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公开(公告)号：CN115946746A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310173841.1
申请日：2023-02-28
摘要： 本公开实施例提供了一种临时限速的处理方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：临时限速服务器系统TSRS向地面设备发送第一临时限速信息；地面设备将所述第一临时限速信息按照设定存储方式进行存储；地面设备将存储的第一临时限速信息转换为第二临时限速信息，并向列车发送第二临时限速信息，以使列车根据所述第二临时限速信息运行。本公开实施例，可以在仅站内覆盖无线网络，区间未覆盖无线网络场景下，实现列车在区间运行时，在未覆盖无线网络条件下，使用出站前接收到的第二临时限速信息控制列车安全运行。相比全线覆盖无线网络，或全线设置有源应答器，本实施例所提供的技术方案造价更低，适用性更强。
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公开(公告)号：CN115904764A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310218744.X
申请日：2023-03-09
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种无线闭塞中心的版本管理方法以及装置。该方法包括：基于全部列控系统版本对应的列控基础数据，生成目标配置数据；读取目标配置数据，基于目标无线闭塞中心的执行版本信息确定待运算数据；基于所述执行版本信息，确定与所述待运算数据相对应的目标运算方式，以基于所述目标运算方式对所述待运算数据进行逻辑运算，确定待交互数据；将所述待交互数据发送至相邻无线闭塞中心和车载设备，以基于所述待交互数据对列车进行控制，解决了多个版本的列控系统设备在数据交互时，互联互通存在障碍，导致列车运营效率低的问题，有效提高了不同系统版本的互联互通及系统兼容性，提高了线路升级的效率。
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公开(公告)号：CN114524002B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210070920.5
申请日：2022-01-21
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明涉及用于移动闭塞的列车位置包络计算方法、装置及系统，该计算方法为：以应答器位置为起点，根据列车估计前端到应答器的距离以及列车定位误差分别确定最大安全前端、最小安全前端、最大安全后端以及最小安全后端相对于应答器的搜索方向和搜索长度；从而确定最大安全前端位置、最小安全前端位置、最大安全后端位置以及最小安全后端位置。该方法有助于在车载设备未携带电子地图的情况下地面设备定位列车具体位置，从而可以为列车计算行车许可，有利于实现多车紧密追踪，为实现移动闭塞创造条件，提高运行效率。
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公开(公告)号：CN114348059B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210014501.X
申请日：2022-01-06
摘要： 本发明提出一种基于自组网的进路分段解锁及逻辑处理方法、系统，通过群组计划，识别出群组列车中的头车尾车，根据运行计划，识别出列车走行路径，根据列车位置包络，检查列车占用区段，进而判断群组列车中尾车出清进路区段后，由群组控制设备向联锁发送允许解锁条件，进而联锁控制进路分段解锁；可从根本上解决联锁使用三点检查技术在群组列车运行场景下无法实现进路分段解锁问题。
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公开(公告)号：CN116238570A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211364912.8
申请日：2022-11-02
摘要： 本发明涉及轨道交通领域，提供一种逻辑区段占用状态的检测方法、装置、列车及电子设备，方法包括：获取物理区段的占用状态、列车的位置信息、列车的监控模式、前后端可疑标记信息以及逻辑区段的道岔状况；基于列车的监控模式、物理区段的占用状态、列车的位置信息以及前后端可疑标记信息，确定物理区段中最小闭塞分区的占用状态；基于列车的监控模式、逻辑区段的道岔状况、物理区段的占用状态以及最小闭塞分区的占用状态中至少一种，检测得到逻辑区段的占用状态。由于逻辑区段的状态检测以多种数据为判定依据，参考的判定依据更加全面，提高了最终得到的检测结果的准确性和可靠性，解决了现有检测方式检测结果不够准确和可靠的问题。
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公开(公告)号：CN118025273A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410234123.5
申请日：2024-03-01
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国神华能源股份有限公司
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明提出一种用于调车期间的列车位置包络确认方法、装置和系统，涉及铁路列车控制技术领域，该方法根据列车在调车模式下经过的最近相关应答器及基于最近相关应答器走行距离、列车运行方向、列车长度等信息，以及调车进路中区段调车锁闭，列车换端操作等信息计算列车位置包络，从而解决列车在调车模式下无法计算列车位置包络问题，进而缩短列车在退出调车模式后，升级至更高列车模式的时间，提高行车效率。
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公开(公告)号：CN114348076B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210012462.X
申请日：2022-01-07
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供一种铁路道口通行方法及系统，方法包括：无线闭塞中心设备实时接收铁路道口信息，根据接收的铁路道口信息实时生成铁路道口信息数据，并将铁路道口信息数据发送给车载设备；车载设备接收所述铁路道口信息数据，根据铁路道口信息数据控制列车通行铁路道口。本发明的铁路道口通行方式能够实现车地联动，列控系统可以掌握铁路道口的实时情况，提高列车在铁路道口通行情形应对突发情况的能力。
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公开(公告)号：CN115904764B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310218744.X
申请日：2023-03-09
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种无线闭塞中心的版本管理方法以及装置。该方法包括：基于全部列控系统版本对应的列控基础数据，生成目标配置数据；读取目标配置数据，基于目标无线闭塞中心的执行版本信息确定待运算数据；基于所述执行版本信息，确定与所述待运算数据相对应的目标运算方式，以基于所述目标运算方式对所述待运算数据进行逻辑运算，确定待交互数据；将所述待交互数据发送至相邻无线闭塞中心和车载设备，以基于所述待交互数据对列车进行控制，解决了多个版本的列控系统设备在数据交互时，互联互通存在障碍，导致列车运营效率低的问题，有效提高了不同系统版本的互联互通及系统兼容性，提高了线路升级的效率。
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公开(公告)号：CN114524002A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210070920.5
申请日：2022-01-21
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明涉及用于移动闭塞的列车位置包络计算方法、装置及系统，该计算方法为：以应答器位置为起点，根据列车估计前端到应答器的距离以及列车定位误差分别确定最大安全前端、最小安全前端、最大安全后端以及最小安全后端相对于应答器的搜索方向和搜索长度；从而确定最大安全前端位置、最小安全前端位置、最大安全后端位置以及最小安全后端位置。该方法有助于在车载设备未携带电子地图的情况下地面设备定位列车具体位置，从而可以为列车计算行车许可，有利于实现多车紧密追踪，为实现移动闭塞创造条件，提高运行效率。
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公开(公告)号：CN114348076A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210012462.X
申请日：2022-01-07
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供一种铁路道口通行方法及系统，方法包括：无线闭塞中心设备实时接收铁路道口信息，根据接收的铁路道口信息实时生成铁路道口信息数据，并将铁路道口信息数据发送给车载设备；车载设备接收所述铁路道口信息数据，根据铁路道口信息数据控制列车通行铁路道口。本发明的铁路道口通行方式能够实现车地联动，列控系统可以掌握铁路道口的实时情况，提高列车在铁路道口通行情形应对突发情况的能力。
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