冷却，冷却总时间120～150s；随后以1.30℃/s的冷却速度空冷至室温。本发明提供的钢轨综合性能优异，特别适合高原复杂严苛的自然条件。
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公开(公告)号：CN114611913A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210219896.7
申请日：2022-03-08
摘要： 本发明提出一种基于钢轨健康指数的钢轨服役状态评价方法，涉及铁路维护技术领域，其中，对待评价的铁路区段进行检测，采集能反应铁路区段其钢轨服役状态的健康状态数据，对健康状态数据进行计算并得到一钢轨健康指数RHI，通过钢轨健康指数RHI评价区段钢轨的健康状态并确定区段钢轨的大修决策。本发明提出的基于钢轨健康指数的钢轨服役状态评价方法，由钢轨状态确定是否对钢轨进行维修和更换，科学配置钢轨维修资源。
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公开(公告)号：CN116681912A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310520417.X
申请日：2023-05-09
IPC分类号： G06V10/75 , G06V10/20 , G06V10/762 , B61K9/08
摘要： 本发明公开了铁路道岔的轨距检测方法及装置，方法包括：获取道岔截面点云数据及预先建立的道岔模板数据；将道岔截面点云数据与预先建立的道岔模板数据进行匹配，确定钢轨待检测区域；根据钢轨待检测区域确定轨顶的位置信息；根据预设的轨顶与轨距点的位置关系，及轨顶的位置信息确定轨距点的位置信息；根据轨距点的位置信息确定轨距检测结果。本发明将道岔截面点云数据与预先建立的道岔模板数据进行匹配，根据轨距点的位置信息确定轨距检测结果，提高了铁路道岔的轨距检测的准确性及效率。
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公开(公告)号：CN118668143A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410693718.7
申请日：2024-05-31
IPC分类号： C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C33/04 , C21D9/04 , C21D9/00 , E01B7/14 , E01B5/02
摘要： 本发明公开了一种用于制造活动式辙叉的新材质钢及由该新材质钢制备的60TY1钢轨和60AT1钢轨。按质量百分比计，所述新材质钢由以下组分构成：C：0.55～0.65％，Si：0.15～0.58％，Mn：0.50～1.00％，Cr：0.15～0.50％，Cu：0.15～0.50％，P≤0.025％，S≤0.025％，V≤0.12％，Ni≤0.30％，Nb≤0.05％，余量为铁和不可避免的杂质。本发明还提供所述60TY1钢轨和60AT1钢轨的制备方法及其应用，尤其是在制备高原铁路活动式辙叉中的应用。
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公开(公告)号：CN118494558A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410707060.0
申请日：2024-06-03
IPC分类号： B61L23/00
摘要： 本发明公开了一种铁道车辆会车识别方法及装置，其中该方法包括：根据高速列车在历史会车区段的车体横向加速度数据，确定出历史会车区段的车体横向加速度数据的峰值特征，根据峰值特征配置会车特征信息、第一预设幅度阈值、以及第二预设幅度阈值；获取待识别区段的车体横向加速度数据，根据第一预设幅度阈值，提取待识别区段的车体横向加速度数据的峰值点、以及峰值点对应的车体横向加速度幅值；根据第一预设幅度阈值、第二预设幅度阈值，确定待识别区段的车体横向加速度数据的峰值点对应的车体横向加速度幅值符合会车特征信息时，确定待识别区段的存在会车。本发明可以准确、高效的识别出会车区段。
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